{"id":5282,"date":"2011-01-17T14:50:06","date_gmt":"2011-01-17T13:50:06","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=5282"},"modified":"2021-03-31T20:11:18","modified_gmt":"2021-03-31T18:11:18","slug":"mercedes-benz-sls-amg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/mercedes-benz-sls-amg\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz SLS AMG"},"content":{"rendered":"<p>Mi primer encuentro con un Mercedes-Benz SLS AMG fue en el Sal\u00f3n de Francfort de 2009. Me sent\u00e9 en el asiento del copiloto y publiqu\u00e9 una foto informativa. <a title=\"Mercedes-Benz SLS\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/2927\/mercedes-benz-sls-amg-forastero\/\" target=\"_self\" rel=\"noopener\"> La enlazo para quien no la viera o no la recuerde<\/a>.<\/p>\n<p>Hoy me he sentado en el asiento del copiloto y en el del conductor. Lo he puesto en marcha y lo he conducido.<\/p>\n<p>Al darle al mando de apertura de las puertas, el tirador integrado en la carrocer\u00eda se separa de ella para que se pueda introducir la mano y tirar de la puerta hacia arriba. Hay que agacharse ligeramente para alcanzar el tirador.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5285\" title=\"Mercedes-Benz SLS AMG Interior\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/01\/mercedes-sls-volante.JPG\" alt=\"Mercedes-Benz SLS AMG. Interior\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>El estribo de la puerta (la zona inferior que hay que superar con los pies para introducirlos en el coche) es muy ancho. En la foto que he colocado por encima de este p\u00e1rrafo se aprecia bien. Para introducir el pie en el interior hay que superar una zona ancha.<\/p>\n<p>A\u00fan as\u00ed, para entrar y salir no es necesario estar dotado de una elasticidad especial. Al salir s\u00ed conviene tener cuidado para no golpearse con la puerta en la cabeza. Supongo que las personas altas deben tener todav\u00eda m\u00e1s cuidado.<\/p>\n<p>El asiento sujetaba mi cuerpo magn\u00edficamente. Cojines inflables permiten moldearlo y adaptarlo a diferentes corpulencias. Yo iba c\u00f3modo. Para cerrar la puerta es necesario estirarse. Mi estatura de 1,73 metros no ha sido impedimento para que lograra cerrarla y salir a dar una vuelta.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/01\/P1020086.JPG\" alt=\"Mercedes-Benz SLS AMG Lateral\" title=\"Mercedes-Benz SLS AMG Lateral\" width=\"700\" height=\"467\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5286\" \/><\/p>\n<p>Una vez dentro del coche y en la oscuridad del garaje he buscado durante un rato el hueco para colocar la llave hasta que finalmente he concluido que no exist\u00eda. Enrique Calle, que es quien est\u00e1 probando el coche, se ha quedado el libro de instrucciones para estudi\u00e1rselo, por lo que no pod\u00eda recurrir a \u00e9l.<\/p>\n<p>En el momento de ponerse en marcha, al apretar el bot\u00f3n, el motor suena mucho. Suena mucho en todo momento cuando se acelera, eso lo descubrir\u00e9 m\u00e1s tarde, pero en el instante del primer bufido ya resulta muy audible. Despu\u00e9s, en carretera, a baja velocidad, incluso a 100 km\/h en s\u00e9ptima, a menos de 2000 rpm, en cuanto se presiona ligeramente el acelerador, por la llegada de una pendiente ligera o porque se quiere correr un poco m\u00e1s, el sonido es imponente. A mi juicio, un sonido molesto para viajes largos. Demasiado intenso, demasiado rato, a unas velocidades que no justifican ese sonido grave.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/01\/P1020099.JPG\" alt=\"Mercedes-Benz SLS AMG Instrumentacion\" title=\"Mercedes-Benz SLS AMG Instrumentacion\" width=\"700\" height=\"525\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5287\" \/><\/p>\n<p>No tan pronto como el sonido, pero casi, se nota la dureza de la suspensi\u00f3n. En las calles de Madrid se aprecia con claridad en cada cicatriz del asfalto. En autov\u00eda se confirma. No me ha parecido inc\u00f3modo por lo duro, porque no he tenido la sensaci\u00f3n de que fuera una suspensi\u00f3n seca. Pero dura s\u00ed.<\/p>\n<p>En la primera curva, he notado que el eje delantero entraba muy bien, no s\u00f3lo con rapidez por la desmultiplicaci\u00f3n de la direcci\u00f3n, sino por la precisi\u00f3n y la rapidez con la que todo el eje delantero y el morro del coche obedece al cambio de direcci\u00f3n de las ruedas. En pocos coches se notan tantas cosas y con tanta rotundidad en tan pocos metros.<\/p>\n<p>Lo \u00fanico que no he podido apreciar en toda su magnitud es su potencia. 571 caballos son muchos caballos para ser probados en un ratito, pronto por la ma\u00f1ana, con humedades en las carreteras en casi todas las curvas. Existen varias posibilidades de regulaci\u00f3n del sistema de control de estabilidad. Yo he ido todo el rato con el m\u00e1s conservador.<\/p>\n<p>Es un coche magn\u00edfico para ser conducido. El eje delantero entra muy bien en la curva y al acelerar en apoyo mejora incluso antes de empezar a deslizar de atr\u00e1s. Hay coches de tracci\u00f3n trasera en los que al acelerar en apoyo el morro tiene tendencia sesguir recto. No es el caso. El sistema de control de estabilidad, en su posici\u00f3n m\u00e1s prudente, permite deslizamientos amplios del eje posterior, si bien los corta en seco y es dif\u00edcil redondear bien la curva una vez ha empezado a deslizar.<\/p>\n<p>Supongo que con las otras opciones se podr\u00e1 alargar la cruzada, pero con un riesgo tambi\u00e9n mayor. El coche gira muy plano y es de reacciones muy r\u00e1pidas. Es exigente con el conductor. Los neum\u00e1ticos de perfil muy bajo, de 295 mm de anchura en las ruedas posteriores y de 265 en los delanteros no ayudan a que la respuesta sea progresiva y sin embargo no me ha parecido brusco.<\/p>\n<p>La direcci\u00f3n no es especialmente dura y se agradece que no haya que pegarse con ella porque hay que utilizarla constantemente. Las rectas pasan muy r\u00e1pido cuando se acelera a tope. Es precisa y r\u00e1pida.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/01\/P1020094.JPG\" alt=\"Mercedes-Benz SLS AMG Puerta derecha abierta\" title=\"Mercedes-Benz SLS AMG Puerta derecha abierta\" width=\"700\" height=\"525\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5288\" \/><\/p>\n<p>Salvo para conductores muy expertos, es imposible sacarle todo el partido al Mercedes-Benz SLS AMG. Ni en carretera abierta ni en circuito. Michael Schumacher lo hace trazar las curvas por el techo de un t\u00fanel y yo me lo creo. Espero que le hayan avisado de que antes cierre bien las puertas, porque yo dej\u00e9 mal cerrada la m\u00eda en un par de ocasiones y en el t\u00fanel, boca abajo, se le podr\u00edan abrir.<\/p>\n<p>Las puertas quiz\u00e1 sean un engorro, pero despiertan tanta admiraci\u00f3n sobre todo en los ni\u00f1os (o al menos los ni\u00f1os no disimulan que les gustan much\u00edsimo), que si uno quiere ser admirado, la incomodidad de las puertas le tiene que parecer una insignificancia. A cambio de un peque\u00f1o engorro se lleva todas las miradas de la ciudad.<\/p>\n<p>Les dejo un video de minuto y medio en el que se aprecia el sonido del motor por una carretera de curvas. <\/p>\n<p><object width=\"640\" height=\"385\"><param name=\"movie\" value=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/vdIvsZnG-Qs?fs=1&amp;hl=es_ES&amp;rel=0&amp;color1=0x006699&amp;color2=0x54abd6\"><\/param><param name=\"allowFullScreen\" value=\"true\"><\/param><param name=\"allowscriptaccess\" value=\"always\"><\/param><embed src=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/vdIvsZnG-Qs?fs=1&amp;hl=es_ES&amp;rel=0&amp;color1=0x006699&amp;color2=0x54abd6\" type=\"application\/x-shockwave-flash\" allowscriptaccess=\"always\" allowfullscreen=\"true\" width=\"640\" height=\"385\"><\/embed><\/object><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mi primer encuentro con un Mercedes-Benz SLS AMG fue en el Sal\u00f3n de Francfort de 2009. Me sent\u00e9 en el asiento del copiloto y publiqu\u00e9 una foto informativa. 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