{"id":52650,"date":"2022-10-20T09:09:43","date_gmt":"2022-10-20T07:09:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=52650"},"modified":"2022-11-10T16:53:43","modified_gmt":"2022-11-10T15:53:43","slug":"entrevista-con-luca-de-meo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/entrevista-con-luca-de-meo\/","title":{"rendered":"El final del \u00abcoche para todos\u00bb. Entrevista con Luca de Meo."},"content":{"rendered":"\n<p>Luca de Meo, por si alg\u00fan lector no lo sabe, es del <strong>director general (CEO) del Grupo <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/renault\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Renault<\/a><\/strong> desde el a\u00f1o 2020, cuando dej\u00f3 el mismo cargo en <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/seat\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">SEAT<\/a>. Yo he elegido el t\u00edtulo \u00abEl final del coche para todos\u00bb porque de todo lo que ha dicho, la frase \u00ab<strong>ya no estamos en la \u00e9poca de la democratizaci\u00f3n de la movilidad personal<\/strong>\u00bb creo que deja claro que el mundo del autom\u00f3vil, tal y como lo hemos conocido en las \u00faltimas d\u00e9cadas, va a cambiar. <\/p>\n\n\n\n<p>Pero eso no ha sido lo \u00fanico interesante durante la media hora de entrevista que hemos compartido varios medios espa\u00f1oles. En el transcurso de la charla tambi\u00e9n han surgido temas como el de la <strong>electrificaci\u00f3n del autom\u00f3vil<\/strong>. De Meo ha dicho que a pesar de que un coche el\u00e9ctrico es mucho m\u00e1s caro de fabricar (entorno al 40-50 %) \u2014\u00ab<strong>El precio va a subir, es muy claro<\/strong>\u00bb, ha afirmado\u2014, su uso conlleva menos gastos (tanto de energ\u00eda como de mantenimiento) y el valor residual es m\u00e1s alto. De cara al consumidor, una soluci\u00f3n a ese coste de adquisici\u00f3n m\u00e1s alto que puede suponer una barrera es \u00abesconder visualmente\u00bb el precio del coche mediante f\u00f3rmulas financieras\u00bb. Y pone como ejemplo los futuros Renault 4 (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/renault\/4ever-trophy-prototipo\/informacion\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">informaci\u00f3n del prototipo 4EVER Trophy<\/a>) y <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/renault\/5-prototype\/informacion\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Renault 5<\/a>, que tendr\u00e1n una \u00abcuota mensual m\u00e1s o menos como los coches de ahora\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"960\" height=\"501\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/image-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-52651\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/image-1.png 960w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/image-1-480x251.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 960px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Al hablar de la <strong>normativa de emisiones Euro7<\/strong> se le ha torcido el gesto. Su opini\u00f3n es que se obliga a hacer a los fabricantes de autom\u00f3viles unas inversiones enormes \u2014dinero que no pueden destinar a otras tecnolog\u00edas o desarrollos como las bater\u00edas o los combustibles sint\u00e9ticos\u2014, para lograr un beneficio ecol\u00f3gico marginal. \u00ab<strong>Es como desafiar la f\u00edsica<\/strong>. Te piden que un motor de combusti\u00f3n se comporte como uno el\u00e9ctrico a partir de los 50 metros desde que has encendido el motor\u00bb. Esta normativa que sigue pendiente de su publicaci\u00f3n, entrar\u00e1 en vigor no antes del a\u00f1o 2025 y obligar\u00e1 a las marcas a reducir, una vez m\u00e1s, las emisiones contaminantes, tanto de di\u00f3xido de carbono (CO2) como de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) y las de part\u00edculas (PM). De Meo es categ\u00f3rico al respecto \u00ab<strong>Nosotros no queremos Euro 7 porque ahora hay que invertir en (el) tema del el\u00e9ctrico<\/strong>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p>Sobre los <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/glosario\/hibrido-enchufable\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">h\u00edbridos enchufables<\/a> ha comentado algo curioso: solo <strong>1 de cada 6 propietarios de un coche PHEV no lo carga<\/strong> (seg\u00fan sus estudios). Y ese propietario es el que tiene coche de empresa, no suyo en propiedad. \u00bfPor qu\u00e9 no lo carga? Porque la empresa paga tambi\u00e9n el combustible. \u00abPero todos los dem\u00e1s, lo cargan\u00bb. De Meo no ve esta tecnolog\u00eda como dominante en el futuro \u00abporque es muy cara\u2026Vale para los productos altos de gama\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p>Sobre el <strong>uso del hidr\u00f3geno<\/strong> defiende que, adem\u00e1s de las ventajas m\u00e1s evidentes, es una herramienta para \u00ab<strong>ser menos dependiente de la cadena de valor asi\u00e1tica<\/strong>\u00bb. Utilizar un sistema h\u00edbrido de electricidad (una bater\u00eda) y pila de combustible (un dep\u00f3sito de hidr\u00f3geno) permite que la primera sea m\u00e1s peque\u00f1a. Cuando habla de esto aclara que es algo por ahora solo viable en flotas.<\/p>\n\n\n\n<p>La conversaci\u00f3n pr\u00e1cticamente ha terminado con \u00ab<strong>Tengo que hacer de Renault una de las empresas m\u00e1s modernas y competitivas de Europa<\/strong>\u00bb. Y cuando lo cuenta, parece convencido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Luca de Meo, por si alg\u00fan lector no lo sabe, es del director general (CEO) del Grupo Renault desde el a\u00f1o 2020, cuando dej\u00f3 el mismo cargo en SEAT. 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