{"id":52647,"date":"2022-10-24T11:07:42","date_gmt":"2022-10-24T09:07:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=52647"},"modified":"2022-11-10T16:49:33","modified_gmt":"2022-11-10T15:49:33","slug":"dacia-esta-envalentonada-entrevista-con-lionel-jaillet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/dacia-esta-envalentonada-entrevista-con-lionel-jaillet\/","title":{"rendered":"Entrevista con Lionel Jaillet. Dacia est\u00e1 envalentonada."},"content":{"rendered":"\n

Dacia<\/a> es la tercera marca con m\u00e1s ventas <\/strong>en el mercado espa\u00f1ol de turismos en 2022 (con los datos disponibles hasta septiembre<\/a>) con 19 130 unidades, por detr\u00e1s de Toyota y Citro\u00ebn. Y el Sandero<\/a> es el turismo m\u00e1s vendido (14 793 unidades). Esta marca que (re)naci\u00f3 para ofrecer un coche asequible en pa\u00edses \u00abemergentes\u00bb se ha convertido en un \u00e9xito tambi\u00e9n en los que nos llamamos \u00abricos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Durante el sal\u00f3n del autom\u00f3vil de Par\u00eds<\/strong> he tenido la oportunidad de departir con Lionel Jaillet<\/strong>. Jaillet es el vicepresidente de Dacia Product Performance y, por tanto, conocedor del presente y del futuro inmediato de la marca. Conversaci\u00f3n en la que tambi\u00e9n intervino Francisco Hidalgo, el director general de Dacia Iberia<\/strong>. Sus caras y su relajaci\u00f3n durante la charla creo que reflejaban la confianza que ambos tienen en la marca<\/strong>, ante un futuro parece prometedor.<\/p>\n\n\n\n

Jaillet comenz\u00f3 comentado la nueva imagen de Dacia<\/strong>. Como ya publicamos en su d\u00eda en km77.com, ha actualizado el logo<\/strong> y, ya que estaban, la parrilla<\/strong> de todos sus modelos. Un cambio que, creen, ninguna marca ha hecho nunca, as\u00ed de golpe, en todos sus modelos. Cierto es que resulta m\u00e1s sencillo hacerlo con una gama m\u00e1s bien peque\u00f1a \u2014Spring<\/a>, Logan<\/a>, Sandero, Jogger<\/a> y Duster<\/a>\u2014 que con un cat\u00e1logo m\u00e1s amplio, con el de Renault.<\/p>\n\n\n\n

Ha sido un cambio acertado. Jaillet reconoce que la relaci\u00f3n entre la inversi\u00f3n y el impacto de est\u00e1 acci\u00f3n ha sido excelente<\/strong>. Sonr\u00ede cuando lo compara con las actualizaciones de media vida de algunos modelos, que suponen una inversi\u00f3n mayor y con un resultado final que, en ocasiones, es inapreciable (tiene raz\u00f3n: cu\u00e1ntas veces en km77, cuando sale un restyling<\/em>, jugamos a encontrar las diferencias). Y debe estar en lo cierto, porque en Espa\u00f1a no hay stock del Sandero con la nueva parrilla, pero s\u00ed existe con la anterior.<\/p>\n\n\n\n

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Nuevo logo y parrilla vs viejo logo y parrilla.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Precisamente el dise\u00f1o es uno de los cambios que Dacia ha experimentado en los \u00faltimos a\u00f1os. Creo que nadie me discutir\u00e1 que el primer Logan<\/a> \u2014que no pasar\u00e1 a la historia por su dise\u00f1o\u2014 es menos agradable a la vista que la gama actual de la marca. Esta diferencia es uno de los pilares de Dacia en sus planes de futuro seg\u00fan me cuenta Jaillet: quieren perder la vitola de coche barato por la de un coche con una relaci\u00f3n excelente entre precio y producto<\/strong>, cambiar \u00abbarato\u00bb por otro adjetivo que no sea peyorativo. Como ejemplo habla otra vez de la nueva parrilla: ya no hay elementos cromados (que son m\u00e1s costosos de producir), pero luce m\u00e1s vistosa.<\/p>\n\n\n\n

El futuro de Dacia<\/h2>\n\n\n\n

Tanto Jaillet como Hidalgo est\u00e1n orgullosos de las decisiones que ha tomado la marca. Ambos mencionan la de dar importancia (y uso) al m\u00f3vil del usuario y evitar as\u00ed la instalaci\u00f3n de una pantalla propia, con la consiguiente repercusi\u00f3n en el precio. Adem\u00e1s, esta jugada les ha salido redonda durante el periodo en el que estamos con escasez de componentes electr\u00f3nicos<\/strong>, porque han podido seguir fabricando coches reemplazando la pantalla central por la configuraci\u00f3n de una estaci\u00f3n de acople al m\u00f3vil<\/a>. Dicen seguir trabajando en este aspecto y comentan una de las soluciones en las que Dacia est\u00e1 trabajando: emplear la c\u00e1mara del m\u00f3vil para la detecci\u00f3n del cansancio del conductor y evitar tener que instalar una en el coche para ese fin.<\/p>\n\n\n\n

En el futuro m\u00e1s inmediato de Dacia est\u00e1 la llegada en 2023 del Jogger h\u00edbrido<\/strong> \u2014que mantendr\u00e1 las siete plazas\u2014. Comentan que este coche les ha sorprendido porque est\u00e1n teniendo clientes que vienen del segmento superior. Y tambi\u00e9n comentan que con el Spring \u2014el peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico\u2014 les ha pasado algo que no esperaban: que sea el segundo coche en casas con un poder adquisitivo que no es el habitual del cliente de Dacia.<\/p>\n\n\n\n

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Dacia Bigster prototipo. Un SUV de 4,6 metros que llegar\u00e1 el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tras el Jogger h\u00edbrido llegar\u00e1 el Bigster<\/a>, un SUV<\/strong> de tama\u00f1o parecido al de un Ford Kuga<\/a> o un Mazda CX-5<\/a> con el que van a entrar en un segmento nuevo para la marca. Sobre los motores disponibles en el lanzamiento Lionel no ha podido responderme. \u2014Si lo haces, \u00bftendr\u00edas que matarme a continuaci\u00f3n, no?\u2014 he bromeado. \u00c9l responde riendo. As\u00ed que nos quedamos de momento con la informaci\u00f3n que dieron al presentar el prototipo: la gama de motores incluir\u00e1 versiones h\u00edbridas o \u00abcon posibilidad de funcionar gracias a energ\u00edas alternativas<\/strong>\u00bb. Yo intuyo y ellos esperan que este modelo robe muchas ventas a la competencia, repitiendo el \u00e9xito de Duster.<\/p>\n\n\n\n

Y precisamente, el Duster tiene su reemplazo previsto para 2024. Ser\u00e1 la tercera generaci\u00f3n de este modelo<\/a> (aqu\u00ed est\u00e1n todas las informaciones publicadas en km77 del Duster<\/a>). A\u00fan no hemos visto im\u00e1genes de \u00e9l, pero Francisco Hidalgo me cuenta que cuando hicieron una preview<\/em> para algunos concesionarios las caras fueron de alegr\u00eda. Si los que lo van a vender quedaron satisfechos parece una buena se\u00f1al.<\/p>\n\n\n\n

Les pregunto por la repercusi\u00f3n que va a tener en su marca el incremento de los costes de fabricaci\u00f3n debido a la electrificaci\u00f3n. No les preocupa. Me argumentan que la brecha de precio entre Dacia y el resto de marcas es mayor cuanto mayor son los costes. Creen, por tanto, que van a seguir siendo la alternativa m\u00e1s asequible, independientemente de la tecnolog\u00eda.

Tras la conversaci\u00f3n, muy amena y distendida, me voy con una idea clara: en Dacia quieren que sus propietarios tambi\u00e9n puedan presumir de coche<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dacia es la tercera marca con m\u00e1s ventas en el mercado espa\u00f1ol de turismos en 2022 (con los datos disponibles hasta septiembre) con 19 130 unidades, por detr\u00e1s de Toyota y Citro\u00ebn. Y el Sandero es el turismo m\u00e1s vendido (14 793 unidades). Esta marca que (re)naci\u00f3 para ofrecer un coche asequible en pa\u00edses \u00abemergentes\u00bb […]<\/p>\n","protected":false},"author":43,"featured_media":52809,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"\n

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Durante el sal\u00f3n del autom\u00f3vil de Par\u00eds<\/strong> he tenido la oportunidad de departir con Lionel Jaillet<\/strong>. Jaillet es el vicepresidente de Dacia Product Performance y, por tanto, conocedor del presente y del futuro inmediato de la marca. Conversaci\u00f3n en la que tambi\u00e9n intervino Francisco Hidalgo, el director general de Dacia Iberia<\/strong>. Sus caras y su relajaci\u00f3n durante la charla creo que reflejaban la confianza que ambos tienen en la marca<\/strong>, ante un futuro parece prometedor.<\/p>\n\n\n\n

Jaillet comenz\u00f3 comentado la nueva imagen de Dacia<\/strong>. Como ya publicamos en su d\u00eda en km77.com, ha actualizado el logo<\/strong> y, ya que estaban, la parrilla<\/strong> de todos sus modelos. Un cambio que, creen, ninguna marca ha hecho nunca, as\u00ed de golpe, en todos sus modelos. Cierto es que resulta m\u00e1s sencillo hacerlo con una gama m\u00e1s bien peque\u00f1a \u2014Spring<\/a>, Logan<\/a>, Sandero, Jogger<\/a> y Duster<\/a>\u2014 que con un cat\u00e1logo m\u00e1s amplio, con el de Renault.<\/p>\n\n\n\n

Ha sido un cambio acertado. Jaillet reconoce que la relaci\u00f3n entre la inversi\u00f3n y el impacto de est\u00e1 acci\u00f3n ha sido excelente<\/strong>. Sonr\u00ede cuando lo compara con las actualizaciones de media vida de algunos modelos, que suponen una inversi\u00f3n mayor y con un resultado final que, en ocasiones, es inapreciable (tiene raz\u00f3n: cu\u00e1ntas veces en km77, cuando sale un restyling<\/em>, jugamos a encontrar las diferencias). Y debe estar en lo cierto, porque en Espa\u00f1a no hay stock del Sandero con la nueva parrilla, pero s\u00ed existe con la anterior.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Nuevo logo y parrilla vs viejo logo y parrilla.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Precisamente el dise\u00f1o es uno de los cambios que Dacia ha experimentado en los \u00faltimos a\u00f1os. Creo que nadie me discutir\u00e1 que el primer Logan<\/a> \u2014que no pasar\u00e1 a la historia por su dise\u00f1o\u2014 es menos agradable a la vista que la gama actual de la marca. Esta diferencia es uno de los pilares de Dacia en sus planes de futuro seg\u00fan me cuenta Jaillet: quieren perder la vitola de coche barato por la de un coche con una relaci\u00f3n excelente entre precio y producto<\/strong>, cambiar \u00abbarato\u00bb por otro adjetivo que no sea peyorativo. Como ejemplo habla otra vez de la nueva parrilla: ya no hay elementos cromados (que son m\u00e1s costosos de producir), pero luce m\u00e1s vistosa.<\/p>\n\n\n\n

Tanto Jaillet como Hidalgo est\u00e1n orgullosos de las decisiones que ha tomado la marca. Ambos mencionan la de dar importancia (y uso) al m\u00f3vil del usuario y evitar as\u00ed la instalaci\u00f3n de una pantalla propia, con la consiguiente repercusi\u00f3n en el precio. Adem\u00e1s, esta jugada les ha salido redonda durante el periodo en el que estamos con escasez de componentes electr\u00f3nicos<\/strong>, porque han podido seguir fabricando coches reemplazando la pantalla central por la configuraci\u00f3n de una estaci\u00f3n de acople al m\u00f3vil<\/a>. Dicen seguir trabajando en este aspecto y comentan una de las soluciones en las que Dacia est\u00e1 trabajando: emplear la c\u00e1mara del m\u00f3vil para la detecci\u00f3n del cansancio del conductor y evitar tener que instalar una en el coche para ese fin.<\/p>\n\n\n\n

En el futuro m\u00e1s inmediato de Dacia est\u00e1 la llegada en 2023 del Jogger h\u00edbrido<\/strong> \u2014que mantendr\u00e1 las siete plazas\u2014. Comentan que este coche les ha sorprendido porque est\u00e1n teniendo clientes que vienen del segmento superior. Y tambi\u00e9n comentan que con el Spring \u2014el peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico\u2014 les ha pasado algo que no esperaban: que sea el segundo coche en casas con un poder adquisitivo que no es el habitual del cliente de Dacia.<\/p>\n\n\n\n

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Dacia Bigster prototipo. Un SUV de 4,6 metros que llegar\u00e1 el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tras el Jogger h\u00edbrido llegar\u00e1 el Bigster<\/a>, un SUV<\/strong> de tama\u00f1o parecido al de un Ford Kuga<\/a> o un Mazda CX-5<\/a> con el que van a entrar en un segmento nuevo para la marca. Sobre los motores disponibles en el lanzamiento Lionel no ha podido responderme. \u2014Si lo haces, \u00bftendr\u00edas que matarme a continuaci\u00f3n, no?\u2014 he bromeado. \u00c9l responde riendo. As\u00ed que nos quedamos de momento con la informaci\u00f3n que dieron al presentar el prototipo: la gama de motores\u00a0incluir\u00e1 versiones h\u00edbridas o \u00abcon posibilidad de funcionar gracias a energ\u00edas alternativas<\/strong>\u00bb. Yo intuyo y ellos esperan que este modelo robe muchas ventas a la competencia, repitiendo el \u00e9xito de Duster.<\/p>\n\n\n\n

Y precisamente, el Duster tiene su reemplazo previsto para 2024. Ser\u00e1 la tercera generaci\u00f3n de este modelo<\/a> (aqu\u00ed est\u00e1n todas las informaciones publicadas en km77 del Duster<\/a>). A\u00fan no hemos visto im\u00e1genes de \u00e9l, pero Francisco Hidalgo me cuenta que cuando hicieron una preview<\/em> para algunos concesionarios las caras fueron de alegr\u00eda. Si los que lo van a vender quedaron satisfechos parece una buena se\u00f1al.<\/p>\n\n\n\n

Les pregunto por la repercusi\u00f3n que va a tener en su marca el incremento de los costes de fabricaci\u00f3n debido a la electrificaci\u00f3n. No les preocupa. Me argumentan que la brecha de precio entre Dacia y el resto de marcas es mayor cuanto mayor son los costes. Creen, por tanto, que van a seguir siendo la alternativa m\u00e1s asequible, independientemente de la tecnolog\u00eda.

Tras la conversaci\u00f3n, muy amena y distendida, me voy con una idea clara: en Dacia quieren que sus propietarios tambi\u00e9n puedan presumir de coche<\/strong>.<\/p>\n","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3912],"tags":[3853,4770,13295,13294],"class_list":["post-52647","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-engendro-mecanico","tag-dacia","tag-entrevista","tag-francisco-hidalgo","tag-lionel-jaillet"],"yoast_head":"\nEntrevista con Lionel Jaillet. 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