{"id":526,"date":"2010-07-12T14:55:56","date_gmt":"2010-07-12T12:55:56","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=526"},"modified":"2021-03-31T20:12:33","modified_gmt":"2021-03-31T18:12:33","slug":"lexus-lfa-prueba-circuito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/lexus-lfa-prueba-circuito\/","title":{"rendered":"Lexus LFA. 415.000 motivos para no romperlo en Goodwood."},"content":{"rendered":"

Pues s\u00ed, sufridos lectores de este blog. He vuelto de la presentaci\u00f3n del Lexus LFA<\/a>. Ese coche que a\u00fan no se ha empezado a fabricar y que ya nadie puede comprar, porque ya est\u00e1n las 500 unidades que Lexus va a construir asignadas.
\nLa presentaci\u00f3n ha sido el Goodwood<\/a>, Inglaterra. Es un lugar ligado desde mediados del siglo anterior a las competiciones de motor. El circuito tiene unos 4 km de largo, escapatorias inexistentes y un trazado que me ha parecido muy divertido si hubiese habido m\u00e1s coches en pista \ud83d\ude42<\/p>\n

\"Goodwood_lfa2\"<\/p>\n

Tras un peque\u00f1o briefing <\/em>\u2014y despu\u00e9s de firmar los papeles en los que todo el mundo se exime de responsabilidad si me pego un tortazo\u2014 pase al vestuario donde Lexus hab\u00eda dejado botas y monos de diversas tallas. Las botas bien, el mono no. Si met\u00eda las piernas no entraban los brazos y si met\u00eda los brazos no entraban las piernas. Afortunadamente, por aquello del mal de muchos consuelo de tontos, el sueco (creo) que estaba cambi\u00e1ndose a mi lado tuvo el mismo problema.<\/p>\n

As\u00ed que con mis vaqueros y camiseta fui del vestuario al pit-lane, donde conoc\u00ed al que ser\u00eda mi instructor, David (Deivid<\/em> para los amigos) Antes de conducir el LFA \u00edbamos a dar unas vueltas de reconocimiento con un IS F<\/a>. Las dos primeras con Deivid<\/em> al volante, las otras dos con \u00e9l de copiloto. Siempre es un placer que alguien que sabe conducir te ense\u00f1e a hacer bien las cosas o al menos a hacerlas lo menos mal posible y Deivid<\/em>, al que no pregunt\u00e9 en qu\u00e9 compet\u00eda, me dio muy buenas instrucciones.
\nSaliendo de boxes se llega al final de la recta de meta, que termina con una curva a derechas, larga, que se traza por mitad de la pista, en tercera, de la cual se sale acelerando a fondo para meter cuarta y llegar a otra curva a derechas en la que Deivid<\/em> insisti\u00f3 mucho que la tomase ahuecando, sin frenar. No s\u00e9 porqu\u00e9 le hice caso, creo que se pod\u00eda pasar acelerando. Lo cierto es que fui obediente y as\u00ed lo hice en todas las vueltas. De ah\u00ed se llega a otra curva, tambi\u00e9n a derechas, en la que el punto de frenada quedaba oculto por un cambio de rasante. Se toma en tercera, como la curva que hay luego a izquierdas.
\nDe ah\u00ed se llega a una curva lenta a derechas para enfilar, acelerando a fondo, dos curvas, izquierda, derecha, que se toman por el medio como si fuesen una larga recta. En este tramo es donde se alcanzaba la mayor velocidad \u2014en mi caso llegu\u00e9 a ver hasta 249 km\/h\u2014 para terminar frenando muy fuerte, y con el coche recto si no se quiere vivir m\u00e1s emociones de la necesarias, ya que hay una curva a derechas que se toma bajando dos marchas. Con la tercera engranada se llega a la chicane que hay hecha con neum\u00e1ticos al principio de la recta de meta y que se pasa en segunda velocidad.
\nTras las dos vueltas al volante llego el turno de subirme en el LFA. Hab\u00eda uno blanco y otro rojo, me toco el primero. Las dos unidades eran tratadas con exquisito mimo por la gente de la organizaci\u00f3n, no puede ser de otra forma con un coche que tiene un precio de unos 70 millones pesetas.<\/p>\n

\"Goodwood_rojiblanco\"<\/p>\n

Me intento acomodar. Imposible, mi 1,94 de estatura m\u00e1s el casco hacen imposible que me siente correctamente. Tengo que reclinar el respaldo m\u00e1s de lo que me gustar\u00eda y, a pesar de eso, el casco me queda encajonado contra el techo, con la cabeza ligeramente torcida hacia la derecha.<\/p>\n

Me explican los cuatro modos seleccionables de funcionamiento \u2014Auto, Normal, Sport y Wet\u2014 que modifican tambi\u00e9n el aspecto del cuadro de instrumentos; grab\u00e9 con la c\u00e1mara de fotos un v\u00eddeo, sale tras este p\u00e1rrafo, mientras esperaba a que mirasen algo en el coche; la calidad es muy mala pero algo se ve (en este otro v\u00eddeo<\/a> que he encontrado en youtube se ve mucho mejor).<\/p>\n

<\/embed><\/object><\/p>\n

\n

Para poner punto muerto hay que tirar de las dos levas simult\u00e1neamente. Meto primera y empiezo a avanzar por la calle de b\u00f3xes con toda la precauci\u00f3n del mundo. Me detengo en el sem\u00e1foro, que est\u00e1 rojo, esperando a que me permitan salir a pista.<\/p>\n

Por fin se enciende el verde. Arranco y a los pocos metros meto segunda sin apurar mucho el motor. La primera vuelta es de tanteo. En alguna ocasi\u00f3n el motor me sorprende por lo r\u00e1pido que sube de vueltas y llega al corte antes de darme cuenta. Cuando eso sucede, el cambio pasa a una marcha superior \u00e9l solo.<\/p>\n

\"Goodwood_lfa1\"<\/p>\n

Al finalizar la primera vuelta tengo que parar en boxes para que revisen la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos y comprueben que todo va bien. Tras\u00a0 hacerlo, regreso a la pista.
\nCreo que nunca he conducido un coche en circuito arriesgando tan poquito. En cada curva (o casi) pod\u00eda haber frenado considerablemente m\u00e1s tarde y algo m\u00e1s fuerte. La precauci\u00f3n no era tanto por mi integridad f\u00edsica sino por lo que cuesta el coche, 415.000 \u20ac. Son 415.000 razones por las que ser precavido.
\nEn total d\u00ed unas 8 vueltas. Suficiente para pas\u00e1rmelo como un enano e insuficientes para lo que me ped\u00eda el cuerpo cuando llegaba a la \u00faltima. Me habr\u00eda quedado un ratillo m\u00e1s, aprovechando que se me estaba pasando la prudentitis<\/em>. Supongo que por eso mismo la organizaci\u00f3n no nos dejaba dar m\u00e1s vueltas \ud83d\ude09<\/p>\n

En el siguiente v\u00eddeo ten\u00e9is una grabaci\u00f3n desde el interior del coche. Corresponden a la primera y a la \u00faltima vuelta. Lexus nos sorprendi\u00f3 con un sistema de grabaci\u00f3n en los coches. Espero que sirva para que os pong\u00e1is un poco en mi pellejo y disfrut\u00e9is casi como yo \ud83d\ude42<\/p>\n

<\/embed><\/object><\/p>\n

\n

Alfonso Herrero<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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He vuelto de la presentaci\u00f3n del Lexus LFA. Ese coche que a\u00fan no se ha empezado a fabricar y que ya nadie puede comprar, porque ya est\u00e1n las 500 unidades que Lexus va a construir asignadas. La presentaci\u00f3n ha sido el Goodwood, Inglaterra. 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