{"id":5248,"date":"2014-06-26T16:55:25","date_gmt":"2014-06-26T14:55:25","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=5248"},"modified":"2021-03-31T19:58:08","modified_gmt":"2021-03-31T17:58:08","slug":"bmw-i3-rex-de-viaje-con-un-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/bmw-i3-rex-de-viaje-con-un-electrico\/","title":{"rendered":"BMW i3 REX. De viaje con un el\u00e9ctrico (II)"},"content":{"rendered":"<p>Viene de <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/\/5236\/bmw-i3-rex\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">aqu\u00ed<\/a>.<br \/>\nLa ventaja del i3 REX respecto al otro i3 o a otro coche el\u00e9ctrico \u2014como el Renault ZOE, el Nissan LEAF o el Volkswagen e-Golf\u2014 es que su generador de gasolina produce electricidad cuando la bater\u00eda se agota. Esto evita quedarse tirado cuando la bater\u00eda se desacarga y permite afrontar un viaje sin limitaciones de autonom\u00eda. Pero, \u00bfse puede salir de viaje con un i3 REX?<br \/>\nHe hecho la prueba haciendo dos viajes por autov\u00eda, de m\u00e1s de 300 km cada uno. Cada uno con distinta estrategia y distinto resultado.<br \/>\n<strong>MADRID &#8211; VALENCIA<\/strong><br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5251\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/Sin-t\u00edtulo-11.jpg\" alt=\"Sin-t\u00edtulo-1\" width=\"700\" height=\"718\"><\/a><br \/>\n14:00, Madrid. Bater\u00eda completamente cargada, nivel de combustible al m\u00e1ximo. Los indicadores de autonom\u00eda del i3 REX dicen que en modo el\u00e9ctrico tengo 94 km de autonom\u00eda y con la gasolina otros 120 km (en el resto del texto utilizar\u00e9 la expresi\u00f3n XE + YG, en este caso ser\u00edan 94E + 120G). Hace mucho calor, conecto el clima a 22 \u00ba C. Comienzo el viaje hacia Valencia, quedan 365 km por delante seg\u00fan el navegador y tengo 214 km de autonom\u00eda.<br \/>\n<!--more--><br \/>\nEl i3 se mueve con facilidad a la velocidad del resto del tr\u00e1fico y tiene una capacidad de aceleraci\u00f3n que permite incorporarse con mucha rapidez a una v\u00eda principal. Es suave y silencioso.<br \/>\n14:43, Autov\u00eda A3. He agotado la mitad de la bater\u00eda, tengo 44E+114G. En el navegador se puede ver sobre el mapa hasta d\u00f3nde llegar\u00eda con la carga restante.<br \/>\n<div id=\"attachment_5252\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-5252\" class=\"wp-image-5252 size-full\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/Sin-t\u00edtulo-22.jpg\" alt=\"Sin-t\u00edtulo-2\" width=\"700\" height=\"702\"><\/a><p id=\"caption-attachment-5252\" class=\"wp-caption-text\">En el mapa aparecen delimitada el l\u00edmite del \u00e1rea al que se podr\u00eda llegar con la carga de la bater\u00eda. Aparecen dos sombreados, seg\u00fan el programa elegido.<\/p><\/div><br \/>\n15:07. Autov\u00eda A3. Tras 109 km el motor de gasolina se pone en marcha autom\u00e1ticamente, tengo 2E+105G. La puesta en marcha ha sido casi imperceptible, posiblemente si no hubiese ido atento no me habr\u00eda enterado.<br \/>\nHay muchas subidas. La potencia que produce el motor de gasolina es insuficiente para mantener la velocidad. El compresor del aire acondicionado se desactiva para no quitar la poca potencia disponible. La reserva que quedaba en la bater\u00eda se consume. No puedo circular a m\u00e1s de 90-100 km\/h. En una de las subidas no puedo pasar de 58 km\/h. Empiezo a pensar que el viaje va a ser terrible.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5253\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/Sin-t\u00edtulo-31.jpg\" alt=\"Sin-t\u00edtulo-3\" width=\"700\" height=\"610\"><\/a><br \/>\n16:00 Me quedan 20 km de autonom\u00eda y hay otra gasolinera a 18 km pero prefiero no arriesgarme y paro a repostar. Antes aparco el coche bajo un techado y lo dejo en marcha, confiando que la bater\u00eda se recargue un poco y al menos pueda seguir circulando sin pasar calor. El motor se oye mucho, es un sonido mon\u00f3tono y desagradable. Autonom\u00eda 0E+20G. Llevo 187 km de viaje. En el repostaje entran 7,9 litros.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5254\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/Sin-t\u00edtulo-4.jpg\" alt=\"Sin-t\u00edtulo-4\" width=\"700\" height=\"500\"><\/a><br \/>\nCirculo a 95-110 km\/h. El aire acondicionado se pone en marcha en alguna ocasi\u00f3n. Estoy pasando calor.<br \/>\n17:05 Paro a repostar por segunda vez con 2E+10G, tras recorrer 284 km desde la salida. He gastado 8,4 litros en 97,4 km (8,6 l\/100 km).<br \/>\nLa orograf\u00eda seg\u00fan llego a Valencia es favorable. En la bajada del puerto de Bu\u00f1ol creo que me hace una foto un radar de los tres que hay (a 100 km\/h) porque estoy aprovechando para recuperar algo de tiempo. La bater\u00eda recupera un poco de carga y vuelve a salir aire fr\u00edo por las rejillas de la climatizaci\u00f3n<br \/>\n18:00 Valencia. Autonom\u00eda restante 7E+65G. He llegado a mi destino tras cuatro horas de viaje y dos repostajes.<br \/>\n<strong>RESUMEN: El viaje ha sido de 365 km, he tardado 4h00 min, el consumo ha sido 19 kWh\/100 km. He gastado unos 21 litros de gasolina y un 98% de la carga de la bater\u00eda.<\/strong><br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5255\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/Sin-t\u00edtulo-5.jpg\" alt=\"Sin-t\u00edtulo-5\" width=\"700\" height=\"457\"><\/a><br \/>\nPongo a recargar el i3 en un enchufe del garaje de un hotel. Son las 18:17, seg\u00fan el ordenador del coche, estar\u00e1 completamente cargado a las 4:46 de la ma\u00f1ana.<br \/>\n<strong>VALENCIA &#8211; ZARAGOZA. CAMBIO DE ESTRATEGIA<\/strong><br \/>\n6:57 Valencia. La bater\u00eda est\u00e1 cargada y el habit\u00e1culo a temperatura agradable ( hab\u00eda programado la climatizaci\u00f3n). Tengo autonom\u00eda 118E+55G. Voy a ir a Zaragoza pero esta vez utilizar\u00e9 el coche de otro modo: en cuanto sea posible, activar\u00e9 el motor de gasolina para mantener la bater\u00eda con carga. El i3 tiene ahora 3373 km.<br \/>\n17:31 Autov\u00eda A23. Tras recorrer 30 km en modo el\u00e9ctrico la carga de la bater\u00eda baja del 75 %, punto a partir del cual el sistema permite poner en funcionamiento el motor t\u00e9rmico. Lo activo. 50E+50G<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5256\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/P1070874.jpg\" alt=\"P1070874\" width=\"700\" height=\"280\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/P1070874.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/P1070874-480x192.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><\/a><br \/>\n17:50 Me quedo sin gasolina pero tengo 48 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica (bater\u00eda al 62,5 % de carga). Hago 10 km en modo el\u00e9ctrico hasta llegar a una gasolinera. Autonom\u00eda 48E+0G (51% de carga). Pongo 9,67 l. Tras repostaje, 44E+97G.<br \/>\n19:05 Tengo 0G+25E pero el motor de gasolina sigue funcionando. Hace 119 km que he llenado el dep\u00f3sito. Un kil\u00f3metro m\u00e1s tarde se para pero la autonom\u00eda ha aumentado (0g+27E)ya que he circulado por una carretera para llegar a la gasolinera, puesto que en la autov\u00eda no hay.<br \/>\n19:08 Reposto 9,18 litros (consumo medio de este dep\u00f3sito 7,7 k\/100 km).<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5257\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/P1070879.jpg\" alt=\"P1070879\" width=\"700\" height=\"483\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/P1070879.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/P1070879-480x331.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><\/a><br \/>\nLleva lloviendo un rato, pero ahora el agua cae con m\u00e1s intensidad. La temperatura exterior ha bajado de los 32 \u00baC iniciales a 15 \u00baC, as\u00ed que desconecto el compresor del aire acondicionado.<br \/>\n20:22 Zaragoza. He llegado a la meta. En los \u00faltimos 50 km la temperatura ha vuelto a subir (26 \u00baC) y he conectado el aire otra vez. El i3 REX ya tiene 3685 km de vida. La autonom\u00eda restante es 22E+23G.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5258\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/Sin-t\u00edtulo-12.jpg\" alt=\"Sin-t\u00edtulo-1\" width=\"700\" height=\"854\"><\/a><br \/>\n<strong>RESUMEN DEL SEGUNDO VIAJE: El viaje ha sido de 312 km, he tardado 3h25 min, el consumo ha sido 19 kWh\/100 km. He gastado unos 20,3 litros de gasolina y un 80% de la carga de la bater\u00eda. No he pasado calor, no he tenido que ir a velocidades anormalmente bajas. Salvo por la frecuencia en los repostajes, ha sido un viaje como en cualquier coche de motor t\u00e9rmico.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Viene de aqu\u00ed. La ventaja del i3 REX respecto al otro i3 o a otro coche el\u00e9ctrico \u2014como el Renault ZOE, el Nissan LEAF o el Volkswagen e-Golf\u2014 es que su generador de gasolina produce electricidad cuando la bater\u00eda se agota. 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