{"id":52402,"date":"2022-10-11T00:30:28","date_gmt":"2022-10-10T22:30:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=52402"},"modified":"2022-10-24T14:23:54","modified_gmt":"2022-10-24T12:23:54","slug":"liux-marca-espanola-del-automovil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/liux-marca-espanola-del-automovil\/","title":{"rendered":"LIUX. La mayor marca espa\u00f1ola del autom\u00f3vil es una start-up."},"content":{"rendered":"\n[et_pb_section fb_built=\u00bb1″ admin_label=\u00bbsection\u00bb _builder_version=\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row admin_label=\u00bbrow\u00bb _builder_version=\u00bb4.16″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.16″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.18.0″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]

El proyecto de LIUX<\/a> es asombroso. El objetivo de LIUX<\/strong>, es fabricar 50.000 coches sostenibles dentro de cinco a\u00f1os. LIUX es una start-up espa\u00f1ola, cuyas instalaciones radican en Santa Pola, en la provincia de Alicante<\/strong>. De momento tienen un prototipo pr\u00e1cticamente terminado y un proyecto. Un proyecto con buenos visos de convertirse en realidad. Ya han convencido a varios inversores de que el proyecto es serio y tienen intenci\u00f3n de convencer a muchos m\u00e1s. No s\u00f3lo han convencido a los inversores. A m\u00ed tambi\u00e9n me han convencido.*<\/p>\n

Podr\u00e1 fallar. Todo proyecto implica riesgos. Lo s\u00e9 bien. Pero yo, que tengo buen olfato, en este caso veo una elevada probabilidad de que triunfe. Decir que considero que existe una elevada probabilidad de que triunfe no significa mucho. Pongamos (un suponer) que de todos los proyectos que empiezan en el mundo triunfan un 20% despu\u00e9s de 10 a\u00f1os. En ese caso, cualquier probabilidad superior a un 20% ser\u00eda elevada. Por tanto, no quiero hacer pensar que existe una probabilidad elevada absoluta. \u00a1\u00a1Qu\u00e9 m\u00e1s querr\u00eda yo que tener capacidad para estimarla y para acertar en esa estimaci\u00f3n!! Lo \u00fanico que quiero decir es que me parece un proyecto serio, aparentemente bien planteado, con personas entusiastas que lo gestionan y que lo intentan poner en marcha tras un an\u00e1lisis del entorno y del mercado que me parece acertado<\/strong>.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es el proyecto de LIUX?<\/h2>\n

El objetivo de LIUX es fabricar y vender coches el\u00e9ctricos de forma rentable y sostenible. Dicho as\u00ed, no parece nada especial. Todas las marcas tienen el objetivo de vender coches el\u00e9ctricos de forma rentable. Y si pueden ser sostenibles, mucho mejor. La peculiaridad de LIUX no est\u00e1 en el producto final, que muchas personas podr\u00e1n confundir con otro coche cualquiera, sino en c\u00f3mo se llega a ese producto final, en especial qu\u00e9 materiales utiliza y c\u00f3mo se fabrica.<\/strong><\/p>[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/antonio-espinosa-LIUX.jpg\u00bb title_text=\u00bbAntonio Espinosa\u00bb _builder_version=\u00bb4.18.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.18.0″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]

Antonio Espinosa, fundador de LIUX<\/strong>, no sab\u00eda nada de coches hace dos a\u00f1os. Antonio, que estudi\u00f3 arquitectura, tiene experiencia laboral en sectores de sostenibilidad y conciencia social. Decidi\u00f3 iniciar este proyecto tras estudiar someramente los sectores m\u00e1s contaminantes y menos sostenibles. En su b\u00fasqueda en internet descubri\u00f3 que la alimentaci\u00f3n, la moda y el transporte eran tres de los sectores en los que hab\u00eda margen de mejora. Por descarte, decidi\u00f3 entrar en el sector del transporte, porque la moda no le interesa y su anterior trabajo hab\u00eda sido en el campo de la alimentaci\u00f3n.<\/p>\n

Una vez que hab\u00eda apostado por este sector, el siguiente paso fue decidir qu\u00e9 hacer. Supongo, y esto es una suposici\u00f3n, que en este sector hay muchos campos de mejora, desde la log\u00edstica, hasta el transporte mar\u00edtimo o la miner\u00eda, producci\u00f3n y transporte de las bater\u00edas que acumulan electricidad, por poner \u00fanicamente algunos ejemplos.<\/p>\n

Sin embargo, Antonio descubri\u00f3 que en el sector del autom\u00f3vil hab\u00eda una gran oportunidad para mejorar la sostenibilidad y eficiencia energ\u00e9tica en la producci\u00f3n de autom\u00f3viles.<\/strong> Todos los datos de emisiones de CO2 se centran en la utilizaci\u00f3n del coche, pero a su juicio en el proceso de producci\u00f3n, desde la elecci\u00f3n y obtenci\u00f3n de materias primas, hasta los materiales utilizados y la fabricaci\u00f3n de piezas, el margen de mejora es enorme.<\/p>\n

Plataforma adaptable a diferentes soluciones<\/h2>\n

Antonio Espinosa ten\u00eda una idea, pero necesitaba una persona que fuera capaz de desarrollarla t\u00e9cnicamente. Esa era la primera dificultad. \u00bfQui\u00e9n iba a ser capaz de creer en la idea de Antonio y de ponerla en marcha? Porque tener ideas es relativamente f\u00e1cil. Estructurarlas y ponerlas en marcha es dificil\u00edsimo.<\/p>\n

Sin embargo, Antonio encontr\u00f3 a esa persona. Le explic\u00f3 el proyecto y la convenci\u00f3 de trabajar conjuntamente en \u00e9l. El socio de Antonio Espinosa se llama David Sancho, un experimentado ingeniero sin titulaci\u00f3n acad\u00e9mica, apasionado por los coches y con varios proyectos de ingenier\u00eda que empiezan desde cero, en los campos de la automoci\u00f3n y de la n\u00e1utica principalmente.<\/strong> \u00abDavid empez\u00f3 a llenar de contenido las paridas que yo le iba contando<\/em>\u00bb relata Antonio.<\/p>[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/David-Sancho.jpg\u00bb title_text=\u00bbDavid Sancho\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb _builder_version=\u00bb4.18.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.18.0″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]

Un coche sostenible implica materias primas sostenibles, producci\u00f3n sostenible, utilizaci\u00f3n sostenible y reciclado sostenible. No basta con hacer un coche el\u00e9ctrico de bater\u00edas, o de pila de combustible para que sea un proyecto sostenible.<\/strong> En un momento que Antonio y David consideran de enorme incertidumbre sobre la tecnolog\u00eda del futuro a corto plazo, no s\u00f3lo sobre la t\u00e9cnica de almacenamiento energ\u00e9tico mejor adaptada para el autom\u00f3vil, tambi\u00e9n sobre la tecnolog\u00eda misma de las bater\u00edas, por ejemplo, los responsables de LIUX apuestan por una plataforma flexible, con bater\u00edas modulares,<\/strong> apta para llevar bater\u00edas qu\u00edmicas, para instalar un dep\u00f3sito que almacene hidr\u00f3geno y una pila de combustible o para un sistema h\u00edbrido de autonom\u00eda extendida con bater\u00edas qu\u00edmicas y un peque\u00f1o motor de combusti\u00f3n. Un sistema que permite utilizar dos m\u00f3dulos de bater\u00edas para cada d\u00eda y ampliar dos m\u00f3dulos m\u00e1s durante el verano, por ejemplo, para realizar un viaje largo.<\/p>\n

Coches de lino, soja y quiz\u00e1 vainilla<\/h2>\n

El bastidor, que soporta los elementos mec\u00e1nicos y la carrocer\u00eda, es la \u00fanica estructura met\u00e1lica (de aluminio) de este coche. Se trata de una estructura muy similar a la del BMW i3<\/a>. El resto de la carrocer\u00eda estar\u00e1 realizado con diferentes materiales en funci\u00f3n de las exigencias de cada lugar. Buena parte de la carrocer\u00eda exterior estar\u00e1 realizada con fibras vegetales, especialmente lino, conformado y moldeado con la ayuda de resinas de origen vegetal. El objetivo es que el 90% de las resinas sean biobasadas, con base de soja y otros elementos org\u00e1nicos.<\/strong> El 10% restante de las resinas s\u00ed ser\u00e1n de origen petroqu\u00edmico, las conocidas como resinas epoxy.<\/p>[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/fibra-lino-LIUX.jpg\u00bb title_text=\u00bbfibra-lino-LIUX\u00bb _builder_version=\u00bb4.18.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.18.0″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]

\u00abTrabajar con fibra de carbono y resinas epoxy tiene un coste energ\u00e9tico muy elevado y contamina una barbaridad, a diferencia de los trabajos con fibra de lino y resinas biobasadas con las que vamos a trabajar en LIUX\u00bb<\/em>\u00a0afirma David Sancho. \u00abPara producir estos elementos trabajamos con moldes realizados con impresoras 3D, que tambi\u00e9n utilizamos para fabricar directamente algunas piezas finales. La impresi\u00f3n 3D nos da autonom\u00eda, nos permite ser nuestros propios proveedores para los moldes y proporciona rapidez y flexibilidad para aumentos de producci\u00f3n o reparaciones de moldes si son necesarias\u00bb<\/em>.<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ admin_label=\u00bbsection\u00bb _builder_version=\u00bb4.18.0″ background_color=\u00bb#bcdeff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row column_structure=\u00bb1_2,1_2″ admin_label=\u00bbrow\u00bb _builder_version=\u00bb4.18.0″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.18.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.18.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]

El equipo<\/h1>[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/el-equipo-1.jpg\u00bb title_text=\u00bbLIUX. El equipo\u00bb _builder_version=\u00bb4.18.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.18.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.18.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]

David Sancho: \u00abPara nosotros, el equipo es lo m\u00e1s importante en este proyecto. Es vital. Un equipazo es lo m\u00e1s importante en una aventura como esta y hemos trabajado en ello desde el primer momento. Profesionales que combinan juventud y experiencia, todos con un enorme talento y sobre todo una gran pasi\u00f3n por un trabajo de horas infinitas. A un conocimiento abrumador se a\u00f1ade una actitud impresionante. Antonio Garrido dirige con maestr\u00eda al equipo de dise\u00f1adores, al que se suman ingenieros y expertos en mec\u00e1nica\u00bb.<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ admin_label=\u00bbsection\u00bb _builder_version=\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row admin_label=\u00bbrow\u00bb _builder_version=\u00bb4.16″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.16″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.18.0″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]

Microf\u00e1bricas frente a Gigafactor\u00edas<\/h2>\n

El objetivo de LIUX es realizar f\u00e1bricas peque\u00f1as, con capacidad para producir unas 25.000 unidades por planta. Su objetivo no es realizar grandes plantas con grandes producciones que suministren a todo el planeta desde uno o dos puntos, sino situar diferentes f\u00e1bricas en diferentes zonas geogr\u00e1ficas, cercanas a la demanda.<\/strong><\/p>\n

\u201cLa inversi\u00f3n tit\u00e1nica que implica la estampaci\u00f3n y la matricer\u00eda en los coches de chapa met\u00e1lica s\u00f3lo puede amortizarse con elevad\u00edsimas producciones. Este sistema obliga a producir cientos de miles de coches asequibles<\/em> (menos si se trata de coches de alto valor a\u00f1adido) por cada prensa instalada. Nosotros, mediante nuestro sistema, conseguimos una reducci\u00f3n de costes del 90% con relaci\u00f3n a la estampaci\u00f3n \u2014<\/em>asegura David Sancho\u2014\u00a0por lo que podemos permitirnos realizar m\u00e1s factor\u00edas, sin tener que transportar estructuras de unas a otras. Cada f\u00e1brica es totalmente aut\u00f3noma y s\u00f3la habr\u00e1 que llevar hasta ellas las bater\u00edas y los motores.<\/em>\u201d<\/p>\n

Animal (pronunciado en ingl\u00e9s y en espa\u00f1ol)<\/h2>\n

Tendremos tiempo en las pr\u00f3ximas semanas de hablar del coche, cuya primera unidad salida de la f\u00e1brica est\u00e1 prevista para 2024. La versi\u00f3n inicial tendr\u00e1 cuatro m\u00f3dulos de bater\u00edas, que permitir\u00e1n una autonom\u00eda de unos 600 kil\u00f3metros, seg\u00fan David Sancho, o 300 kil\u00f3metros si se opta por la mitad de bater\u00edas. Ser\u00e1 un coche de 5 plazas con una distancia entre ejes de tres metros y una longitud total de 4,65 metros aproximadamente. El precio no est\u00e1 definido, pero el objetivo es situarse alrededor de 35.000 \u20ac.<\/strong><\/p>\n

El capital inicial que han aportado los inversores de LIUX es de dos millones de euros. El objetivo, en la siguiente ronda de financiaci\u00f3n, es conseguir una cifra que puede aproximarse a los 77 millones. Una cantidad que de concretarse parecer\u00eda un gui\u00f1o a km77, pero no lo es. Me la acabo de inventar porque todav\u00eda, por lo que yo s\u00e9, no est\u00e1 perfectamente definida. En cualquier caso, ser\u00e1n menos de 100 millones de euros, una cifra rid\u00edculamente peque\u00f1a para lo que tradicionalmente se ha necesitado para poner en marcha un proyecto de esta magnitud.<\/p>[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/LIUX-animal.jpg\u00bb title_text=\u00bbLIUX Animal\u00bb _builder_version=\u00bb4.18.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.18.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb background_color=\u00bb#bcdeff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]

* Para evitar suspicacias y malos entendidos confirmo que no tengo intereses econ\u00f3micos en esta empresa. Tampoco intereses personales ni de ning\u00fan otro tipo. Mi \u00fanico inter\u00e9s proviene de mi buena predisposici\u00f3n natural hacia el trabajo bien hecho y hacia proyectos ambiciosos que implican riesgo. Esta empresa implica riesgo. \u00bfQu\u00e9 ocurrir\u00e1 el d\u00eda que los coches que fabriquen en LIUX sean sometidos a pruebas de choque? Lo desconozco. Es s\u00f3lo un ejemplo de las miles de inc\u00f3gnitas que sobrevuelan un proyecto de este tipo. Tambi\u00e9n afirmo que, si bien no tengo intereses econ\u00f3micos en LIUX, me encantar\u00eda tenerlos. Es un proyecto que me atrae por los cuatro costados.<\/p>\n

Como dec\u00eda Antonio Espinosa, \u00abque yo sepa, no existe ning\u00fan proyecto como este, ni parecido, en Europa. S\u00ed hay alguno en Estados Unidos y muchos en China<\/em>\u00bb. Sin duda ninguna, yo, personalmente, apoyo este proyecto. En km77, el d\u00eda de ma\u00f1ana, analizaremos con nuestra profesionalidad habitual los coches que ponga LIUX en la calle y contaremos lo que nos parezca bueno y malo de cada uno de ellos. Por supuesto. Como hacemos siempre con todos los coches, con independencia y honestidad. Pero informar con independencia y honestidad no est\u00e1 re\u00f1ido con tener pasiones y deseos. Y desde la humildad de mi teclado, afirmo que este proyecto es apasionante, por la forma en la que est\u00e1 enfocado y por los objetivos que plantea.<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

LIUX es la marca espa\u00f1ola que encarna un proyecto de creaci\u00f3n de autom\u00f3viles sostenibles durante su utilizaci\u00f3n y durante su fabricaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":52417,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"\n

El proyecto de LIUX es asombroso. El objetivo de LIUX, es fabricar 50.000 coches sostenibles dentro de cinco a\u00f1os. LIUX es una start-up espa\u00f1ola, cuyas instalaciones radican en la provincia de Alicante. De momento tienen un prototipo pr\u00e1cticamente terminado y un proyecto. Un proyecto con buenos visos de convertirse en realidad. Ya han convencido a varios inversores de que el proyecto es serio y tienen intenci\u00f3n de convencer a muchos m\u00e1s. No s\u00f3lo han convencido a los inversores. A m\u00ed tambi\u00e9n me han convencido.*<\/p>\n\n\n\n

Podr\u00e1 fallar. Todo proyecto implica riesgos. Lo s\u00e9 bien. Pero yo, que tengo buen olfato, en este caso veo una elevada probabilidad de que triunfe. Decir que considero que existe una elevada probabilidad de que triunfe no significa mucho. Pongamos (un suponer) que de todos los proyectos que empiezan en el mundo triunfan un 20% despu\u00e9s de 10 a\u00f1os. en ese caso, cualquier probabilidad superior a un 20% ya ser\u00eda elevada. Por tanto, no quiero hacer pensar que existe una probabilidad elevada absoluta. \u00a1\u00a1Qu\u00e9 m\u00e1s querr\u00eda yo que tener capacidad para estimarla y para acertar en esa estimaci\u00f3n!! Lo \u00fanico que quiero decir es que me parece un proyecto muy serio, aparentemente bien planteado, con personas entusiastas que lo gestionan y que lo intentan poner en marcha tras un an\u00e1lisis del entorno y del mercado que me parece acertado.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1l es el proyecto de LIUX?<\/h2>\n\n\n\n

El objetivo de LIUX es fabricar y vender coches el\u00e9ctricos de forma rentable y sostenible. Dicho as\u00ed, no parece nada especial. Todas las marcas tienen el objetivo de vender coches el\u00e9ctricos de forma rentable. Y si pueden ser sostenibles, mucho mejor. La peculiaridad de LIUX no est\u00e1 en el producto final, que muchas personas podr\u00e1n confundir con otro coche cualquiera, sino en c\u00f3mo se llega a ese producto final, en especial qu\u00e9 materiales utiliza y c\u00f3mo se fabrica.<\/p>\n\n\n\n

Antonio Espinosa, fundador de LIUX, no sab\u00eda nada de coches hace dos a\u00f1os. Antonio, que estudi\u00f3 arquitectura, tiene experiencia laboral en sectores de sostenibilidad y conciencia social. Decidi\u00f3 iniciar este proyecto tras estudiar someramente los sectores m\u00e1s contaminantes y menos sostenibles. En su b\u00fasqueda en internet descubri\u00f3 que la alimentaci\u00f3n, la moda y el transporte eran tres de los sectores en los que hab\u00eda margen de mejora. Por descarte, decidi\u00f3 entrar en el sector del transporte, porque la moda no le interesa y su anterior trabajo hab\u00eda sido en el campo de la alimentaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Una vez que hab\u00eda apostado por este sector, el siguiente paso fue decidir qu\u00e9 hacer. Supongo, y esto es una suposici\u00f3n, que en este sector hay muchos campos de mejora, desde la log\u00edstica, hasta el transporte mar\u00edtimo o la miner\u00eda, producci\u00f3n y transporte de las bater\u00edas que acumulan electricidad, por poner \u00fanicamente algunos ejemplos.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Antonio descubri\u00f3 que en el sector del autom\u00f3vil hab\u00eda una gran oportunidad para mejorar la sostenibilidad y eficiencia energ\u00e9tica en la producci\u00f3n de autom\u00f3viles. Todos los datos de emisiones de CO2 se centran en la utilizaci\u00f3n del coche, pero a su juicio en el proceso de producci\u00f3n, desde la elecci\u00f3n y obtenci\u00f3n de materias primas, hasta los materiales utilizados y la fabricaci\u00f3n de piezas, el margen de mejora es enorme.<\/p>\n\n\n\n

Plataforma adaptable a diferentes soluciones<\/h2>\n\n\n\n

Antonio Espinosa ten\u00eda una idea, pero necesitaba una persona que fuera capaz de desarrollarla t\u00e9cnicamente. Esa era la primera dificultad. \u00bfQui\u00e9n iba a ser capaz de creer en la idea de Antonio y de ponerla en marcha? Porque tener ideas es relativamente f\u00e1cil. Estructurarlas y ponerlas en marcha es dificil\u00edsimo.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Antonio encontr\u00f3 a esa persona. Le explic\u00f3 el proyecto y la convenci\u00f3 de trabajar conjuntamente en \u00e9l. El socio de Antonio Espinosa se llama David Sancho, un experimentado ingeniero sin titulaci\u00f3n acad\u00e9mica, apasionado por los coches y con varios proyectos de ingenier\u00eda que empiezan desde cero, en los campos de la automoci\u00f3n y de la n\u00e1utica principalmente. \u201cDavid empez\u00f3 a llenar de contenido las paridas que yo le iba contando\u201d relata Antonio.<\/p>\n\n\n\n

Un coche sostenible implica materias primas sostenibles, producci\u00f3n sostenible, utilizaci\u00f3n sostenible y reciclado sostenible. No basta con hacer un coche el\u00e9ctrico de bater\u00edas, o de pila de combustible para que sea un proyecto sostenible. En un momento que Antonio y David consideran de enorme incertidumbre sobre la tecnolog\u00eda del futuro a corto plazo, no s\u00f3lo sobre la t\u00e9cnica de almacenamiento energ\u00e9tico mejor adaptada para el autom\u00f3vil, tambi\u00e9n sobre la tecnolog\u00eda misma de las bater\u00edas, por ejemplo, los responsables de LIUX apuestan por una plataforma flexible, con bater\u00edas modulares, apta para llevar bater\u00edas qu\u00edmicas, para instalar un dep\u00f3sito que almacene hidr\u00f3geno y una pila de combustible, para un sistema h\u00edbrido de autonom\u00eda extendida con bater\u00edas qu\u00edmicas y un peque\u00f1o motor de combusti\u00f3n. Un sistema que permite utilizar dos m\u00f3dulos de bater\u00edas para cada d\u00eda y ampliar dos m\u00f3dulos m\u00e1s durante el verano, por ejemplo, para realizar un viaje largo.<\/p>\n\n\n\n

Coches de lino, soja y quiz\u00e1 vainilla<\/h2>\n\n\n\n

El bastidor, que soporta los elementos mec\u00e1nicos y la carrocer\u00eda, es la \u00fanica estructura met\u00e1lica (de aluminio) de este coche. Se trata de una estructura muy similar a la del BMW i3<\/a>. El resto de la carrocer\u00eda estar\u00e1 realizado con diferentes materiales en funci\u00f3n de las exigencias de cada lugar. Buena parte de la carrocer\u00eda exterior estar\u00e1 realizada con fibras vegetales, especialmente lino, conformado y moldeado con la ayuda de resinas de origen vegetal. El objetivo es que el 90% de las resinas sean biobasadas, con base de soja y otros elementos org\u00e1nicos. El 10% restante de las resinas s\u00ed ser\u00e1n de origen petroqu\u00edmico, las conocidas como resinas epoxy.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTrabajar con fibra de carbono y resinas epoxy tiene un coste energ\u00e9tico muy elevado y contamina una barbaridad, a diferencia de los trabajos con fibra de lino y resinas biobasadas con las que vamos a trabajar en LIUX<\/em>\u201d afirma David Sancho. \u201cPara producir estos elementos trabajamos con moldes realizados con impresoras 3D, que tambi\u00e9n utilizamos para fabricar directamente algunas piezas finales. La impresi\u00f3n 3D nos da autonom\u00eda, nos permite ser nuestros propios proveedores para los moldes y proporciona rapidez y flexibilidad para aumentos de producci\u00f3n o reparaciones de moldes si son necesarias<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Microf\u00e1bricas frente a Gigafactor\u00edas<\/h2>\n\n\n\n

El objetivo de LIUX es realizar f\u00e1bricas peque\u00f1as, con capacidad para producir unas 25.000 unidades por planta. Su objetivo no es realizar grandes plantas con grandes producciones que suministren a todo el planeta desde uno o dos puntos, sino situar diferentes f\u00e1bricas en diferentes zonas geogr\u00e1ficas, cercanas a la demanda.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa inversi\u00f3n tit\u00e1nica que implica la estampaci\u00f3n y la matricer\u00eda en los coches de chapa met\u00e1lica s\u00f3lo puede amortizarse con elevad\u00edsimas producciones. Este sistema obliga a producir cientos de miles de coches asequibles<\/em> (menos si se trata de coches de alto valor a\u00f1adido) por cada prensa instalada. Nosotros, mediante nuestro sistema, conseguimos una reducci\u00f3n de costes del 90% con relaci\u00f3n a la estampaci\u00f3n, asegura David Sancho, por lo que podemos permitirnos realizar m\u00e1s factor\u00edas, sin tener que transportar estructuras de unas a otras. Cada f\u00e1brica es totalmente aut\u00f3noma y s\u00f3la habr\u00e1 que llevar hasta ellas las bater\u00edas y los motores.<\/em>\u201d<\/p>\n\n\n\n

Animal (pronunciado en ingl\u00e9s y en espa\u00f1ol)<\/h2>\n\n\n\n

Tendremos tiempo en las pr\u00f3ximas semanas de hablar del coche, cuya primera unidad salida de la f\u00e1brica est\u00e1 prevista para 2024. La versi\u00f3n inicial tendr\u00e1 cuatro m\u00f3dulos de bater\u00edas, que permitir\u00e1n una autonom\u00eda de unos 600 kil\u00f3metros, seg\u00fan David Sancho, o 300 kil\u00f3metros si se opta por la mitad de bater\u00edas. Ser\u00e1 un coche de 5 plazas con una distancia entre ejes de tres metros y una longitud total de 4,65 metros aproximadamente. El precio no est\u00e1 definido, pero el objetivo es situarse alrededor de 35.000 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

El capital inicial que han aportado los inversores de LIUX es de dos millones de euros. El objetivo, en la siguiente ronda de financiaci\u00f3n es conseguir una cifra que puede aproximarse a los 77 millones. Una cantidad que de concretarse parecer\u00eda un gui\u00f1o a km77, pero no lo es. Me la acabo de inventar porque todav\u00eda, por lo que yo s\u00e9, no est\u00e1 perfectamente definida. En cualquier caso, ser\u00e1n menos de 100 millones de euros, una cifra rid\u00edculamente peque\u00f1a para lo que tradicionalmente se ha necesitado para poner en marcha un proyecto de esta magnitud.<\/p>\n","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3915],"tags":[13296],"class_list":["post-52402","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-teletransporte","tag-liux"],"yoast_head":"\nLIUX. 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