{"id":51885,"date":"2022-08-04T11:21:29","date_gmt":"2022-08-04T09:21:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=51885"},"modified":"2022-08-04T11:21:32","modified_gmt":"2022-08-04T09:21:32","slug":"porsche-cayenne-cabriolet-2002","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/porsche-cayenne-cabriolet-2002\/","title":{"rendered":"Porsche Cayenne Cabriolet (2002)"},"content":{"rendered":"\n\n[et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_padding=\u00bb||0px|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]

Cuenta Porsche que poco despu\u00e9s de la aparici\u00f3n de la primera generaci\u00f3n del Cayenne, a finales de 2002 (informaci\u00f3n y prueba en km77<\/a>), estudi\u00f3 lanzar tres variantes adicionales<\/strong>: una carrocer\u00eda cup\u00e9, una carrocer\u00eda alargada 20 cent\u00edmetros con una tercera fila de asientos y una versi\u00f3n descapotable. Todas se descartaron al poco tiempo, pero fue la descapotable la que tuvo m\u00e1s recorrido, pues es la \u00fanica de la que se construy\u00f3 un prototipo a escala real<\/strong>. Esa unidad todav\u00eda se conserva en el Museo Porsche de Stuttgart, Alemania.<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb min_height=\u00bb551px\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/1-2.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb min_height=\u00bb140.3px\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_padding=\u00bb1px|||||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]

Para realizar este prototipo los dise\u00f1adores se deshicieron del techo de metal e instalaron uno de lona. El mecanismo de plegado que Porsche ten\u00eda planeado para \u00e9l era similar al que lleva el 911 Targa desde la generaci\u00f3n 991<\/strong>: la tapa posterior se levanta y se echa hacia atr\u00e1s y el techo se guarda debajo de esta plegado en forma de Z (v\u00eddeo del proceso en el 911 Targa<\/a>). Esa era la idea, pero las simulaciones por ordenador se\u00f1alaban que ese mecanismo de plegado ten\u00eda una serie de incompatibilidades sobre las que Porsche decidi\u00f3 no investigar<\/strong> para su resoluci\u00f3n. As\u00ed que actualmente ese techo se quita y se pone a mano.<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/i1-3.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_padding=\u00bb||0px|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]

Los creadores del Cayenne Cabriolet no a\u00f1adieron refuerzos a la estructura<\/strong> para compensar la p\u00e9rdida de rigidez a causa de la eliminaci\u00f3n del techo. Por lo tanto, no es un prototipo apto para realizar pruebas de conducci\u00f3n. El objetivo era evaluar otras cuestiones. En concreto, Porsche cita cuatro:<\/p>\n

    \n
  1. \u00bfEs la posici\u00f3n de conducci\u00f3n<\/strong> c\u00f3moda teniendo en cuenta que los pilares del parabrisas son m\u00e1s cortos y est\u00e1n m\u00e1s tendidos hacia atr\u00e1s?<\/li>\n
  2. \u00bfC\u00f3mo de pr\u00e1ctico es un Cayenne de dos puertas con unas puertas delanteras que miden 20 cent\u00edmetros m\u00e1s de longitud<\/strong> que las del modelo convencional?<\/li>\n
  3. \u00bfEs posible instalar un techo de forma armoniosa<\/strong> y que se pueda plegar autom\u00e1ticamente en poco tiempo?<\/li>\n
  4. \u00bfQu\u00e9 dise\u00f1o debe tener la parte posterior<\/strong>?\u00a0<\/li>\n<\/ol>\n

    Sobre esta \u00faltima cuesti\u00f3n no hab\u00eda unanimidad y el grupo de dise\u00f1adores debat\u00eda entre dos propuestas. Para no construir dos prototipos, decidieron hacer uno con dos culos<\/strong>. El de la izquierda con el piloto y la matr\u00edcula en una posici\u00f3n m\u00e1s baja y el de la derecha, en una m\u00e1s alta. \u00bfCu\u00e1l os gusta m\u00e1s?<\/strong><\/p>\n

    Finalmente, 17 a\u00f1os despu\u00e9s de este prototipo<\/strong>, Porsche se decide a lanzar una nueva carrocer\u00eda para el Cayenne, pero no es la descapotable, sino la cup\u00e9 (informaci\u00f3n y prueba del Porsche Cayenne Coup\u00e9 2019<\/a>).\u00a0<\/strong><\/p>\n

    <\/strong><\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/4-1.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_gallery gallery_ids=\u00bb51892,51893,51895,51896,51894,51897″ show_title_and_caption=\u00bboff\u00bb show_pagination=\u00bboff\u00bb _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_gallery][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.17.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_section]\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Poco despu\u00e9s de la aparici\u00f3n de la primera generaci\u00f3n del Cayenne (2002), Porsche estudi\u00f3 lanzar tres variantes adicionales: cup\u00e9, batalla extendida y cabrio. Esta \u00faltima fue la que tuvo m\u00e1s desarrollo.<\/p>\n","protected":false},"author":66,"featured_media":51895,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3912],"tags":[13257,13258,13259],"class_list":["post-51885","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-engendro-mecanico","tag-porsche-cayenne-cabrio","tag-porsche-prototipos-secretos","tag-suv-descapotable"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51885","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/66"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=51885"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51885\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":51916,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51885\/revisions\/51916"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/51895"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=51885"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=51885"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=51885"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}