{"id":51692,"date":"2022-07-06T08:29:33","date_gmt":"2022-07-06T06:29:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=51692"},"modified":"2022-07-07T21:43:58","modified_gmt":"2022-07-07T19:43:58","slug":"consumo-bmw-i4-edrive40-vs-polestar-2-pp-vs-tesla-model-3-ga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/consumo-bmw-i4-edrive40-vs-polestar-2-pp-vs-tesla-model-3-ga\/","title":{"rendered":"Consumo: BMW i4 eDrive40 vs. Polestar 2 PP vs. Tesla Model 3 GA"},"content":{"rendered":"\n

Hace unos d\u00edas reunimos un BMW i4<\/a> eDrive40 (340 CV), un Polestar 2<\/a> Performance Pack (476 CV) y un Tesla Model 3<\/a> Gran Autonom\u00eda (351 CV) para hacer con los tres un recorrido de consumo de autov\u00eda<\/strong> y saber cu\u00e1l es el m\u00e1s eficiente en esas circunstancias (ficha t\u00e9cnica comparativa<\/a>). Esta prueba forma parte de un v\u00eddeo que publicaremos en breve. <\/p>\n\n\n\n

Partimos de los Supercargadores de Tesla que hay en el centro comercial Moraleja Green<\/strong> (Alcobendas, Madrid), cogimos la autov\u00eda A1 hasta el kil\u00f3metros 152, dimos media vuelta en ese punto y regresamos al lugar de partida. En total fueron 284 kil\u00f3metros<\/strong>. La ruta y el perfil de elevaci\u00f3n se pueden consultar en las siguientes im\u00e1genes. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\n

Condiciones y resultados<\/h2>\n<\/div>\n\n\n\n

Los tres coches partieron con el 100 % de bater\u00eda<\/strong>. En cada uno iba una persona con el climatizador conectado a 21 \u00baC en modo autom\u00e1tico y sin hacer uso del programador de velocidad. A la ida hicimos cambio de conductor<\/strong> en el kil\u00f3metro 65 y 107. A la vuelta no cambiamos de conductor, pero en esos dos puntos kilom\u00e9tricos mencionados intercambiamos nuestras posiciones en la fila de coches que formamos.<\/p>\n\n\n\n

El d\u00eda fue muy bueno en cuanto a meteorolog\u00eda<\/strong>. Soleado, con un cielo azul y unas pocas nubes blancas, temperatura en torno a 30 \u00baC y sin viento. El tr\u00e1fico fue m\u00e1s denso en las inmediaciones del centro comercial, pero fluido, y unos pocos kil\u00f3metros despu\u00e9s circul\u00e1bamos con muy pocos coches en la carretera. La velocidad fue de 120-130 km\/h<\/strong> siempre que nos era posible.<\/p>\n\n\n\n

Estos son los neum\u00e1ticos que montaba cada veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

<\/td>Marca y modelo<\/td>Dimensiones del.<\/td>Dimensiones tras.<\/td>Presi\u00f3n del.<\/td>Presi\u00f3n tras.<\/td><\/tr>
BMW i4 eDrive40 (2022)<\/td>Hankook Ventus S1 evo3<\/td>245\/40 R19<\/td>255\/40 R19<\/td>2,4<\/td>2,6<\/td><\/tr>
Polestar 2 PP (2022)<\/td>Continental SportContact 6<\/td>245\/40 R20 <\/td>245\/40 R20 <\/td>3,0<\/td>2,8<\/td><\/tr>
Tesla Model 3 GA (2021)<\/td>Michelin Pilot Sport 4<\/td>235\/45 R18<\/td>235\/45 R18<\/td>2,9<\/td>2,9<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

El Tesla Model 3 GA 2021 es propiedad de Lars Hoffman<\/strong>, que tiene un canal de Youtube llamado Todos El\u00e9ctricos<\/a>. Aprovechamos estas l\u00edneas para agradecerle su participaci\u00f3n<\/strong> en esta prueba. \u00c9l contribuy\u00f3, adem\u00e1s de con su coche, con su tiempo y ganas para que la prueba de consumo a tres fuera posible. <\/p>\n\n\n\n

Y sin m\u00e1s dilaci\u00f3n, los resultados tras finalizar el recorrido de consumo.<\/p>\n\n\n\n

 <\/td>Consumo (kWh\/100)<\/td>Carga inicial bater\u00eda (%)<\/td>Carga final bater\u00eda (%)<\/td><\/tr>
BMW i4 eDrive40 (2022)<\/td>17,6<\/td>100<\/td>38<\/td><\/tr>
Polestar 2 PP (2022)<\/td>22,2<\/td>100<\/td>18<\/td><\/tr>
Tesla Model 3 GA (2021)<\/td>17,1<\/td>100<\/td>31<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Los datos de la tabla son los que indicados por la instrumentaci\u00f3n de cada veh\u00edculo. Por el momento, no disponemos de ning\u00fan medio para comprobar su precisi\u00f3n. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El BMW fue el que termin\u00f3 con m\u00e1s carga de bater\u00eda al tener la de mayor capacidad, pero el m\u00e1s eficiente fue el Tesla Model 3<\/strong>, seguido del BMW y, tras ellos, el Polestar, muy alejado de ambos (su media de consumo fue un 30 % superior a la del Tesla). <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Aqu\u00ed est\u00e1n los tres coches participantes de la prueba de consumo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C\u00e1lculos adicionales<\/h2>\n\n\n\n

Aprovechemos estos datos para hacer c\u00e1lculos y resolver algunas cuestiones.<\/p>\n\n\n\n

  • \u00bfCu\u00e1ntos kil\u00f3metros podr\u00eda haber recorrido cada coche de mantener esa media de consumo?<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n

    Bien, sabiendo que la longitud total de la ruta fue de 284 kil\u00f3metros y que el BMW invirti\u00f3 un 62 % de su bater\u00eda (100 – 38 %), de haber continuado a ese ritmo, el i4 hubiera logrado recorrer 458 km. En el caso del Polestar 2 la autonom\u00eda hubiera sido de 346 km y en el del Model 3, de 412 km. <\/p>\n\n\n\n

    • \u00bfCu\u00e1ntos kWh ha consumido cada coche?<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n

      Para obtener este dato basta con multiplicar el consumo medio por la longitud de la ruta. Es decir:<\/p>\n\n\n\n

      BMW i4 eDrive40: 17,6 kWh\/100 km x 284 km = 50,0 kWh. <\/p>\n\n\n\n

      Polestar 2 PP: 22,2 kWh\/100 km x 284 km = 63,0 kWh<\/p>\n\n\n\n

      Tesla Model 3 GA: 17,1 kWh\/100 km x 284 km = 48,6 kWh<\/p>\n\n\n\n

      • \u00bfCu\u00e1l es la capacidad \u00fatil estimada de la bater\u00eda?<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\n

        Aqu\u00ed es donde los datos del Tesla comienzan a no encajar. Para realizar esta estimaci\u00f3n vamos a seguir el siguiente razonamiento. El BMW, por ejemplo, ha invertido un 62 % de bater\u00eda para completar el recorrido y hemos calculado que ha consumido 50,0 kWh. Por lo tanto, de mantenerse este ritmo sin cambios hasta el agotamiento de la bater\u00eda, habr\u00eda gastado 80,6 kWh. Parece una estimaci\u00f3n muy acertada de la capacidad \u00fatil de la bater\u00eda, pues seg\u00fan BMW es de 80,7 kWh. Hagamos lo mismo con los otros dos coches. <\/p>\n\n\n\n

         <\/td>Bater\u00eda invertida (%)<\/td>Energ\u00eda consumida (kWh)<\/td>Estimaci\u00f3n de bater\u00eda \u00fatil (kWh) <\/td>Bater\u00eda \u00fatil seg\u00fan fabricante (kWh)<\/td><\/tr>
        BMW i4 eDrive40 (2022)<\/td>62<\/td>50,0<\/td>80,6<\/td>80,7<\/td><\/tr>
        Polestar 2 PP (2022)<\/td>82<\/td>63,0<\/td>76,9<\/td>75,0<\/td><\/tr>
        Tesla Model 3 GA (2021)<\/td>69<\/td>48,6<\/td>70,4<\/td>N.D.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

        En el caso del BMW la desviaci\u00f3n con respecto al valor del fabricante es inferior 0,5 %, mientras que en el del Polestar es de un 2,5 %. No podemos hacer el c\u00e1lculo con el Tesla porque este fabricante no ha publicado el dato de bater\u00eda \u00fatil, pero sabemos por diferentes fuentes en internet que la total (o bruta) es 82 kWh. El margen entre capacidad \u00fatil y total del Tesla nos parece demasiado grande y nos hace sospechar de que hay algo mal. Si la estimaci\u00f3n de bater\u00eda \u00fatil nos hubiera dado un valor en torno a 76-78 kWh no tendr\u00edamos tantas dudas. <\/p>\n\n\n\n

        \"Recarga
        Polestar 2 en primer plano, BMW i4 en el centro y Tesla Model 3 al fondo. Pero ese Model 3 es \u00abnuestro\u00bb Model 3, no el de Lars, que lleg\u00f3 cinco minutos despu\u00e9s. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
        \n

        <\/p>\n\n\n\n

        Los ponemos a cargar. \u00bfCu\u00e1nto tardan en estar otra vez al 100 %?<\/h2>\n<\/div>\n\n\n\n

        Cuando terminamos el recorrido, pusimos los tres coches a cargar de nuevo hasta el 100 %. Estos fueron los tiempos de recarga y la energ\u00eda necesaria<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

         <\/td>Carga bater\u00eda inicial (%)<\/td>Carga bater\u00eda final (%)<\/td>Tiempo (min)<\/td>Energ\u00eda (kWh)<\/td><\/tr>
        BMW i4 eDrive40 (2022)<\/td>38<\/td>100<\/td>50<\/td>54<\/td><\/tr>
        Polestar 2 PP (2022)<\/td>18<\/td>100<\/td>100<\/td>69<\/td><\/tr>
        Tesla Model 3 GA (2021)<\/td>31<\/td>100<\/td>62<\/td>53*<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

        El dato del Model 3 tiene un asterisco porque no es comparable con el resto. El dato del Model 3 es el que marca la pantalla del coche e indica los kWh que han entrado en la bater\u00eda<\/strong>, es decir, no tiene en cuenta las p\u00e9rdidas de energ\u00eda producidas durante el proceso de recarga. Tesla nos vuelve a complicar las cosas, pero vamos a sacar provecho de ese dato para hacer una mejor estimaci\u00f3n de la capacidad neta de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

        Veamos. Antes hab\u00edamos dicho que el 69 % de la bater\u00eda correspond\u00eda con 48,6 kWh. Pero ahora, tras cargarlo de nuevo al 100 %, el coche nos indica que no son 48,6 kWh, sino 53 kWh los que se han invertido. Repitamos entonces los c\u00e1lculos con este nuevo valor. Lo que nos sale es que la capacidad neta del Model 3 es de 76,8 kWh<\/strong>, algo que creemos que es m\u00e1s cercano a la realidad que esos 70,4 kWh que hemos visto antes. <\/p>\n\n\n\n

        Pero \u00bfpor qu\u00e9 esa diferencia de 4,4 kWh entre las dos estimaciones? \u00bfD\u00f3nde ha ido a parar esa energ\u00eda?<\/strong> Una posible explicaci\u00f3n es que el ordenador de viaje del Model 3 solo tenga en cuenta el consumo cuando est\u00e1 en marcha y que el consumo cuando el conductor deja el veh\u00edculo parado y cerrado sea muy elevado<\/strong> (por el movimiento de los motores para refrigerar el sistema propulsor, el sistema de vigilancia de c\u00e1maras, etc.). Para esta prueba de consumo invertimos cuatro horas, pero solo estuvimos en movimiento dos horas y cincuenta minutos. El resto corresponde a la parada intermedia que hicimos para descansar, comer y hablar. Este fen\u00f3meno de gasto energ\u00e9tico del Model 3 cuando est\u00e1 parado ha sido reportado por varias webs y usuarios del veh\u00edculo. Suelen referirse a \u00e9l como Vampire drain <\/em>o Phantom drain<\/em><\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

        \u00bfCu\u00e1nto nos cost\u00f3?<\/h2>\n\n\n\n

        Por la carga del BMW y del Polestar pagamos a raz\u00f3n de 0,63 \u20ac\/kWh. El Tesla no pag\u00f3 nada porque Lars todav\u00eda ten\u00eda recargas gratuitas. La cosa, por tanto, qued\u00f3 as\u00ed:<\/p>\n\n\n\n

        • BMW i4 eDrive40: 54 kWh x 0,63 \u20ac\/kWh = 34,02 \u20ac<\/strong><\/li>
        • Polestar 2 PP: 69 kWh x 0,63 \u20ac\/kWh = 43,47 \u20ac<\/strong><\/li>
        • Tesla Model 3 GA: 53 kWh x 0,00 \u20ac\/kWh = 0,00 \u20ac<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n

          Vamos a traducirlo a consumo de l\/100 km de gasolina porque es una unidad que entendemos mejor. Precio de la gasolina, pongamos que es 2,1 \u20ac\/l. Que s\u00ed, que luego est\u00e1 el descuento de 20 c\u00e9ntimos del Estado, los que cada uno tengo extra por disponer de una tarjeta de fidelizaci\u00f3n, los que echen gasolina en las estaciones m\u00e1s baratas de Espa\u00f1a, etc. Como ver\u00e9is el c\u00e1lculo es muy sencillo, as\u00ed que cada uno sustituya el valor de 2,1 por el que crea que m\u00e1s se aproxima a su realidad. <\/p>\n\n\n\n

          • BMW i4 eDrive40:
            • 34,02 \u20ac \/ 2,1 \u20ac\/l = 16,2 l<\/li>
            • 16,2 l \/ 284 km = 5,7 l\/100 km<\/strong><\/li><\/ul><\/li>
            • Polestar 2 PP:
              • 43,47 \u20ac \/ 2,1 \u20ac\/l = 20,7 l<\/li>
              • 20,7 l \/ 284 km = 7,3 l\/100 km<\/strong><\/li><\/ul><\/li>
              • Tesla Model 3 GA:
                • 0,00 \u20ac \/ 2,1 \u20ac\/l = 0,0 l<\/li>
                • 0,0 l \/ 284 km = 0,0 l\/ 100 km<\/strong><\/li><\/ul><\/li><\/ul>\n\n\n\n

                  Pero igualemos la situaci\u00f3n. Imaginemos que en vez de utilizar un Supercargador, cargamos los coches en una estaci\u00f3n de Iberdrola de 350 kW, que cobra a 0,51 \u20ac\/kWh. El resultado ser\u00eda el siguiente: <\/p>\n\n\n\n

                  • BMW i4 eDrive40: 54 kWh x 0,51 \u20ac\/kWh = 27,54 \u20ac o 4,6 l\/100 km<\/strong><\/li>
                  • Polestar 2 PP: 69 kWh x 0,51 \u20ac\/kWh = 35,19 \u20ac o 5,9 l\/100 km<\/strong><\/li>
                  • Tesla Model 3 GA: 53 kWh x 0,51 \u20ac\/kWh = 27,03 \u20ac o 4,5 l\/100 km<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n

                    Y ahora vamos al extremo opuesto, es decir, a Ionity, con un precio de 0,79 \u20ac\/kWh.<\/p>\n\n\n\n

                    • BMW i4 eDrive40: 54 kWh x 0,79 \u20ac\/kWh = 42,66 \u20ac o 7,2 l\/100 km<\/strong><\/li>
                    • Polestar 2 PP: 69 kWh x 0,79 \u20ac\/kWh = 54,51 \u20ac o 9,1 l\/100 km<\/strong><\/li>
                    • Tesla Model 3 GA: 53 kWh x 0,79 \u20ac\/kWh = 41,87 \u20ac o 7,0 l\/100 km<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n

                      \u00bfY si repetimos la ruta?<\/h2>\n\n\n\n

                      Sea como fuera, posiblemente los tiempos de carga hasta el 100 % sirvan de poco para alguien que vaya a realizar un viaje largo, pues llenar la bater\u00eda no resulta \u00f3ptimo de cara a llegar lo antes posible al destino. Por lo tanto, vamos ponernos en el supuesto de que nuestra siguiente etapa del viaje es id\u00e9ntica a la que acabamos de hacer. \u00bfCu\u00e1nto tiempo debemos estar cargando para volver a realizar el mismo recorrido?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                      Bien, hemos visto que con el BMW basta con que la bater\u00eda est\u00e9 al 62 %. Pero no vamos a partir tan justos porque llegar\u00edamos con 0 %, as\u00ed que vamos a a\u00f1adirle un 10 % m\u00e1s por si acaso<\/strong>. Vamos a cargarlo hasta el 72 %. Y lo mismo hacemos con los dem\u00e1s coches, el Polestar hasta el 92 % (82 % + 10 %) y el Tesla, hasta el 79 % (69 % + 10 %). La situaci\u00f3n ser\u00eda la siguiente:<\/p>\n\n\n\n

                       <\/td>Carga bater\u00eda inicial (%)<\/td>Carga bater\u00eda final (%)<\/td>Tiempo (min)<\/td>Energ\u00eda agregada (kWh)<\/td><\/tr>
                      BMW i4 eDrive40 (2022)<\/td>38<\/td>72<\/td>16<\/td>27,4<\/td><\/tr>
                      Polestar 2 PP (2022)<\/td>18<\/td>92<\/td>48<\/td>55,5<\/td><\/tr>
                      Tesla Model 3 GA (2021)<\/td>31<\/td>79<\/td>20<\/td>36,9<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

                      El BMW ser\u00eda el primero que podr\u00eda partir, cuatro minutos antes que el Tesla y 32 antes que el Polestar<\/strong>. Esto es as\u00ed no porque sea el que m\u00e1s r\u00e1pido carga, sino porque es el que tiene la bater\u00eda m\u00e1s grande y el que termin\u00f3 la primera tanda con m\u00e1s carga. Por lo tanto, necesita recuperar menos kWh que el resto (esos datos que aparecen en la tabla son los kWh necesarios para que el coche pueda completar de nuevo el recorrido, no los que ha de suministrar la estaci\u00f3n, que ser\u00e1n m\u00e1s por las p\u00e9rdidas).<\/p>\n\n\n\n

                      <\/div>\n\n\n\n

                      Los tres coches ya han regresado de hacer por segunda vez el recorrido. Los tres han vuelto a consumir lo mismo que en la primera ocasi\u00f3n, por lo que los tres han llegado al cargador con ese 10 % de bater\u00eda que hemos a\u00f1adido a todos como margen de seguridad. Queremos hacer de nuevo, por tercera vez, el mismo recorrido<\/strong>. As\u00ed que toca otra vez cargar el BMW al 72 %, el Tesla al 79 % y el Polestar al 92 % (para terminar una vez m\u00e1s con un 10 %). Los tiempos son los siguientes:<\/p>\n\n\n\n

                       <\/td>Carga bater\u00eda inicial (%)<\/td>Carga bater\u00eda final (%)<\/td>Tiempo (min)<\/td>Energ\u00eda agregada (kWh)<\/td><\/tr>
                      BMW i4 eDrive40 (2022)<\/td>10<\/td>72<\/td>26<\/td>50,0<\/td><\/tr>
                      Polestar 2 PP (2022)<\/td>10<\/td>92<\/td>51<\/td>63,0<\/td><\/tr>
                      Tesla Model 3 GA (2021)<\/td>10<\/td>79<\/td>23<\/td>53,0<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

                      Ahora es el Tesla el que puede salir antes que el resto<\/strong>, tres minutos antes que el BMW y 28 antes que el Polestar. \u00bfEl motivo? Es el que m\u00e1s r\u00e1pido carga de los tres, m\u00e1s que el BMW, tal y como se observa bien en el siguiente gr\u00e1fico. El Tesla no solo alcanza un pico m\u00e1s alto \u2014de 250 kW, por los 210 del BMW\u2014, sino que es capaz de sostenerlo durante m\u00e1s tiempo.<\/p>\n\n\n\n

                      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                      La curva de carga mostrada en el gr\u00e1fico es de un Tesla Model 3 Gran Autonom\u00eda de 2019 (nuestro Model 3 de la prueba de larga duraci\u00f3n), no del Model 3 Gran Autonom\u00eda 2021 que particip\u00f3 en la prueba de consumo. No obstante, observamos que los datos de potencia de recarga de ambos coches fueron pr\u00e1cticamente id\u00e9nticos.<\/p>\n\n\n\n

                      No hemos podido integrar la curva de carga del Polestar 2 en el gr\u00e1fico porque confi\u00e1bamos en que una aplicaci\u00f3n para m\u00f3viles nos iba a proporcionar los datos de potencia de recarga por cada punto porcentual, pero no fue as\u00ed. No obstante, dejamos aqu\u00ed debajo la gr\u00e1fica que hizo la aplicaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

                      \"\"<\/figure>\n\n\n\n
                      \n

                      Conclusiones<\/h2>\n<\/div>\n\n\n\n
                      • El Tesla Model 3 Gran Autonom\u00eda es el m\u00e1s eficiente en marcha, pero desperdicia mucha energ\u00eda cuando est\u00e1 parado. <\/li>
                      • El BMW i4 eDrive40 consume muy poco, pr\u00e1cticamente lo mismo que el Tesla, y no pierde tanta energ\u00eda cuando est\u00e1 parado. <\/li>
                      • El Polestar gasta mucho en autopista (tambi\u00e9n fuera de ella, como hemos comprobado en otras pruebas).<\/li>
                      • El Tesla es el que tiene la mejor curva de carga. La del BMW tambi\u00e9n es buena. La del Polestar no est\u00e1 a la altura de sus rivales. <\/li><\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                        Hemos reunido un BMW i4, un Polestar 2 y un Tesla Model 3 para hacer con los tres un recorrido de consumo de autov\u00eda y saber cu\u00e1l es el m\u00e1s eficiente.<\/p>\n","protected":false},"author":66,"featured_media":51773,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3912],"tags":[5,13246,5715,7495,3357,13247],"class_list":["post-51692","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-engendro-mecanico","tag-bmw","tag-bmw-vs-tesla","tag-polestar","tag-prueba-de-consumo","tag-tesla","tag-tesla-vs-polestar"],"yoast_head":"\nConsumo: BMW i4 eDrive40 vs. Polestar 2 PP vs. Tesla Model 3 GA - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Medimos cu\u00e1nto gastan un BMW i4, un Polestar 2 y un Tesla Model 3 en autov\u00eda y cu\u00e1nto tardan en cargar sus bater\u00edas.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/consumo-bmw-i4-edrive40-vs-polestar-2-pp-vs-tesla-model-3-ga\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Consumo: BMW i4 eDrive40 vs. Polestar 2 PP vs. Tesla Model 3 GA - 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