[et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.16″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.16″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.17.3″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n
Hac\u00eda tiempo que no conduc\u00eda en un circuito, tanto que no recuerdo cu\u00e1ndo fue ni con qu\u00e9 coche. S\u00ed me acuerdo de que una de esas veces, que quiz\u00e1s fue la \u00faltima, me aburr\u00ed por lo despacio que fuimos. Ir despacio tiene dos inconvenientes, uno profesional y el otro personal: el primero es que no s\u00e9 qu\u00e9 contar interesante del coche; el segundo, es que me quedo como un ni\u00f1o al que los Reyes Magos le traen un juguete sin las pilas<\/strong>.<\/p>\n Pero esta vez ha sido diferente. Audi ha organizado una presentaci\u00f3n de su gama RS<\/strong> en La Rioja y Navarra, y parte de las pruebas ha sido en el circuito de Los Arcos<\/strong>. Yo solo hab\u00eda estado ah\u00ed una vez hace muchos a\u00f1os en una prueba de regularidad y conducci\u00f3n eficiente, la ant\u00edtesis a lo que iba a suceder en esta ocasi\u00f3n.<\/p>\n Para que os pong\u00e1is en situaci\u00f3n os explico primero el modus operandi<\/em> habitual de las presentaciones que las marcas hacen en circuito. Se organizan grupos de tres o cuatro coches, el primero conducido por un instructor. Los periodistas le seguimos y \u00e9l, seg\u00fan su criterio en funci\u00f3n de lo que ve por los retrovisores, marca un ritmo. A veces el instructor es, para mi gusto, excesivamente precavido, otras un valiente. Nada que objetar, es un trabajo complicado, la responsabilidad de si ocurre un accidente pesa sobre ellos y entre los que vamos sigui\u00e9ndoles hay de todo, como en botica.<\/p>\n En esta ocasi\u00f3n nos han repartido en dos grupos de diez periodistas. A su vez, cada grupo se divide en cuatro subgrupos a los que se nos asigna un \u00abtren\u00bb de coches. Cuando un grupo sale a pista, el otro espera en el paddock<\/em>.<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb min_height=\u00bb15px\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||-27px|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/7-1.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_padding=\u00bb||1px|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n Me toca el primer turno y en el segundo subgrupo. Nos dirigimos a nuestro tren de coches y me subo en el que queda libre, un RS 4<\/a> gris<\/strong>, el \u00faltimo de la fila de una tripleta completada por un RS 3 y un TT RS.<\/p>\n Nuestro instructor, el piloto Yago de Prado<\/strong>, nos va dando indicaciones mediante un walkie-talkie<\/em> para trazar de la mejor manera. Indicaciones del estilo \u00aben esta curva no fren\u00e9is, pero levantad el pie del acelerador hasta que haga el apoyo y luego dadle un golpe de gas para dirigirlo a la siguiente\u00bb. Los conos naranjas situados en las curvas, fuera de la pista, son una ayuda visual<\/strong> para saber d\u00f3nde est\u00e1n el punto de entrada, el de contacto y el de salida de las curvas de un circuito que no conoces. A las pocas curvas el ritmo que marca Yago empieza a ser interesante y me tengo que concentrar en lo que estoy haciendo.<\/p>\n En los pasos por meta hacemos relevos. El coche que va tras el instructor se coloca el \u00faltimo y los otros dos adelantan una posici\u00f3n, as\u00ed todos tenemos la oportunidad de ir tras \u00e9l.<\/p>\n El RS 4 tiene un motor de seis cilindros que desarrolla 450 CV, cambio autom\u00e1tico de convertidor de par de ocho relaciones y tracci\u00f3n total<\/strong>. Como somos el primer grupo, el coche a\u00fan est\u00e1 \u00abfresco\u00bb, pero conforme damos vueltas el pedal del freno se hunde m\u00e1s y se pone \u00abblandito\u00bb, aunque el coche sigue frenando bien.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_2,1_2″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb min_height=\u00bb285.6px\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/rs-pantalla-temperatura.jpg\u00bb title_text=\u00bbrs-pantalla-temperatura\u00bb _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n En la pantalla del coche hay un gr\u00e1fico donde se muestra con una escala de color la temperatura de los componentes principales: l\u00edquido refrigerante, motor, transmisi\u00f3n, frenos y diferencial traseros. Al empezar estaban todos en verde, al terminar (tras cinco o seis vueltas), todos en amarillo. La tanda finaliza con una vuelta de refrigeraci\u00f3n en la que se va despacio, sin tocar el freno. En la pantalla todo recupera el color verde salvo el diferencial trasero, que sigue en amarillo.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb-22px|auto||auto||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/8-4.jpg\u00bb title_text=\u00bb8″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n En la segunda tanda me toca un RS 6 Avant<\/a> de un color azul precioso, aunque a m\u00ed me gusta en el gris Daytona<\/strong>. En mi ideario fantasioso automovil\u00edstico, este modelo es uno de los coches irracionales m\u00e1s racional<\/strong>. Digo esto porque es imposible aprovechar en carretera los 600 CV de su motor V8 (ficha t\u00e9cnica del Audi RS 6 Avant<\/a>), pero ya que los tienes, te sirve para todo: vas al cole, a la compra o de vacaciones c\u00f3modo y\u2026r\u00e1pido, muy r\u00e1pido.<\/p>\n En el trenecito hab\u00eda otro RS 6 Avant, del color gris que me gusta, que corr\u00eda claramente m\u00e1s, y creo que un RS 5. Lo primero que me llama la atenci\u00f3n es el tacto del freno, nada que ver con el del RS 4. Este es firme y no se nota nada de calentamiento, puedo dosificar mucho mejor la deceleraci\u00f3n y es m\u00e1s en\u00e9rgica<\/strong>. Supongo, mientras tomo las primeras curvas, que lleva discos carbocer\u00e1micos<\/a> (algo que confirmar\u00eda al bajarme del coche), una opci\u00f3n que tiene un coste de m\u00e1s de once mil euros. Yo no los montar\u00eda para hacer un uso m\u00e1s o menos normal del RS 6 en carretera; me lo pensar\u00eda si habitualmente fuese \u00abdesempedrando\u00bb alg\u00fan puerto de monta\u00f1a; y no dudar\u00eda en equipar mi coche con ellos si fuese a meterlo en circuitos.<\/p>\n Otra diferencia clara entre el RS 4 y RS 6 es que el primero es m\u00e1s reactivo a lo que se hace con el pedal del acelerador y el freno; el RS 6, aunque m\u00e1s pesado y r\u00e1pido, es m\u00e1s de ir por su sitio y no desliza de atr\u00e1s a la salida de las curvas dando gas a fondo ni lo descolocas con la misma facilidad ahuecando en la entrada de las m\u00e1s cerradas. Quiz\u00e1s la direcci\u00f3n trasera del RS 6 Avant tenga que ver en esto.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_2,1_2″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb|auto|33px|auto||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/i5-2.jpg\u00bb title_text=\u00bbi5″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n En este turno hemos dado solo tres vueltas. En la\u00a0 imagen que hay junto a este p\u00e1rrafo (perd\u00f3n por la p\u00e9sima calidad) se puede ver la <\/span>enorme diferencia de temperatura entre las ruedas delanteras<\/span> (sobre los 110 grados) <\/span>y las traseras<\/span>\u00a0(71 grados).<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb min_height=\u00bb5px\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb min_height=\u00bb16.6px\u00bb custom_margin=\u00bb||-34px|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb min_height=\u00bb573px\u00bb custom_margin=\u00bb|auto|-77px|auto||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding=\u00bb||0px|||\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/9-3.jpg\u00bb title_text=\u00bb9″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb min_height=\u00bb459.9px\u00bb custom_padding=\u00bb||0px|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb min_height=\u00bb470.5px\u00bb]<\/p>\n La tercera tanda es la de los coches \u00abgordos\u00bb. Yago nos gu\u00eda desde un RS 6 Avant, yo me subo en un RS e-tron GT<\/a> rojo Tango<\/strong>. El cuarteto lo completan un RS 7 Sportback<\/a> y un R8<\/a>. Si mi memoria no me falla es la primera vez que doy vueltas a un circuito con un coche el\u00e9ctrico y el debut va a ser con un coche que, a veces, desarrolla 646 CV. Digo lo de a veces porque, para disponer de esa potencia, hay que activar el Launch Control<\/em>. Como yo no lo hice, sal\u00ed a rodar con \u00abs\u00f3lo\u00bb 598 CV.<\/p>\n Me llam\u00f3 la atenci\u00f3n que al principio el RS 7 Sportback que me preced\u00eda se alejaba a la salida de las curvas. No era por la trazada, o eso creo, estoy casi seguro de que el RS e-tron GT aceleraba menos. Pero unas pocas curvas despu\u00e9s era el RS 7 el que parec\u00eda m\u00e1s lento porque me lo com\u00eda con el e-tron.<\/p>\n Cuando me toc\u00f3 ir detr\u00e1s de Yago, \u00e9l empez\u00f3 a tirar fuerte con el RS 6 Avant<\/strong>. Me lo pas\u00e9 como un enano sigui\u00e9ndolo todo lo cerca que era capaz de hacerlo. No s\u00e9 cu\u00e1nto de intenci\u00f3n puso, pero seg\u00fan me cont\u00f3 luego, intent\u00f3 escaparse durante varias curvas y no pudo. Que yo lo hiciese m\u00e1s o menos bien es lo de menos, lo relevante es lo sencillo que es ir r\u00e1pido con este coche.<\/p>\n El RS e-tron GT se conduce distinto al resto de los RS grandes que hab\u00eda en pista: pesa mucho m\u00e1s (2422 kg, casi 300 m\u00e1s que el RS 6 Avant; ficha comparativa<\/a>)<\/strong>, pero su centro de gravedad est\u00e1 m\u00e1s bajo y la aceleraci\u00f3n es inmediata. Eso se traduc\u00eda al conducirlo en que era necesario frenarlo m\u00e1s para tomar las curvas cerradas, que las r\u00e1pidas las pasaba como un tren por las v\u00edas y que los motores el\u00e9ctricos gestionan mucho mejor el abundante par al salir de las curvas que un sistema de tracci\u00f3n total.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb min_height=\u00bb510px\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/i4-2.jpg\u00bb title_text=\u00bbi4″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb min_height=\u00bb11px\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb min_height=\u00bb13.6px\u00bb custom_margin=\u00bb||-35px|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb min_height=\u00bb490px\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/6-4.jpg\u00bb title_text=\u00bb6″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb min_height=\u00bb465px\u00bb]<\/p>\n 400 CV y 1775 kilogramos<\/strong>. Menudo cambio. Del modelo con el centro de gravedad m\u00e1s bajo al m\u00e1s alto<\/strong>: el SUV RS Q3 con carrocer\u00eda Sportback<\/a>. Cuando me estoy subiendo al coche, Yago, con una sonrisa, me dice: \u00abAhora es cuando me vas a demostrar de verdad qu\u00e9 manos tienes con este coche\u00bb.<\/p>\n Salimos a pista. No aceleramos a fondo hasta casi terminada la l\u00ednea que separa el carril de entrada a pista. Pasamos la primera curva a derechas, que est\u00e1 poco despu\u00e9s, con el pie en la misma posici\u00f3n para llegar a la siguiente, que tambi\u00e9n es a derechas, frenando fuerte con el coche recto y casi apuntando al v\u00e9rtice. En ese momento ya tengo claro que este coche no me va a poner las cosas tan f\u00e1ciles como otros. La carrocer\u00eda se mueve m\u00e1s y hay que ser m\u00e1s suave con el volante a la salida para que el control de estabilidad no entre en funcionamiento.<\/p>\n A\u00fan con todo disfruto infinitamente<\/strong>, incluso un poco m\u00e1s que con el coche anterior, porque este me exige m\u00e1s. Si nos llegan a decir hace 15 a\u00f1os que habr\u00eda unos coches de m\u00e1s de metro y medio de altura, con un peso que se acerca a las dos toneladas, capaces de rodar a este ritmo en un circuito nos habr\u00edamos re\u00eddo.<\/p>\n Hay algo que me llama la atenci\u00f3n: el cambio de marchas. En este caso de doble embrague, a diferencia de los de convertidor de par que ten\u00edan los dos Avant anteriores. Lo diferente es que no entend\u00eda tan bien como los otros lo que yo quer\u00eda a la salida de las curvas y me resultaba m\u00e1s dif\u00edcil salir con la aceleraci\u00f3n m\u00e1xima sin superar el umbral en el que el control de tracci\u00f3n interrump\u00eda el par. Me acostumbr\u00e9, pero me quedo con el funcionamiento de los otros cambios.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb min_height=\u00bb30px\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||-19px|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb min_height=\u00bb470px\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/2-1.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb min_height=\u00bb291px\u00bb]<\/p>\n Tras finalizar mis cuatro turnos de conducci\u00f3n estaba en el box esperando (y suspirando) a que el segundo grupo comenzase su \u00faltima tanda. De pronto, alguien pasa a mi lado diciendo que no iba a conducir<\/strong>. Creo que las orejas se me giraron como las de un pastor alem\u00e1n cuando oye un sonido que le pone en alerta. Fui directo al monitor que se hab\u00eda quedado sin uno de sus periodistas. Tras una breve negociaci\u00f3n estaba a los mandos de un RS 3 Sed\u00e1n<\/a>.<\/p>\nRS 4 Avant<\/h4>\n
RS 6 Avant<\/h4>\n
Audi RS e-tron GT<\/h4>\n
RS Q3 Sportback<\/h4>\n
Bonus track<\/em><\/h4>\n