{"id":51165,"date":"2022-04-25T08:49:05","date_gmt":"2022-04-25T06:49:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=51165"},"modified":"2022-04-25T10:48:48","modified_gmt":"2022-04-25T08:48:48","slug":"ford-1685","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/ford-1685\/","title":{"rendered":"Ford 1685"},"content":{"rendered":"\n[et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.17.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.17.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″ custom_padding=\u00bb||0px|||\u00bb]

Mil seiscientos ochenta y cinco newtons metro (1685 Nm). Esa cifra es la resultante de sumar el par m\u00e1ximo de los dos modelos de Ford que conduje hace unos d\u00edas por las carreteras del Pirineo (y la altura sorbe el nivel del mar a la que estaba la cuarta curva que hab\u00eda desde la salida del centro de operaciones de Ford). Los dos son SUV<\/a>, los dos se recargan y los dos pesan alrededor de 2400 kg: son el Explorer 3.0 PHEV y el Mustang Mach-E GT. <\/strong>Tan parecidos sobre el papel (ficha t\u00e9cnica comparativa<\/a>) y tan distintos como veh\u00edculos.<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb _builder_version=\u00bb4.17.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.17.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/1-1.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.17.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.17.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]

El Explorer va por su sexta generaci\u00f3n<\/strong> (la primera es de 1991), aunque en Espa\u00f1a, salvo que me equivoque, solo se comercializaron dos. La primera coincidi\u00f3 con la aparici\u00f3n del Jeep Grand Cherokee<\/a>, modelo que lo eclips\u00f3 en Espa\u00f1a por su dise\u00f1o m\u00e1s moderno y unas dimensiones m\u00e1s adecuadas para nuestro continente.<\/p>\n

Esta no ha sido mi primera vez con el Explorer 3.0 PHEV. Nos conocimos en su presentaci\u00f3n<\/a>, en mayo de 2020. Y me dej\u00f3 sorprendido. La sensaci\u00f3n fue parecida a lo que podr\u00eda ser ver a un luchador de sumo correr como Usain Bolt<\/strong>. \u00bfC\u00f3mo es posible que un bloque de acero que mide 5,06 metros de longitud, 2,0 de anchura y 1,78 de altura pueda moverse as\u00ed? Pues la \u00abculpa\u00bb es de su motor de gasolina \u2014de 3,0 litros, seis cilindros en V y sobrealimentaci\u00f3n de 363 CV\u2014 y su compinche el\u00e9ctrico \u2014desarrolla 102 CV\u2014. En total, cuando los dos sacan su genio a la vez, se dispone de 457 CV y 825 Nm bajo el pie derecho<\/strong>.<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.17.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/3-1.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.17.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.17.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″ custom_padding=\u00bb||0px|||\u00bb]

Acelerar a fondo es una experiencia deliciosa, por c\u00f3mo suena el seis cilindros<\/strong> y por c\u00f3mo gana velocidad, con un empuje inmediato y constante. La caja autom\u00e1tica lo acompa\u00f1a con una cascada de cambios de relaci\u00f3n dado que tiene diez marchas. Cuando llegan las curvas, el luchador de sumo mete tripa y disimula sus 2466 kilogramos. No se transforma en un deportista de cuerpo fibroso, pero es un fofisano con mucho aguante.<\/p>\n

Casi todo lo anterior podr\u00eda ser aplicable al Mustang Mach-E GT<\/a>. Total, tiene una potencia parecida y pesa casi igual (hay 118 kg a su favor). Pero no es as\u00ed, el Mach-E es un coche para disfrutar en curva<\/strong>, con unas reacciones que uno puede esperar en un deportivo, pero no en un SUV. Un Tesla Model 3<\/a> (no he conducido el Model Y<\/a>) es tambi\u00e9n un el\u00e9ctrico rapid\u00edsimo, pero no tiene el toque deportivo con el que Ford ha aderezado a su \u00abmacki\u00bb.<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb _builder_version=\u00bb4.17.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.17.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb type=\u00bb4_4″][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/7-1.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.17.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb _builder_version=\u00bb4.17.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb min_height=\u00bb286.3px\u00bb custom_padding=\u00bb0px|||||\u00bb custom_margin=\u00bb|auto|-27px|auto||\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.17.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.17.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″ custom_padding=\u00bb||0px|||\u00bb]

El Mach-E es de esos coches que tambi\u00e9n se dirigen con el acelerador, adem\u00e1s de con el volante<\/strong>. A golpe de gas se redondean las curvas, ayudando a que la parte delantera avance hacia donde debe. Y lo hace sin asustar al conductor, sin \u00abespantadas\u00bb del eje trasero que requieran de una habilidad especial. Nada que ver con el otro Mustang \u2014el que mide 20 cm menos de altura (ficha comparativa<\/a>)\u2014 y que s\u00ed es exigente con el conductor si se buscan sus l\u00edmites.<\/figure>\n

En la redacci\u00f3n de km77 comentamos desde hace tiempo que ahora todos los coches van bien (en l\u00edneas generales) y son din\u00e1micamente muy parecidos. Hace a\u00f1os nos encontr\u00e1bamos diferencias claras al probar modelos del mismo tipo (un Clase C, un 407 o un Serie 3, por ejemplo). Ahora todo se ha igualado y cuesta encontrar coches que aporten algo diferente que no sea una pantalla media pulgada mayor que la de su rival<\/strong>. Y el Explorer y el Mach-E ofrecen ese algo diferente que no todo el mundo valorar\u00e1, pero que est\u00e1 ah\u00ed para quien lo busque.<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb _builder_version=\u00bb4.17.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.17.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb type=\u00bb4_4″][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/6.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.17.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb _builder_version=\u00bb4.17.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.17.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb type=\u00bb4_4″][et_pb_gallery _builder_version=\u00bb4.17.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb gallery_ids=\u00bb51358,51362,51359,51363,51360,51361,51364″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb show_title_and_caption=\u00bboff\u00bb show_pagination=\u00bboff\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″][\/et_pb_gallery][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mil seiscientos ochenta y cinco newtons metro (1685 Nm). Esa cifra es la resultante de sumar el par m\u00e1ximo de los dos modelos de Ford que conduje hace unos d\u00edas por las carreteras del Pirineo (y la altura sorbe el nivel del mar a la que estaba la cuarta curva que hab\u00eda desde la salida […]<\/p>\n","protected":false},"author":43,"featured_media":51344,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"\n

Mil seiscientos ochenta y cinco newtons metro (1685 Nm). Esa cifra es la resultante de sumar el par m\u00e1ximo de los dos modelos de Ford que conduje hace unos d\u00edas por las carreteras del Pirineo (y la altura sorbe el nivel del mar a la que estaba la cuarta curva que hab\u00eda desde la salida del centro de operaciones de Ford). Los dos son SUV<\/a>, los dos se recargan y los dos pesan alrededor de 2400 kg: son el Explorer 3.0 PHEV y el Mustang Mach-E GT. <\/strong>Tan parecidos sobre el papel (ficha t\u00e9cnica comparativa<\/a>) y tan distintos como veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

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El Explorer va por su sexta generaci\u00f3n<\/strong> (la primera es de 1991), aunque en Espa\u00f1a, salvo que me equivoque, solo se comercializaron dos. La primera coincidi\u00f3 con la aparici\u00f3n del Jeep Grand Cherokee<\/a>, modelo que lo eclips\u00f3 en Espa\u00f1a por su dise\u00f1o m\u00e1s moderno y unas dimensiones m\u00e1s adecuadas para nuestro continente.<\/p>\n\n\n\n

Esta no ha sido mi primera vez con el Explorer 3.0 PHEV. Nos conocimos en su presentaci\u00f3n<\/a>, en mayo de 2020. Y me dej\u00f3 sorprendido. La sensaci\u00f3n fue parecida a lo que podr\u00eda ser ver a un luchador de sumo correr como Usain Bolt<\/strong>. \u00bfC\u00f3mo es posible que un bloque de acero que mide 5,06 metros de longitud, 2,0 de anchura y 1,78 de altura pueda moverse as\u00ed? Pues la \u00abculpa\u00bb es de su motor de gasolina \u2014de 3,0 litros, seis cilindros en V y sobrealimentaci\u00f3n de 363 CV\u2014 y su compinche el\u00e9ctrico \u2014desarrolla 102 CV\u2014. En total, cuando los dos sacan su genio a la vez, se dispone de 457 CV y 825 Nm bajo el pie derecho<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Acelerar a fondo es una experiencia deliciosa, por c\u00f3mo suena el seis cilindros<\/strong> y por c\u00f3mo gana velocidad, con un empuje inmediato y constante. La caja autom\u00e1tica lo acompa\u00f1a con una cascada de cambios de relaci\u00f3n dado que tiene diez marchas. Cuando llegan las curvas, el luchador de sumo mete tripa y disimula sus 2466 kilogramos. No se transforma en un deportista de cuerpo fibroso, pero es un fofisano con mucho aguante.<\/p>\n\n\n\n

Casi todo lo anterior podr\u00eda ser aplicable al Mustang Mach-E GT<\/a>. Total, tiene una potencia parecida y pesa casi igual (hay 118 kg a su favor). Pero no es as\u00ed, el Mach-E es un coche para disfrutar en curva<\/strong>, con unas reacciones que uno puede esperar en un deportivo, pero no en un SUV. Un Tesla Model 3<\/a> (no he conducido el Model Y<\/a>) es tambi\u00e9n un el\u00e9ctrico rapid\u00edsimo, pero no tiene el toque deportivo con el que Ford ha aderezado a su \u00abmacki\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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El Mach-E es de esos coches que tambi\u00e9n se dirigen con el acelerador, adem\u00e1s de con el volante<\/strong>. A golpe de gas se redondean las curvas, ayudando a que la parte delantera avance hacia donde debe. Y lo hace sin asustar al conductor, sin \u00abespantadas\u00bb del eje trasero que requieran de una habilidad especial. Nada que ver con el otro Mustang \u2014el que mide 20 cm menos de altura (ficha comparativa<\/a>)\u2014 y que s\u00ed es exigente con el conductor si se buscan sus l\u00edmites.<\/p>\n\n\n\n

En la redacci\u00f3n de km77 comentamos desde hace tiempo que ahora todos los coches van bien (en l\u00edneas generales) y son din\u00e1micamente muy parecidos. Hace a\u00f1os nos encontr\u00e1bamos diferencias claras al probar modelos del mismo tipo (un Clase C, un 407 o un Serie 3, por ejemplo). Ahora todo se ha igualado y cuesta encontrar coches que aporten algo diferente que no sea una pantalla media pulgada mayor que la de su rival<\/strong>. Y el Explorer y el Mach-E ofrecen ese algo diferente que no todo el mundo valorar\u00e1, pero que est\u00e1 ah\u00ed para quien lo busque.<\/p>\n\n\n\n

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