{"id":5109,"date":"2014-05-30T14:34:01","date_gmt":"2014-05-30T12:34:01","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=5109"},"modified":"2023-05-31T15:28:04","modified_gmt":"2023-05-31T13:28:04","slug":"citroen-berlingo-electric-datos-mini-mini-prueba-y-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/citroen-berlingo-electric-datos-mini-mini-prueba-y-video\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn Berlingo Electric. Datos, mini (mini) prueba y v\u00eddeo."},"content":{"rendered":"

\"Citro\u00ebn
\nAcabo de llegar de la presentaci\u00f3n de la furgoneta Citro\u00ebn Berlingo Electric. Es, como digo, una furgoneta y, por tanto, un veh\u00edculo destinado al uso profesional que no se puede matricular como turismo. Por este motivo no lo tratamos en km77.com<\/a>. De todos modos, he hecho unas pocas fotos y un v\u00eddeo de algunas de sus partes.
\nEl sistema de propulsi\u00f3n del Citr\u00f6en Berlingo Electric es el mismo que el del Citro\u00ebn C-Zero<\/a>, aunque la bater\u00eda es de mayor capacidad. As\u00ed, el motor el\u00e9ctrico da una potencia m\u00e1xima de 67 CV, un par m\u00e1ximo de 200 Nm y las bater\u00edas de litio \u2014de 22,5 kWh de capacidad \u00fatil\u2014 proporcionan una autonom\u00eda de 170 kil\u00f3metros. No nos han dado datos de prestaciones. Lo \u00fanico que dice Citro\u00ebn a este respecto es que, a plena carga, puede arrancar \u00absin problemas\u00bb en pendientes de hasta el 25 %.
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\nLa bater\u00eda se puede cargar por dos v\u00edas: utilizando una toma de corriente convencional de 230 V \u2014tarda entre 8,5 (14 A) y 15 horas (8 A) en cargar completamente\u2014 o utilizando una toma trif\u00e1sica de 380 V \u2014en 30 minutos se carga el 80 % de la bater\u00eda\u2014. El Berlingo Electric viene de serie con el cable de carga (de 5 metros de longitud) para tomas de corriente de 230 V (es el que se ve en la imagen).
\n\"Citro\u00ebn
\nHe conducido el Berlingo Electric. Muy poco, tanto, que me da verg\u00fcenza decir la cifra de kil\u00f3metros recorridos (7,5).\u00a0Hasta unos 70 km\/h (la velocidad m\u00e1xima que he alcanzado) y circulando sin nada de carga, acelera bien, m\u00e1s que suficiente para conducir diligentemente en ciudad. Como en todos los el\u00e9ctricos, la respuesta del motor al pedal del acelerador es pr\u00e1cticamente instant\u00e1nea, lo que tambi\u00e9n ayuda a crear la sensaci\u00f3n de llevar una furgoneta \u00e1gil. La suspensi\u00f3n es blanda y la direcci\u00f3n es lenta y poco precisa.
\nHay dos longitudes de carrocer\u00eda: 4,38 metros (Berlingo Furg\u00f3n) y 4,63 metros (Berlingo Furg\u00f3n Largo). El precio de la primera es 23 900 \u20ac y el de la segunda 24 660 \u20ac. Son precios sin IVA y que incluyen el Plan PIVE vigente.
\nEl volumen del espacio de carga no var\u00eda con respecto a los Berlingo equivalentes con motor de combusti\u00f3n: 3,7 m\u00b3 para el Furg\u00f3n y 4,1 m\u00b3 para el Furg\u00f3n Largo. La masa m\u00e1xima que pueden transportar es 695 kg, esto es, 195 kilogramos menos de lo que pueden cargar los Berlingo normales. Seg\u00fan mis mediciones, el espacio de carga tiene una profundidad de 1,72 metros, una anchura de 1,23 m y una altura de 1,24 m. El borde est\u00e1 situado a 58 cent\u00edmetros del suelo.
\n\"Citro\u00ebn
\nEn el habit\u00e1culo hay una \u00fanica fila de asientos, que puede tener dos o tres plazas. Yo he probado una de tres pasajeros. Los asientos son blandos, pero los reposacabezas son duros. Hay muchos huecos, de diversos tama\u00f1os, para dejar objetos. El asiento del conductor se puede mover en sentido longitudinal (se puede dejar entre 80 a 96 cm del pedal del freno), as\u00ed como variar la inclinaci\u00f3n del respaldo. Los otros dos asientos son fijos. Si se abate la banqueta del asiento central se descubre un hueco de generosas dimensiones; si se abate el respaldo, puede utilizarse como reposabrazos.
\nLa banqueta del asiento del acompa\u00f1ante (del que est\u00e1 m\u00e1s pegado a la ventana) tambi\u00e9n es abatible. Debajo de \u00e9l se encuentra el cable para conectar el coche al punto de recarga y un kit de reparaci\u00f3n de pinchazos. Entre puerta y puerta hay una distancia de 137 cm, que es m\u00e1s bien poco para llevar a tres adultos confortablemente. Las tres plazas est\u00e1n separadas de la zona de carga por una chapa met\u00e1lica desmontable.
\nHe grabado este peque\u00f1o v\u00eddeo con algunos detalles del exterior e interior. Est\u00e1 grabado de manera precipitada y la calidad de imagen en normal. Espero que al menos os resulte entretenido.
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