{"id":50894,"date":"2022-02-23T12:08:17","date_gmt":"2022-02-23T11:08:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=50894"},"modified":"2022-02-23T12:08:19","modified_gmt":"2022-02-23T11:08:19","slug":"honda-odyssey","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/honda-odyssey\/","title":{"rendered":"Honda Odyssey J EX-V (RC1 MY2016)"},"content":{"rendered":"\n


… o c\u00f3mo ser padre y tener un monovolumen \u00a1mola!

Honda vende bajo la denominaci\u00f3n Odyssey<\/strong> dos monovol\u00famenes completamente diferentes. En Emiratos \u00c1rabes Unidos, <\/strong>tenemos la suerte de poder elegir entre los dos Odyssey que se comercializan actualmente -en los 80 Honda tambi\u00e9n comercializ\u00f3 un veh\u00edculo monoplaza todoterreno con el mismo nombre-. El Odyssey que probablemente os venga a la cabeza es el que se produce en Alabama y est\u00e1 destinado principalmente a los mercados norteamericanos y canadiense. Su quinta generaci\u00f3n mide 5,16 metros con 3 metros de batalla y monta siempre un V6 de 3,5 litros de cilindrada y 250 CV asociado a una caja autom\u00e1tica de 10 velocidades.<\/p>\n\n\n\n

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La versi\u00f3n EX-V incluye el pack aero con esos peque\u00f1os faldones frontales y laterales que la diferencian de la versi\u00f3n EX<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El que ocupa esta prueba, es la versi\u00f3n creada para el mercado dom\u00e9stico japon\u00e9s (JDM) y otros mercados asi\u00e1ticos, de ah\u00ed que le a\u00f1adan una J a la denominaci\u00f3n para diferenciarlos. Est\u00e1 posicionado como un monovolumen m\u00e1s peque\u00f1o, con 4,83 metros de largo y 2,9 metros de batalla y se vende con una \u00fanica motorizaci\u00f3n de 4 cilindros y 2.4 litros de cubicaje<\/strong> que rinde 174 CV a 6.200 rpm, siempre asociado a una transmisi\u00f3n de variador continuo. En Jap\u00f3n tambi\u00e9n se vende una versi\u00f3n h\u00edbrida.<\/p>\n\n\n\n

En el mercado espa\u00f1ol las pocas alternativas que tendr\u00eda ser\u00edan el Volkswagen Sharan -o su prima la Seat Alhambra- y el Ford S-Max, aunque ninguno de ellos ofrece una mec\u00e1nica ni configuraci\u00f3n del habit\u00e1culo similar.<\/p>\n\n\n\n

Impresiones del interior<\/h2>\n\n\n\n

Los ajustes y calidad percibida est\u00e1n acorde al precio. Todos los pl\u00e1sticos y botones tienen un tacto muy agradable. La parte superior del salpicadero imita a cuero de forma satisfactoria, no siendo as\u00ed la imitaci\u00f3n de la madera que cruza toda la consola. La posici\u00f3n de la palanca del cambio autom\u00e1tico es acertada, aunque su movimiento no est\u00e1 a la altura de las mejores que he probado, -me gustan m\u00e1s las que tienen diferente canalizaci\u00f3n en funci\u00f3n de la posici\u00f3n-.
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La consola tiene un dise\u00f1o muy limpio, presidida por una pantalla t\u00e1ctil de 7 pulgadas<\/strong> separada de los mandos de la climatizaci\u00f3n que tambi\u00e9n son t\u00e1ctiles y aunque son de f\u00e1cil acceso, te obligan a separar la vista de la carretera para accionarlos. Como es habitual, las fuentes de sonido, tel\u00e9fono y control de crucero pueden manejarse desde el volante y la curva de aprendizaje es r\u00e1pida. No trae control de crucero adaptativo pero si detector de veh\u00edculo en el \u00e1ngulo muerto.<\/p>\n\n\n\n

Los asientos son muy c\u00f3modos en todas las filas<\/strong>, siendo de piel sint\u00e9tica beige en el acabado EX-V sin posibilidad de elegirlos en otro color en este mercado; esto pasa con muchos fabricantes en esta parte del mundo. Se echa en falta la opci\u00f3n de memoria en el asiento del conductor y la opci\u00f3n de pedirlos ventilados.<\/p>\n\n\n\n

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Ambas puertas traseras tienen apertura el\u00e9ctrica desde la posici\u00f3n del conductor o el mando a distancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hay que tener en cuenta que esta unidad se vende bajo las especificaciones para GCC<\/strong> (consejo de cooperaci\u00f3n de pa\u00edses del golfo p\u00e9rsico) por lo que debe estar preparada para aguantar condiciones extremas y normalmente los compresores de AC, filtros de aire e incluso los materiales del interior son adaptados. Por ejemplo, un Lexus IS aqu\u00ed tiene unos pl\u00e1sticos y tacto en el salpicadero diferente<\/strong>, -m\u00e1s tosco- que los que yo recuerdo del que se vende en Espa\u00f1a. Tengo conocidos que han tenido que cambiar botoneras en coches europeos -muy caros- por haberse fundido o quedado muy pegajosas y he sufrido en mis carnes lo mucho que tarda en soplar algo de aire fresco un Audi Q7 -importado de USA- despu\u00e9s de estar aparcado toda la ma\u00f1ana al sol, cosa que no pasa en cualquier modelo GCC.<\/p>\n\n\n\n

Habitabilidad<\/h2>\n\n\n\n

La versi\u00f3n EX-V -tope de gama- se diferencia principalmente de la versi\u00f3n base EX por su configuraci\u00f3n de dos asientos individuales \u00abde capit\u00e1n\u00bb <\/strong>en su segunda fila en vez de la banqueta de tres plazas. La tercera fila de asientos homologada para tres personas permite \u00fanicamente viajar a dos adultos c\u00f3modamente, tres van muy apretados por lo que realmente esta unidad se trata de un 6 plazas. Los asientos de la tercera fila no vienen provistos con anclajes isofix.<\/p>\n\n\n\n

El acceso al habit\u00e1culo, es muy c\u00f3modo desde cualquier puerta, puesto que el piso queda muy cerca de suelo y gracias al amplio movimiento de los dos asientos de capit\u00e1n tanto longitudinal como lateralmente se puede acceder de forma bastante m\u00e1s sencilla a la tercera fila que con cualquier otro modelo de tres filas que haya probado hasta la fecha.<\/p>\n\n\n\n

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Detalle del espacio para las piernas para los ocupantes de la segunda fila en posici\u00f3n 2 + 2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los asientos de capit\u00e1n, que cuentan con reposapiernas integrados<\/strong>, tienen m\u00faltiples regulaciones y es f\u00e1cil encontrar una posici\u00f3n muy c\u00f3moda. Estos asientos pueden moverse lateralmente (separarse) y longitudinalmente a lo largo de un carril de 100 cm pudi\u00e9ndose extender horizontalmente casi de forma completa. Me queda pendiente echarme una siesta en un viaje largo para ampliar la informaci\u00f3n, aunque mis hijas lo atesoran y es por eso que le llaman cari\u00f1osamente \u00abel comfy\u00bb en contraposici\u00f3n de nuestro otro coche que es \u00abel monster\u00bb para ellas.<\/p>\n\n\n\n

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Permitidme usar esta foto cortes\u00eda de Honda para mostrar la configuraci\u00f3n 2 + 2 + 3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Entre los asientos delanteros hay un peque\u00f1o pasillo, cosa que para algunos puede ser un inconveniente al no tener una segunda guantera, pero en nuestro caso nos resulta muy \u00fatil porque cuando aprietan muy altas temperaturas fuera, lo que quieres es entrar en el coche y poner el aire acondicionado lo antes posible, y luego con tranquilidad puedes acceder a la segunda fila desde dentro para colocar sin prisas a los peque\u00f1os adecuadamente en los sistemas de retenci\u00f3n infantil.

El sistema de climatizaci\u00f3n de tres zonas<\/strong> hace su funci\u00f3n de forma excepcional; la temperatura de las filas posteriores se regula de forma independiente desde unos mandos situados detr\u00e1s del techo solar. Se echa en falta la posibilidad de arrancar el coche y poner el aire acondicionado en funcionamiento de forma remota desde la llave o el m\u00f3vil como s\u00ed ofrecen otros modelos como, por ejemplo, el \u00faltimo Civic.<\/p>\n\n\n\n

El aprovechamiento del espacio<\/strong> interior es sobresaliente en todos los sentidos. La tercera fila de asientos se pliega f\u00e1cilmente dejando un espacio abismal y la boca de carga del maletero es muy baja lo que facilita tremendamente el acceso con objetos pesados y voluminosos. La rueda de repuesto de emergencia se encuentra bajo los asientos delanteros. Honda afirma que ha conseguido un centro de gravedad muy bajo<\/strong> utilizando, un tanque de gasolina muy delgado bajo el piso de la segunda fila, y un sistema de escape compacto. Se echa en falta el port\u00f3n trasero autom\u00e1tico porque es muy grande y hay que hacer mucho esfuerzo para bajarlo.<\/p>\n\n\n\n

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Meter las bicis en el maletero sin desmontar ni una rueda es un gusto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Impresiones de conducci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n


Sin tener la experiencia probando coches que pueden tener los periodistas del motor, pero despu\u00e9s de haber alquilado o probado concienzudamente m\u00e1s de 10 coches durante los 6 meses anteriores a la compra, me atrever\u00eda a decir que este Odyssey J se conduce en ciudad y autopista como una berlina grande<\/strong>, siendo -en mi opini\u00f3n- de las mejores alternativas a nivel de confort para transportar a 6 personas. Las maniobras a velocidades legales en autopista son precisas y predecibles. Es f\u00e1cil maniobrar en sitios estrechos y aparcar porque es un coche no muy ancho (1,8 metros) y gira bastante bien. La c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera es una gran ayuda -siendo los sensores de aparcamiento prescindibles-.<\/p>\n\n\n\n

Hay que tener especial tacto al pasar por badenes porque la suspensi\u00f3n trasera (eje torsional) traslada un rebote desagradable a los ocupantes de la tercera fila si pisas el acelerador antes de que el tren trasero supere el obst\u00e1culo, cosa que no se siente en las dos primeras filas (McPherson en eje delantero). Igual atenci\u00f3n hay que prestar a los bordillos al aparcar, puesto que tiene muy poca altura libre al suelo<\/strong> y es f\u00e1cil rozar el fald\u00f3n delantero.<\/p>\n\n\n\n

Aunque se trate de una transmisi\u00f3n CVT<\/strong>, se dispone de levas en el volante que nos permiten seleccionar eventualmente alguna de las 7 posiciones prefijadas del variador continuo, cosa que es \u00fatil, por ejemplo, para aplicar la retenci\u00f3n del motor en alg\u00fan descenso. Ante una aceleraci\u00f3n intensa, el motor llega a la l\u00ednea roja del cuentavueltas y se mantiene all\u00ed hasta que le indicas que has llegado a la velocidad deseada levantando sutilmente el pie derecho. Unas l\u00edneas en el cuadro de instrumentos cambian de verde a rojo pasando por el blanco dependiendo del tipo de conducci\u00f3n que se vaya haciendo. Definitivamente, es un veh\u00edculo que te invita a conducir sosegadamente.<\/p>\n\n\n\n

Precio, garant\u00eda, seguro y costes de mantenimiento<\/h2>\n\n\n\n

El precio en diciembre de 2016 de este Honda Odyssey J EX-V tope de gama en color platinum era aproximadamente de 30.475 \u20ac al cambio<\/strong>. A esto hay que sumar la tintura de todas las lunas -excluyendo el parabrisas- por unos 120\u20ac al cambio aprovechando un descuento del 50% sobre el precio de lista. Y finalmente para ponerlo en la calle hay que pagar unos 125\u20ac por el registro en tr\u00e1fico y las placas de matr\u00edcula. Por 100\u20ac m\u00e1s puedes pedir que en las placas de matr\u00edcula vengan con el colorido logo de Dub\u00e1i que mezcla los grafismos latinos y \u00e1rabes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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La garant\u00eda que ofrece el fabricante para este modelo es de 5 a\u00f1os con kilometraje ilimitado.<\/p>\n\n\n\n

Haciendo un gui\u00f1o a la informaci\u00f3n que suele publicar km77.com sobre el precio del seguro<\/a>, comparto que el seguro a todo riesgo con franquicia -es obligatoria siempre y tiene un exceso m\u00ednimo de 125\u20ac- para un Espa\u00f1ol de 36 a\u00f1os que reside en Dub\u00e1i, con m\u00e1s de 10 a\u00f1os de carnet de conducir en Espa\u00f1a y 6 meses de carnet de conducir en UAE, que no puede justificar documentalmente que no ha dado ning\u00fan parte en su contra durante los \u00faltimos 5 a\u00f1os, es de aproximadamente 775\u20ac al cambio.<\/p>\n\n\n\n

El coste del mantenimiento programado<\/strong> cada 6 meses o 10.000km seg\u00fan recomendaci\u00f3n del fabricante para este mercado es de 2.700\u20ac aproximadamente en los primeros 5 a\u00f1os o 100.000km. Ese es al menos el precio que yo he pagado por el paquete de mantenimiento al adquirir el veh\u00edculo con un descuento del 25 % sobre el precio de lista. Esta es una informaci\u00f3n que he echado normalmente en falta en km77.com -y cualquier otro medio del motor- para poder hacer un c\u00e1lculo del coste total de la propiedad cuando comparo modelos, pero supongo que en Espa\u00f1a no todos los fabricantes publican esta informaci\u00f3n -Toyota me consta que s\u00ed lo hace- y ser\u00e1 dif\u00edcil obtener una informaci\u00f3n fidedigna al depender de la red de posventa de las marcas.
Curiosamente, en EAU no he encontrado ning\u00fan modelo donde las pinturas premium tengan un sobrecoste a las b\u00e1sicas, lo que me lleva a pensar que en Espa\u00f1a los coches se venden con un margen m\u00e1s ajustado y las marcas intentan ampliarlo haciendo pagar un montante extra por las pinturas m\u00e1s demandadas no habiendo una diferencia significativa a nivel de costes.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente llevamos hechos casi 60.000 kil\u00f3metros a esta unidad y hemos tenido que cambiar la bater\u00eda dos veces<\/strong> que parece que mueren prematuramente por el calor (220 euros) y los neum\u00e1ticos una vez (300 euros) a los 50.000 km. El consumo seg\u00fan el ordenador de abordo se sit\u00faa en 9,0 litros a los 100 km, -lo que puede parecer un consumo bastante abultado- pero teniendo en cuenta que, a mi mujer le pesa el pie derecho, hacemos uso de \u00e9l en parado con el aire acondicionado puesto durante un n\u00famero considerable de horas al a\u00f1o y el precio del combustible, no es algo preocupante. Podr\u00edamos simplificar el coste medio del litro de combustible de 95 octanos aqu\u00ed en Dub\u00e1i a 50 c\u00e9ntimos, lo que nos arrojar\u00eda una cifra de 2.760 euros en combustible.<\/p>\n\n\n\n

Recapitulando, el coste total de propiedad de esta unidad en 4 a\u00f1os y 60.000 km asciende aproximadamente a 39.425 euros.
Nota: Todos los precios han sido adaptados de AED a EUR aplicando 1\/4 como cambio para simplificar los c\u00e1lculos y mostrar n\u00fameros redondos.<\/p>\n\n\n\n

Conclusiones<\/h2>\n\n\n\n

Parece f\u00e1cil decirlo -o al menos escribirlo-, pero comprarse un monovolumen en estos tiempos donde los medios sit\u00faan a ese padre atl\u00e9tico -pero canoso- en la c\u00faspide de la pir\u00e1mide de Maslow aparcando un SUV en el garaje -de su tremendo chal\u00e9 unifamiliar-, conlleva, cu\u00e1nto menos, que te importe poco lo que piensen de ti.
Sinceramente, \u00bfos hubierais planteado compraros un monovolumen viviendo en Dub\u00e1i con las muchas tentaciones disponibles?<\/p>\n\n\n\n

-Yo, tampoco. Ni me lo hubiera planteado, pero la suerte -o desgracia- hizo que, pidiendo en el aeropuerto alquilar un 7 plazas para acomodar a la familia extendida que vino a ayudarnos con la mudanza nada m\u00e1s aterrizar en Dub\u00e1i, me dieran el modelo base de esta Odyssey y despu\u00e9s de dos semanas de uso intenso sirviendo de shuttle, camioneta de transporte de muebles y hasta salita para almorzar al resguardo de la calor, el da\u00f1o ya estaba hecho, -lo a\u00f1ad\u00ed directamente a la lista de candidatos a comprar-. Despu\u00e9s de probar y alquilar m\u00faltiples coches durante casi seis meses ninguno nos dio la funcionalidad y flexibilidad que necesitaba mi familia y finalmente nos decantamos por esta unidad tope de gama (EX-V) de 2016 puesta a rodar en la calle a principios de 2017.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de estos a\u00f1os, donde nos ha servido fielmente y en total comodidad para movernos \u00aben primera clase\u00bb a los cuatro ocupantes de la familia, llevar a la familia extendida y vecinos en las -no tan c\u00f3modas- plazas adicionales traseras, ir al carril bici con nuestras \u00a1cuatro bicis dentro! y hasta trasladar un tresillo dentro de la urbanizaci\u00f3n, puedo afirmar sin lugar a duda que \u00a1ser padre y tener un monovolumen mola!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Antonio S\u00e1nchez<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

… o c\u00f3mo ser padre y tener un monovolumen \u00a1mola! Honda vende bajo la denominaci\u00f3n Odyssey dos monovol\u00famenes completamente diferentes. En Emiratos \u00c1rabes Unidos, tenemos la suerte de poder elegir entre los dos Odyssey que se comercializan actualmente -en los 80 Honda tambi\u00e9n comercializ\u00f3 un veh\u00edculo monoplaza todoterreno con el mismo nombre-. 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