{"id":50863,"date":"2022-02-15T09:29:10","date_gmt":"2022-02-15T08:29:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=50863"},"modified":"2022-02-17T11:45:29","modified_gmt":"2022-02-17T10:45:29","slug":"cuanto-cuesta-recargar-en-coche-electrico-en-ionity-precios-y-planes-de-suscripcion-segun-la-marca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/cuanto-cuesta-recargar-en-coche-electrico-en-ionity-precios-y-planes-de-suscripcion-segun-la-marca\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1nto cuesta recargar un coche el\u00e9ctrico en IONITY? Precios y planes de suscripci\u00f3n seg\u00fan la marca."},"content":{"rendered":"\n

IONITY es el nombre de una red de puntos de recarga<\/strong> para coches el\u00e9ctricos (recarga de Modo 4<\/a>) cuyo principal elemento diferenciador es que funciona con potencias de hasta 350 kW por poste, lo que la categoriza como una red de recargas ultrarr\u00e1pidas<\/strong>. Sus instalaciones se extienden por las principales v\u00edas r\u00e1pidas, si bien su despliegue en Espa\u00f1a est\u00e1 siendo muy lento (en febrero de 2022 hay una docena de estaciones).<\/p>\n\n\n\n

Aunque es una empresa privada en la que participan cinco compa\u00f1\u00edas automovil\u00edsticas \u2014BMW Group, Ford Motor Company, Mercedes Group<\/strong> (anteriormente Daimler AG), Volkswagen Group y Hyundai Motor Group<\/strong>\u2014, la red puede ser utilizada para recargar cualquier coche el\u00e9ctrico<\/strong> con un puerto de recarga de tipo CCS2 (el est\u00e1ndar en Europa para la recarga en corriente continua; informaci\u00f3n de los tipos de conectores<\/a>) con un coste del kWh muy superior al de otras redes de menor potencia: 0,79 \u20ac\/kWh.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Con ese precio y con un consumo medio de 20 kWh\/100 km, el coste de recorrer 100 kil\u00f3metros es de 17,4 \u20ac<\/strong> (tomando unas p\u00e9rdidas durante el proceso del 10 %). En un coche Diesel, el gasto ser\u00eda de 12 \u20ac si se toma como referencia un consumo de 8 l\/100 km y un precio de 1,50 \u20ac\/l del combustible. Es decir, econ\u00f3micamente, el empleo de esta red hace que el kil\u00f3metro recorrido en coche el\u00e9ctrico sea mayor que con uno de combusti\u00f3n, justo lo contrario a lo habitual.<\/p>\n\n\n\n

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Sin duda, IONITY<\/a> cobra por la elevada potencia que suministran sus instalaciones. O lo que es lo mismo, cobra mucho a cambio de estar detenido el menor tiempo posible cargando el coche<\/strong>. Por ejemplo, para recargar 40 kWh (con la bater\u00eda en el 0%) un BMW iX<\/a> emplea 19 minutos, un Ford Mustang Match-E<\/a>, 23 minutos y nuestro Tesla Model 3<\/a>, unos 14 minutos. <\/p>\n\n\n\n

Pero los veh\u00edculos que m\u00e1s provecho obtienen de esta red son aquellos cuyo sistema el\u00e9ctrico est\u00e1 dise\u00f1ado para trabajar a 800 V en vez de 400 V. Uno de ellos es el Porsche Taycan<\/a>, que en menos de 10 minutos ya tiene 40 kWh en su bater\u00eda. En el v\u00eddeo que hay a continuaci\u00f3n comparamos la velocidad de recarga de tres coches el\u00e9ctricos. <\/p>\n\n\n\n

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