{"id":50675,"date":"2022-04-05T11:31:10","date_gmt":"2022-04-05T09:31:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=50675"},"modified":"2023-02-14T19:15:33","modified_gmt":"2023-02-14T18:15:33","slug":"seat-arona-asistentes-a-la-conduccion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/seat-arona-asistentes-a-la-conduccion\/","title":{"rendered":"SEAT Arona. Asistentes a la conducci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n

Hace unas semanas prob\u00e9 un SEAT Arona, un coche que esperaba con algo de impaciencia despu\u00e9s de haber tenido entre mis manos y durante unos cuantos d\u00edas un Audi R8<\/strong><\/a> y un Mercedes-Benz GLE Coup\u00e9<\/a> 350 d e.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La verdad es que he disfrutado mucho de \u00e9l<\/strong>, aunque cueste creerlo. Cabe holgadamente en mi garaje, he podido aparcarlo en la calle puntualmente sin incertidumbre de lo que me encontrar\u00e9 a la vuelta. En definitiva, lo he usado con libertad y para mi eso es muy importante.<\/p>\n\n\n\n

Pero es que este Arona no s\u00f3lo me ha gustado porque es un coche normal que permite llevar una vida normal<\/strong>. Tambi\u00e9n ha hecho sorprendentemente bien la maniobra de esquiva<\/strong>, mucho mejor que los Arona de la generaci\u00f3n anterior (v\u00eddeo de la maniobra de esquiva y eslalon del Arona 2017<\/a>) y mucho mejor que coches de mayor precio y reputaci\u00f3n. Os lo contamos en el v\u00eddeo correspondiente (v\u00eddeo de la maniobra de esquiva y eslalon del Arona 2021<\/a>). Me pregunto si SEAT habr\u00e1 modificado el Arona 2021 gracias a los v\u00eddeos de km77.com. Nos alegramos si acaso hemos contribuido a que se mejore la seguridad de este modelo. Y si no, tambi\u00e9n nos alegramos de que ahora el Arona sea un producto mejor.<\/p>\n\n\n\n

El motivo por el cual me he puesto a escribir este post tiene que ver con el funcionamiento de los asistentes a la conducci\u00f3n<\/strong>, asunto que cada vez tiene m\u00e1s peso en los coches modernos y, por ello, hay que darle cada vez mayor cuota de protagonismo. Con este SEAT Arona hice un viaje por autopista de 700 kil\u00f3metros<\/strong>, la mitad de ida y la mitad de vuelta. Me propuse completar ambos desplazamientos usando todos los asistentes disponibles. Es algo que no he hecho anteriormente con otros veh\u00edculos de forma prolongada, ya que normalmente he acabado desquiciado despu\u00e9s de un rato.<\/p>\n\n\n\n

He de decir que los asistentes del Arona me han ayudado a llegar m\u00e1s descansado a mi destino<\/strong> por autopista y con tr\u00e1fico fluido. No s\u00e9 si se debe a que el funcionamiento de este tipo de tecnolog\u00edas ha empezado a ser decente o que, por fin, ha habido un click<\/em> en mi cabeza dura y ya me estoy acostumbrando a ellas. Seguro que son ambas cosas. Algo parecido me est\u00e1 sucediendo con las superficies t\u00e1ctiles de los volantes y las pantallas<\/strong>: cada vez me parecen mejores y eso que al principio no me convenc\u00edan nada.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Travel Assist<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

El asistente en el que me quiero centrar del SEAT Arona es el Travel Assist (novedad en la gama 2021), que est\u00e1 compuesto por el trabajo conjunto del programador de velocidad activo (ACC) y del asistente de cambio involuntario de carril<\/strong>. Mi viaje de ida lo hice ajustando el programador de velocidad activo a 130 km\/h. <\/p>\n\n\n\n

El funcionamiento del ACC<\/strong> tiene cosas que me agradan, como que en v\u00edas de varios carriles por sentido con poco tr\u00e1fico, no rebasa por la derecha a veh\u00edculos que circulan a una velocidad inferior (algo que s\u00ed hacen otros sistemas de este tipo, como el del Renault Arkana). Tambi\u00e9n me parece que mantiene bien la distancia con el veh\u00edculo que nos precede, sin aceleraciones bruscas cuando este se aleja, ni con frenazos molestos cuando reduce su velocidad. Si un coche se pone delante de nosotros pero circula a una velocidad superior, el Arona parece dudar durante un momento de qu\u00e9 hacer, pero finalmente no frena. Todo correcto.<\/p>\n\n\n\n

Y aqu\u00ed viene lo malo. No me ha gustado c\u00f3mo funciona el programador de velocidad activo<\/strong> cuando vamos por detr\u00e1s de un veh\u00edculo m\u00e1s lento y queremos adelantarlo. El Arona (como la mayor parte de coches del mercado equipados con ACC) no empieza a ganar velocidad hasta que se encuentra completamente centrado en el otro carril. Eso hace que las maniobras sean lentas, se vean raras desde el punto de vista de otros conductores e, incluso, resulten molestas. A mi me pone muy nervioso, he de confesarlo. El pilar b\u00e1sico de la conducci\u00f3n es la anticipaci\u00f3n y muchos asistentes no se anticipan<\/strong> porque muchas veces no saben bien cu\u00e1ntos coches hay a su alrededor, ni lo que est\u00e1 sucediendo delante de la furgoneta -por poner un ejemplo- que nos precede.<\/p>\n\n\n\n

Pero hay soluci\u00f3n. Para que el programador de velocidad activo no nos haga parecer un conductor mal\u00edsimo hay que ayudarlo<\/strong> con nuestros ojos y nuestra capacidad de anticipaci\u00f3n. Vamos, hay que asistir al asistente<\/strong>. \u00bfC\u00f3mo? Pues forzando al veh\u00edculo a que gane algo de velocidad \u2014pisando el acelerador\u2014 a la vez que emprendemos el cambio de carril. De esa forma la conducci\u00f3n es mucho m\u00e1s natural. El resto del tiempo, cuando no hay coches a los que rebasar, s\u00ed podemos ir despreocupados del acelerador, aunque no sepamos qu\u00e9 hacer con el pie derecho. Los coches aut\u00f3nomos del futuro van a necesitar un reposapi\u00e9s adicional<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A la vuelta de ese viaje, por la noche, el Arona me sorprendi\u00f3 para mal. Ajust\u00e9 el programador de velocidad a 120 km\/h<\/strong> (10 km\/h menos que durante el viaje de ida para compensar, solo un poco, la menor visibilidad) y le dej\u00e9 hacer su trabajo aunque mi pie presionaba el acelerador cada vez que era necesario anticipar las maniobras. Pues bien, a los pocos kil\u00f3metros me di cuenta de que las luces de freno se encend\u00edan a menudo cada vez que el Arona reduc\u00eda un poco su velocidad para ajustarla con la del veh\u00edculo de delante. Es otra cosa que no har\u00eda un buen conductor, que dejar\u00eda que la retenci\u00f3n que da el motor y la resistencia aerodin\u00e1mica hicieran ese trabajo. S\u00e9 que el coche est\u00e1 programado para que a partir de un determinado valor de deceleraci\u00f3n, se enciendan las luces de freno. Pero no me negar\u00e9is que queda fatal e incluso puede despistar a otros conductores.<\/p>\n\n\n\n

Asistente de cambio involuntario de carril<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El asistente de cambio involuntario de carril mueve la direcci\u00f3n<\/strong> para mantener al coche dentro de las marcas que delimitan el carril. No hay que confundirlo con el m\u00e1s avanzado asistente de centrado en el carril, que mantiene al coche en el centro. Para la autopista me parece ideal. Est\u00e1 calibrado de tal forma que permite trazar un poco las curvas y aproximarse al v\u00e9rtice de las mismas sin que se active. Eso me parece muy bien porque, al menos yo, tengo una tendencia natural a dibujar las curvas con visibilidad lo m\u00e1s rectas que puedo (pero sin pisar las l\u00edneas), en lugar de ir exactamente en el centro del carril. La mayor utilidad del asistente de carril lo veo en rectas largas y mon\u00f3tonas<\/strong>, ya que el conductor puede hacer su trabajo un poco m\u00e1s relajado. El asistente interviene con movimientos suaves y poco intrusivos en la direcci\u00f3n, que generalmente ayudan y no molestan.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\"\"
La instrumentaci\u00f3n de pantalla tiene un men\u00fa que da prioridad a la visualizaci\u00f3n de los principales asistentes a la conducci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico de velocidad<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Este SEAT tiene reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico de velocidad, pero esta lectura no afecta al funcionamiento del programador de velocidad activo<\/strong>. Casi mejor. Hace unos d\u00edas prob\u00e9 el Mercedes-Benz GLE Coup\u00e9 en el que s\u00ed se comunican el programador de velocidad y el reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico y la experiencia fue un fiasco. Perd\u00ed la cuenta del n\u00famero de veces que el coche se fren\u00f3 en el carril derecho de la autov\u00eda (pero tambi\u00e9n en el izquierdo) porque confundi\u00f3 la se\u00f1alizaci\u00f3n de la v\u00eda de servicio con la principal. Esa funci\u00f3n se puede desactivar, que es lo que yo har\u00eda seguramente desde el mismo momento en que saliera del concesionario, en vista de su resultado.<\/p>\n\n\n\n

Detector de fatiga y frenada autom\u00e1tica de emergencia<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

Hay otras cosas que he probado, como el detector de fatiga<\/a><\/strong>. En mi viaje de vuelta, se activ\u00f3 despu\u00e9s de conducir casi tres horas seguidas. Es posible que ya estuviera algo cansado, realmente lo desconozco, porque uno a veces no se da cuenta de que est\u00e1 empezando a conducir de forma algo err\u00e1tica. Pero una vez que salt\u00f3 el aviso en la instrumentaci\u00f3n<\/strong> intent\u00e9 concentrarme m\u00e1s, y de eso se trata.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n he usado el sistema de frenada autom\u00e1tica de emergencia<\/strong>, que me alert\u00f3 en la ciudad de una frenada m\u00e1s o menos brusca del veh\u00edculo que me preced\u00eda mientras yo estaba con la guardia baja. Si hubiera llevado un coche sin este sistema no creo que me hubiera chocado con el de delante, pero habr\u00eda reaccionado algo m\u00e1s tarde<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Soy plenamente consciente de que los asistentes del SEAT Arona que he citado hasta aqu\u00ed no son nuevos sino que llevan en el mercado varios a\u00f1os en coches de mayor precio. Pero como dec\u00eda al principio, ha sido la primera vez que me encuentro satisfecho con su funcionamiento en un desplazamiento largo. Me han ayudado, una vez que me he acostumbrado a utilizarlos y a sus peculiaridades<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"SEAT<\/figure>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, me gustar\u00eda a\u00f1adir la calidad de los faros de led<\/strong> que llevan las versiones altas de gama del Arona (hay otros m\u00e1s rudimentarios para los Arona de acceso, llamados EcoLed<\/strong>). Sencillamente me parecen unos faros impresionantes por su potencia, intensidad y tama\u00f1o del haz de luz para un coche relativamente b\u00e1sico. No tienen funciones de oscurecido selectivo (Matrix), luz l\u00e1ser, etc., pero me parecen muy buenos igualmente. Es rese\u00f1able el nivel, ya no s\u00f3lo de iluminaci\u00f3n, sino de casi todo, que est\u00e1n alcanzando muchos coches de gama media. <\/p>\n\n\n\n

Y esta ha sido parte de mi experiencia con el SEAT Arona 1.0 TSI 110 CV. He de acabar que estoy un poco preocupado. Siempre me he considerado un aficionado a conducir y resulta que ahora me agrada que unos sensores hagan parte de ese trabajo en mi lugar\u2026. Es lo malo de la tecnolog\u00eda y las comodidades, una vez que las pruebas, muchas veces no hay marcha atr\u00e1s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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