{"id":50300,"date":"2021-12-13T08:18:25","date_gmt":"2021-12-13T07:18:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=50300"},"modified":"2021-12-14T21:01:05","modified_gmt":"2021-12-14T20:01:05","slug":"el-primer-coche-autonomo-que-te-puedes-comprar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-primer-coche-autonomo-que-te-puedes-comprar\/","title":{"rendered":"El primer coche aut\u00f3nomo que te puedes comprar (hay letra peque\u00f1a)."},"content":{"rendered":"\n

\u00abMercedes-Benz recibe la primera homologaci\u00f3n internacional de un sistema de conducci\u00f3n aut\u00f3noma\u00bb. Este es el t\u00edtulo de la nota de prensa que Mercedes-Benz<\/a> ha emitido para anunciar que los <\/strong>Clase S<\/strong><\/a> y <\/strong>EQS<\/strong><\/a> son los primeros coches en el mundo que han conseguido una homologaci\u00f3n internacional para un sistema de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 3<\/strong>. Quien compre uno de estos modelos a partir del segundo semestre de 2022 podr\u00e1 considerarse un pionero.<\/p>\n\n\n\n

Pionero porque disponer de un asistente de nivel 3 no es un hito cualquiera. Es el primer nivel \u2014de los cinco que la Sociedad de Ingenieros de la Automoci\u00f3n (SAE) emplea para categorizar un veh\u00edculo\u2014, en el que el conductor puede soltar las manos del volante, desatender la conducci\u00f3n y dedicarse a otras cosas, como leer un art\u00edculo de km77 o <\/strong>ver un v\u00eddeo de esquiva<\/strong><\/a>,<\/strong> aunque debe permanecer atento a las posibles indicaciones del coche para que retome el control. En este art\u00edculo sobre los niveles de automatizaci\u00f3n de la conducci\u00f3n<\/a> lo explicamos con m\u00e1s detalle.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, todos los coches en venta \u2014y esto incluye a los <\/strong>Tesla<\/strong><\/a> y su Autopilot\u2014, son como mucho de nivel 2 (o 2+).<\/strong> Lo son bien por falta de tecnolog\u00eda o bien porque con la que tienen no cumplen los requisitos que se exigen en la norma UN-R157. Es decir, son sistemas que ayudan a hacer la conducci\u00f3n m\u00e1s c\u00f3moda o m\u00e1s segura, pero que no eximen al conductor de seguir a los mandos. Desde octubre de 2021 estamos publicando una informaci\u00f3n detallada, v\u00eddeo incluido, del funcionamiento de estos asistentes en varios coches (listado<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Dicho esto, el anuncio tiene letra peque\u00f1a<\/strong>. Mercedes-Benz es la primera marca en tener un coche con la homologaci\u00f3n internacional pero no la primera que tiene un coche con capacidad de nivel 3. Honda ya comercializa, pero s\u00f3lo en Jap\u00f3n y bajo una f\u00f3rmula de leasing limitada a 100 unidades, un Legend que tambi\u00e9n cumple con los requisitos SAE para ser nivel 3<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Otro detalle importante es que esa capacidad de circular mientras el conductor no interviene est\u00e1 acotada a un entorno muy concreto, la circulaci\u00f3n por autopistas <\/strong>(actualmente, unos 13.191 km de las autopistas alemanas) con tr\u00e1fico congestionado y velocidades inferiores a 60 km\/h<\/strong>. Por lo tanto, lo que Mercedes-Benz tiene es lo que se suele llamar asistente de atascos. El sistema del Honda Legend \u2014denominado Sensing Elite<\/strong>\u2014, adem\u00e1s de ser un asistente de atascos, es capaz de hacer adelantamientos en autopista y regresar a su carril por s\u00ed solo (a un m\u00e1ximo de 60 km\/h, por encima de esa velocidad el conductor puede soltar el volante pero no dedicarse a otras tareas). En este interesante v\u00eddeo en japon\u00e9s<\/a> se puede ver su funcionamiento (si por alguna remota casualidad alguno de nuestros lectores no entiende el japon\u00e9s, puede activar los subt\u00edtulos y poner la traducci\u00f3n autom\u00e1tica al idioma que desee).<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo funciona el Drive Pilot?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Seg\u00fan Mercedes, \u00abEn los tramos de autopista adecuados y en los que la densidad de tr\u00e1fico es elevada, el DRIVE PILOT puede ofrecer la posibilidad de asumir la conducci\u00f3n, inicialmente hasta la velocidad legalmente permitida de 60 km\/h. Los mandos necesarios para activarlo se encuentran en el aro del volante, a la izquierda y a la derecha, sobre los huecos para los pulgares. Cuando el conductor activa el DRIVE PILOT, el sistema controla la velocidad y la distancia, y gu\u00eda el veh\u00edculo sin esfuerzo dentro de su carril.<\/strong> El perfil de la ruta, los acontecimientos que se producen en ella y las se\u00f1ales de tr\u00e1fico se tienen en cuenta de forma correspondiente. El sistema tambi\u00e9n reacciona ante situaciones de tr\u00e1fico inesperadas y las gestiona de forma aut\u00f3noma, por ejemplo, mediante maniobras de evasi\u00f3n dentro del carril o maniobras de frenado<\/strong>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\"Mando
Mando de activaci\u00f3n del Drive Pilot<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Si la situaci\u00f3n sobrepasa la capacidad de actuaci\u00f3n del Drive Pilot, el sistema advierte al conductor de que debe retomar la conducci\u00f3n. Lo hace con un margen de varios segundos (no sabemos cu\u00e1ntos). \u00bfY si el conductor no atiende a ese requerimiento? Entonces \u00abel sistema frena el veh\u00edculo hasta detenerlo de forma controlada y con una deceleraci\u00f3n adecuada. Al mismo tiempo, se encienden las luces de emergencia y, una vez que el veh\u00edculo se ha detenido, se activa el sistema de llamada de emergencia de Mercedes-Benz y se desbloquean las puertas y las ventanillas para facilitar el acceso al interior a los posibles socorristas\u00bb. <\/p>\n\n\n\n

Tecnolog\u00eda<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Para conseguir que el Drive Pilot de Clase S y EQS haya conseguido la homologaci\u00f3n de nivel 3, Mercedes- Benz ha tenido que emplear elementos ya habituales en muchos coches (sensores de radar<\/a>, ultrasonidos<\/a>, c\u00e1maras) y otro que no lo es, el Lidar<\/a>. Cuando lo menciona en la nota de prensa lo hace as\u00ed \u00aby comprende otros sensores que Mercedes-Benz considera indispensables para una conducci\u00f3n segura y condicionalmente automatizada. Entre ellos se encuentran el LiDAR<\/strong>\u00bb. La parte de \u00abotros sensores que Mercedes-Benz considera indispensables\u00bb parece, al menos a m\u00ed, una referencia clara a la l\u00ednea que est\u00e1 siguiendo Tesla sobre la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, basada en captaci\u00f3n de im\u00e1genes y prescindiendo del Lidar, un elemento que el resto de fabricantes defienden como necesario para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma por redundancia de sensores<\/strong> con los que obtener una informaci\u00f3n del entorno con suficiente precisi\u00f3n. El tiempo dir\u00e1 (no sabemos en cuantos a\u00f1os-Elon<\/em>) qui\u00e9n ten\u00eda raz\u00f3n, si Elon Musk o el resto del mundo.<\/p>\n\n\n\n

\"Sensores
Sensores empleados para los sistemas de conducci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del Lidar, los Clase S y EQS equipados con este sistema contar\u00e1n con otros sensores no utilizados hasta la fecha: un sistema de posicionamiento m\u00e1s preciso<\/strong> que los actuales con una cartograf\u00eda tambi\u00e9n m\u00e1s precisa (mapas HD)<\/strong>, un sensor de humedad<\/strong> (para conocer el estado del asfalto), una c\u00e1mara trasera <\/strong>(que no es la que se usa para ayudar a aparcar al conductor) y micr\u00f3fonos <\/strong>para poder detectar el acercamiento de un veh\u00edculo de emergencia con luces azules y sirena. <\/p>\n\n\n\n

Al igual que ocurre, por ejemplo, en la aviaci\u00f3n, estos modelos tienen duplicados los sistemas electr\u00f3nicos, de direcci\u00f3n y freno que intervienen en la conducci\u00f3n para asegurar su funcionamiento en caso de fallo de los equipos principales. <\/p>\n\n\n\n

Dudas<\/h2>\n\n\n\n

Este avance conlleva una serie de preguntas ante lo novedoso de la situaci\u00f3n, como por ejemplo, qui\u00e9n ser\u00e1 el responsable en caso de accidente mientras el asistente est\u00e1 controlando el veh\u00edculo.<\/strong> Ser\u00e1 el fabricante. En este caso Mercedes-Benz tendr\u00e1 que asumir las consecuencias legales en caso de que suceda.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 pasar\u00e1 en Espa\u00f1a donde se castiga el uso del m\u00f3vil si el conductor de un Clase S\/EQS lo emplea mientras el Drive Pilot est\u00e1 funcionando?<\/strong>, \u00bfhabr\u00e1 que convencer al agente o al juez de que el coche \u00abiba solo\u00bb?. O viceversa, \u00bfpodr\u00e1 usar el m\u00f3vil sin temor a ser sancionado el conductor de uno de estos modelos aunque en ese momento deba estar controlando el veh\u00edculo? Supongo que como en otras ocasiones, la legislaci\u00f3n ir\u00e1 por detr\u00e1s de la realidad. Como me recordaba un amigo: \u00abpasar\u00e1 como cuando se empez\u00f3 a ofrecer faros de Xenon, que la ley obligaba a llevar recambios de luces\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Ni idea, por ahora lo \u00fanico que sabemos es que se espera que durante el primer semestre de 2022 se publique la nueva Ley de Tr\u00e1fico, Circulaci\u00f3n de Veh\u00edculos a Motor y Seguridad Vial en la que, por vez primera, se contempla la conducci\u00f3n aut\u00f3noma.
<\/p>\n\n\n\n

  • \"\"<\/figure><\/li>
  • \"\"<\/figure><\/li>
  • \"\"<\/figure><\/li>
  • \"\"<\/figure><\/li>
  • \"\"<\/figure><\/li>
  • \"\"<\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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