{"id":50095,"date":"2021-11-26T09:14:16","date_gmt":"2021-11-26T08:14:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=50095"},"modified":"2021-11-29T09:55:46","modified_gmt":"2021-11-29T08:55:46","slug":"tamano-faros-vision-nocturna-y-otras-cosas-que-se-me-vienen-a-la-cabeza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/tamano-faros-vision-nocturna-y-otras-cosas-que-se-me-vienen-a-la-cabeza\/","title":{"rendered":"Tama\u00f1o, faros, visi\u00f3n nocturna y otras cosas que me vienen a la cabeza"},"content":{"rendered":"\n

Hace unas pocas semanas prob\u00e9 el nuevo Mercedes-Benz Clase C<\/a>. Con \u00e9l he recorrido unos 1700 kil\u00f3metros por carreteras muy diversas (entre ellas una carretera del sur de La Rioja con marcas viales para ayudar a los motoristas a trazar las curvas: esto debe ser lo m\u00e1s loco que ha hecho jam\u00e1s la DGT) y a ritmos tambi\u00e9n muy variados. <\/p>\n\n\n\n

He de reconocer que me encuentro c\u00f3modo viajando en una berlina<\/strong>. Quiz\u00e1 no ser\u00eda el tipo de veh\u00edculo que elegir\u00eda para circular a menudo por la ciudad y menos a\u00fan si no me quedase otro remedio que aparcar habitualmente en plazas estrechas. Por muy en forma que uno se crea, a veces es un incordio salir o entrar de un coche bajo cuando no se pueden abrir bien las puertas que, adem\u00e1s, suelen ser muy gruesas. Y este es el principal problema que encuentro a muchos coches modernos: la anchura. Y lo digo con conocimiento de causa porque ahora estoy probando otro Mercedes-Benz, un GLE Coup\u00e9, de 5,0 metros de longitud<\/strong> y 2,0 de anchura.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Estos d\u00edas mi abrigo est\u00e1 manchado de cal, ya que salgo reptando entre la carrocer\u00eda y la pared de mi garaje (est\u00e1 claro que no es el que tendr\u00e1 el p\u00fablico objetivo del GLE, pero los he visto peores, mucho peores). De momento no tengo pensado limpiar mi abrigo, porque los pr\u00f3ximos d\u00edas entrar\u00e1 en ese garaje un Audi R8 RWD<\/strong>, m\u00e1s bajo que el Clase C, con una anchura que queda cerca de la del GLE y que seguramente gira peor que estos dos. Vamos, lo tiene todo (o casi todo, porque por lo menos es cortito). Espero con ansia ese SEAT Arona<\/strong> que me corresponde probar en un par de semanas, que por fin me permitir\u00e1 llevar una vida normal (y no llamar la atenci\u00f3n del personal de la guarder\u00eda pr\u00f3xima, que me tienen bien fichado seg\u00fan me he enterado y eso que intento pasar desapercibido). O los coches invierten su crecimiento en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, cosa poco probable, o no me quedar\u00e1 m\u00e1s remedio que solicitar a la direcci\u00f3n de esta empresa probar exclusivamente los peque\u00f1os<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El problema de la altura no solo es lo que ocurre en curva<\/h2>\n\n\n\n

Consideraciones de tama\u00f1o aparte, que me desv\u00edo, para viajar por carretera abierta de A a B, la berlina (si es buena como el Clase C) me parece un acierto. Me siento muy c\u00f3modo con la sensaci\u00f3n de llevar un veh\u00edculo que parece que corta muy bien la masa de aire y que cuando el conductor reacciona asustado por alg\u00fan imprevisto o error, responde con suavidad y calma<\/strong>. Como debe ser. Eso Mercedes-Benz lo hace mucho mejor que la media. Tambi\u00e9n me satisface ir sentado muy cerca del eje alrededor del cual se balancea la carrocer\u00eda. No puedo seguir sin hablar de nuevo del GLE, en el que se va sentado muy alto. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Lo que menos me gusta del GLE Coup\u00e9 no es lo que hace en curva, ya que realmente no tiene un mal desempe\u00f1o para pesar unos 2700 kg y ser alto (aunque los frenos tiran la toalla pronto), sino lo que hace cuando las ruedas de un lado pasan sobre una irregularidad y no as\u00ed las otras. En ese momento, los ocupantes describen un movimiento lateral claro porque el origen del mismo est\u00e1 lejos de donde ellos van sentados<\/strong>. En el GLE Coup\u00e9 ese ligero (o no tanto) bamboleo lateral mece a los ocupantes de forma constante incluso en autov\u00edas en estado aceptable<\/strong>. Al final uno se acaba acostumbrando. Es cierto que la unidad que he probado ten\u00eda unas ruedas traseras mastod\u00f3nticas de 315 mm de anchura<\/strong> que, al ser tan grandes, pasan por m\u00e1s baches y \u00abcopian\u00bb m\u00e1s el terreno que unas m\u00e1s peque\u00f1as (y son las responsables de que no haya podido entrar en un t\u00fanel de lavado, por cierto) y, al tener poco perfil, se amoldan peor al terreno que otras con mayor bal\u00f3n<\/strong>. Ya os contar\u00e9 m\u00e1s en la prueba que estoy preparando del GLE Coup\u00e9 350 de 4Matic, que entra por m\u00e9ritos propios en la categor\u00eda de \u00abcoches c\u00f3modos pero inc\u00f3modos\u00bb. Y no solo por la suspensi\u00f3n, que es verdad que yo soy un poco tiquismiquis con estas cosas, sino tambi\u00e9n porque se entra mal a su interior. Y una vez dentro, se ve poco hacia afuera. Eso s\u00ed, tiene todo el lujo y el equipamiento que uno puede tener en un Mercedes-Benz de 100 000 euros y la gente lo mira mucho.<\/p>\n\n\n\n

Faros Digital Light<\/h2>\n\n\n\n

Y volviendo definitivamente al Clase C, si alguien me preguntara qu\u00e9 es lo que m\u00e1s me ha llamado la atenci\u00f3n de este coche, dir\u00eda que es su sistema de iluminaci\u00f3n<\/strong> Digital Light<\/strong>. Para m\u00ed la calidad y potencia lum\u00ednica de los faros siempre ha sido una caracter\u00edstica muy importante, y eso que no soy especialmente partidario de conducir por la noche<\/strong> (otra cosa es por placer en situaciones y carreteras elegidas). En mi casa nunca se ha viajado por la noche salvo que fuera obligatorio. Como dec\u00eda mi padre, \u00abhay que viajar buscando el d\u00eda\u00bb (traducido, significaba que hab\u00eda que levantarse a las 5 de la ma\u00f1ana para salir fresco y tomar caf\u00e9 con el alba, con mucho camino a la espalda y poco en el horizonte)<\/strong>. Recuerdo que hace tres d\u00e9cadas, en mi entorno hab\u00eda familias aficionadas a viajar en horas intempestivas, especialmente en \u00e9poca estival, para evitar los atascos de las operaciones salida de vacaciones (eso s\u00ed que eran buenos embotellamientos) y el calor. Son puntos de vista absolutamente distintos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Est\u00e1 claro que los coches, los faros y las carreteras de ahora no son lo que eran<\/strong>. Viajar por la noche antes no se parec\u00eda en nada a c\u00f3mo es actualmente. Supongo que entonces hac\u00eda falta ser un conductor de lujo para ir a un ritmo medianamente \u00e1gil de forma segura (y si adem\u00e1s era capaz de que el resto de ocupantes durmiera pl\u00e1cidamente, era ya de nota). Y ese conductor tambi\u00e9n ten\u00eda que saber mimar la mec\u00e1nica<\/strong> para que el coche no acabara vomitando l\u00edquido refrigerante en lo alto de cualquier puerto de monta\u00f1a (para los m\u00e1s j\u00f3venes: esta era una de las escenas cl\u00e1sicas de la carretera) y la culata se doblase como un acorde\u00f3n. Entiendo que entonces se proclamase el \u00abbuen viaje\u00bb<\/strong>, porque cada desplazamiento largo era una especie de aventura.<\/p>\n\n\n\n

Pero por muy buenas que sean ahora las carreteras, los coches y los faros, yo no me f\u00edo. Puedo decir sin mucho pudor que por la noche suelo conducir m\u00e1s despacio que la media (y si adem\u00e1s llueve, ya ni os cuento). Es una valoraci\u00f3n totalmente personal, a juzgar \u00fanicamente por un conteo superficial de los veh\u00edculos de turismo que me adelantan y a los que rebaso yo. Y lo hago as\u00ed porque por la noche me he tenido que enfrentar a una serie de situaciones peligrosas que durante el d\u00eda no hubieran supuesto ning\u00fan problema, pues las hubiera advertido con tiempo m\u00e1s que de sobra. A saber: presencia de animales muertos en la carretera<\/strong> (y vivos tambi\u00e9n), objetos que se han ca\u00eddo de otros veh\u00edculos (no s\u00e9 por qu\u00e9, pero a los camiones se les caen muchas cosas<\/strong>), trozos de neum\u00e1ticos (aqu\u00ed los camiones tambi\u00e9n tienen mucho que decir), trozos de coches (en especial paragolpes traseros y esas piezas que carenan los motores por debajo \u2014quien no haya visto flamear como una bandera algo entre las ruedas de determinados coches del grupo Volkswagen que levante la mano\u2014), etc. Me parece que la iluminaci\u00f3n es fundamental, as\u00ed como tambi\u00e9n lo es saber usarla y adaptar la velocidad a las circunstancias. <\/p>\n\n\n\n

Los faros que ten\u00eda montados el Clase C son opcionales y cuestan un m\u00ednimo de 3.340 euros<\/strong>, ya que vienen asociados a un paquete de opciones. Tienen varias funciones muy bien conseguidas. La que m\u00e1s me gust\u00f3 es el sistema que evita deslumbrar a otros conductores. Esta funci\u00f3n encuadra a otros veh\u00edculos en una especie de ventana oscura perfectamente definida (m\u00e1s que la que forman otros faros matriciales que haya probado hasta ahora) que va \u2014m\u00e1s o menos\u2014 desde la l\u00ednea del paragolpes hasta el techo. Al mismo tiempo, el haz de luz de largo alcance permanece conectado para que siga visible lo que hay m\u00e1s all\u00e1 del coche que nos precede o del que circula en sentido contrario. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Otra de las cosas que hacen muy bien estos faros es atenuar el haz de luz<\/strong> que se dirige a los paneles reflectantes que hay sobre la carretera y en los m\u00e1rgenes de la misma. Quiz\u00e1 es la primera vez que pruebo unos faros con matriz de ledes o de iluminaci\u00f3n selectiva que no se hacen un l\u00edo cuando se enfrentan a este tipo de se\u00f1alizaci\u00f3n. Dos semanas antes de probar los faros Digital Light del Clase C prob\u00e9 los Matrix Led de un Audi RS e-tron GT<\/strong> que se agobiaban ante los grandes y limpios paneles reflectantes de algunas autopistas (que recuerde, la A-15 a partir de Medinaceli). Como no sab\u00edan si iluminarlos o no, al final decid\u00edan hacerlo intermitentemente. Otra funci\u00f3n curiosa de los Digital Light (que no es una novedad, ya que Mercedes-Benz la lleva utilizando varios a\u00f1os) es la de marcaje, spot o como la queramos llamar<\/strong>. Consiste en mandar peque\u00f1as r\u00e1fagas de luz a las personas que est\u00e1n andando por la carretera. Desconozco si realmente es una forma eficaz de avisar a los peatones despistados de la presencia del veh\u00edculo, pero quiz\u00e1 s\u00ed sirva en algunos casos. Los Digital Light tienen otras muchas funciones y algunas que est\u00e1n por llegar, como una que ser\u00e1 capaz de mostrar diferentes mensajes sobre la carretera, algo que tambi\u00e9n tiene, por ejemplo, Audi.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de que los faros Digital Light son de lo mejorcito del mercado en la actualidad, no estoy seguro de si mi Clase C los tendr\u00eda<\/strong>. Durante los viajes que he hecho, he recibido quejas en forma de r\u00e1fagas de otros veh\u00edculos que ven\u00edan en sentido contrario todav\u00eda a una distancia relativamente grande (tambi\u00e9n es cierto que hay quien a veces se queja por quejarse). Creo que el sistema de oscurecimiento selectivo hace su funci\u00f3n a la perfecci\u00f3n si los veh\u00edculos est\u00e1n m\u00e1s o menos cerca<\/strong>, pero no tanto cuando est\u00e1n lo suficientemente lejos como para que sus dos faros se puedan confundir con uno solo. <\/p>\n\n\n\n

Entiendo que un chorro de luz tan potente puede molestar al conductor que se encuentra todav\u00eda a unos 200 – 300 metros, aunque no est\u00e9 exactamente en nuestra trayectoria (como puede ocurrir en autopistas cuyos sentidos de circulaci\u00f3n est\u00e1n bien separados entre s\u00ed e incluso en ocasiones a distinto nivel). No es un problema exclusivo de los faros de Mercedes-Benz, sino bastante generalizado. <\/p>\n\n\n\n

\u00bfFaros l\u00e1ser y visi\u00f3n nocturna?<\/h2>\n\n\n\n

Los Digital Light son muy completos. A m\u00ed me parece que probablemente sean los mejores faros del mercado, aunque no tengan alumbrado l\u00e1ser de largu\u00edsimo alcance<\/strong> como s\u00ed ocurre en otros fabricantes (BMW y Audi). Mi experiencia es que esa funci\u00f3n es \u00fatil en situaciones muy muy contadas: en carreteras absolutamente despejadas de tr\u00e1fico con rectas enormes. Ayer, hablando por tel\u00e9fono con Celedonio, me dijo que incluso en carreteras despejadas y absolutamente rectas, los faros l\u00e1ser no le parecen \u00fatiles porque uno no es capaz de ver lo que hay a 1000 metros por muy bien iluminado que est\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay quien dir\u00e1 que Mercedes-Benz no hace todo lo posible por la seguridad ya que ninguno de sus \u00faltimos modelos tienen visi\u00f3n nocturna<\/strong>, cuando Audi s\u00ed dispone de ella, por ejemplo. \u00bfQui\u00e9n se equivoca? No lo s\u00e9, pero he de confesar que nunca me he tomado en serio los sistemas de visi\u00f3n nocturna, aunque su intenci\u00f3n es buena. No creo que sirvan para nada, salvo que justo mires a la instrumentaci\u00f3n en el momento en que un animal o una persona est\u00e1 cruzando la carretera por la noche<\/strong>. Es posible que en un escenario de amenaza constante de animales en la carretera, el conductor se acabe acostumbrando a mirar la instrumentaci\u00f3n con el rabillo del ojo en busca de ese recuadro que alerta de la presencia de algo caliente con forma de persona o animal. Lo veo dif\u00edcil y, por si fuera poco, los sistemas de visi\u00f3n nocturna funcionan mejor cuando se dan unas condiciones particulares de tama\u00f1o del bicho (que tiene que ser m\u00e1s o menos grande) y temperatura ambiente (que tiene que ser m\u00e1s o menos baja).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Creo que los sistemas de visi\u00f3n nocturna ser\u00e1n mucho m\u00e1s \u00fatiles cuando se proyecte su informaci\u00f3n en el parabrisas<\/strong> (HUD) a modo de realidad virtual. De momento, sirven para cosas tan interesantes como ver a la gente pasar por delante en los sem\u00e1foros y cotillear si nuestro vecino ha aparcado hace poco su veh\u00edculo (el calor del motor y los neum\u00e1ticos le delatan).<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1l ser\u00e1 el siguiente gran avance<\/strong> en iluminaci\u00f3n y seguridad nocturna?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hace unas pocas semanas prob\u00e9 el nuevo Mercedes-Benz Clase C. 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