{"id":50067,"date":"2021-12-31T08:47:56","date_gmt":"2021-12-31T07:47:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=50067"},"modified":"2023-11-13T13:20:18","modified_gmt":"2023-11-13T12:20:18","slug":"rallyes-todoterreno-aventura-copiloto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/rallyes-todoterreno-aventura-copiloto\/","title":{"rendered":"Rallyes TodoTerreno. La aventura de ser copiloto"},"content":{"rendered":"\n

El principio del a\u00f1o suele ser una fecha muy se\u00f1alada por todos. Las fiestas de fin de a\u00f1o, a\u00f1o nuevo, los regalos de los Reyes Magos tanto para peque\u00f1os como para mayores, las reuniones familiares\u2026 Sin embargo, para \u00ablos quemados\u00bb del mundo del motor (de los que tengo la suerte o desgracia de formar parte) estas fechas est\u00e1n marcadas en el calendario por uno de los eventos deportivos m\u00e1s grandes del a\u00f1o: el Dakar<\/a>.<\/strong> Una carrera de navegaci\u00f3n todoterreno que suele durar entre diez y quince d\u00edas y se distingue tanto por su dureza de recorrido y distancia,<\/strong> como por sus paisajes y bellas im\u00e1genes<\/strong> que suelen quedar para el recuerdo a\u00f1o tras a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

El sue\u00f1o de cualquiera de nosotros \u00ablos quemados\u00bb es poder alg\u00fan d\u00eda correr esa carrera y vivir de primera mano todas esas experiencias. Es por ello que, cuando recib\u00ed la llamada de Llu\u00eds Josep Rodr\u00edguez, piloto habitual del Campeonato de Espa\u00f1a de Rallyes Todo Terreno,<\/strong> para correr con \u00e9l la pr\u00f3xima prueba a bordo de un precioso Mitsubishi Montero 3.2 DID<\/a>, no pude hacer m\u00e1s que aceptar la invitaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Mitsubishi montero en tramo cronometrado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un \u00abMini Dakar\u00bb <\/h2>\n\n\n\n

La carrera en cuesti\u00f3n era el VII Rallye TT de Cuenca<\/a><\/strong>, una prueba de m\u00e1s de cuatrocientos cincuenta kil\u00f3metros cronometrados divididos en tres d\u00edas:<\/strong> Viernes, s\u00e1bado y domingo, vamos, un  \u00abMini Dakar\u00bb en toda regla en el que el papel de copiloto, mi rol durante ese fin de semana, era crucial. <\/p>\n\n\n\n

El viernes empez\u00e1bamos con una pr\u00f3logo: Una peque\u00f1a etapa m\u00e1s similar a un tramo de rally<\/strong> que a una etapa de raid en la que se define la posici\u00f3n de salida<\/strong> para los tramos largos del d\u00eda siguiente. Media hora antes de salir, me dieron el libro de ruta de la carrera.<\/a> Y aqu\u00ed me encontr\u00e9 con lo que para m\u00ed era lo m\u00e1s extra\u00f1o y diferente. En un rally, t\u00fa pasas por el tramo por lo menos una vez<\/strong> por lo que, cuando sales a competir, ya sabes donde se puede correr m\u00e1s, donde se puede correr menos, los peligros, etc. Sin embargo, en un raid no. En un Raid t\u00fa sales al tramo sin haber pasado ni una vez por la zona,<\/strong> por lo que todo lo que ves es nuevo y desconocido. A todo eso se le suma que el libro de ruta te lo dan apenas treinta o quince minutos antes de salir<\/strong> por lo que la poca preparaci\u00f3n y conocimiento del tramo que podr\u00edas tener desaparece. <\/p>\n\n\n\n

Como resultado, a un minuto de salir a esta peque\u00f1a especial, los nervios estaban a flor de piel y yo con una gran incertidumbre sobre qu\u00e9 nos encontrar\u00edamos, c\u00f3mo me desenvolver\u00eda con un libro de ruta tan distinto a las notas de rallyes \u00bfMe bloquear\u00eda? \u00bfme perder\u00eda? Por suerte, el tiempo pasa, la cuenta atr\u00e1s del reloj termina y la carrera comienza, dejando todas esas dudas e incertidumbres en un segundo plano.<\/p>\n\n\n\n

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Salida de la Especial<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Una etapa premonitoria<\/h2>\n\n\n\n

Cuando todo empez\u00f3, lo primero que me sorprendi\u00f3 era lo bien que estaba la etapa, <\/strong>por esas pistas podr\u00eda perfectamente pasar un turismo sin ning\u00fan percance. Lo segundo fue mi fluidez con el libro de ruta. Si bien notaba much\u00edsimas carencias por mi parte, sab\u00eda perfectamente d\u00f3nde est\u00e1bamos y entend\u00eda este manual de \u00abjerogl\u00edficos\u00bb bastante bien por lo que pude guiar sin ning\u00fan problema a Llu\u00eds hasta el final de tramo.<\/strong> Un final que ya nos avisaba de lo que ven\u00eda en la jornada siguiente. <\/p>\n\n\n\n

Ese final nos avisaba de lo que nos encontrar\u00edamos en la siguiente jornada. La zona estaba marcada en el libro de ruta con un \u00abpeligro tres\u00bb (la advertencia de peligro m\u00e1s grande en una carrera de estas caracter\u00edsticas)<\/strong>. Cuando llegamos a esa parte entend\u00ed el porqu\u00e9 de aquel peligro: una rampa m\u00e1s propia del trial o motocross apareci\u00f3 ante nuestras narices. Tuve serias dudas sobre la capacidad del coche para poder hacer este tipo de rampas. Sin embargo, tanto mi piloto como el Mitsubishi subieron sin dudarlo y sin absolutamente ninguna dificultad,<\/strong> terminando as\u00ed el primer tramo y la primera etapa de este \u00abMini Dakar\u00bb.<\/p>\n\n\n\n