Hace tiempo, aprovechando el curso de formaci\u00f3n que dimos a los equipos de venta de las concesiones sobre un nuevo motor, incluimos en el mismo un curso de mejora de t\u00e9cnica de conducci\u00f3n.
\nFue un curso excelente, impartido en un circuito que dispon\u00eda de una pista especial que simulaba diferentes tipos de firme, adherencias y circunstancias. La orientaci\u00f3n del mismo era conocer mejor las reacciones del conductor y el coche para aplicarlas en una conducci\u00f3n m\u00e1s eficiente y segura en carretera. Quer\u00edamos que los vendedores, cuando hablasen de EBA (asistente frenada de emergencia), ESP o Control de Tracci\u00f3n, lo hicieran desde su propia experiencia.
\nYo ya tengo muchos a\u00f1os, y los vendedores eran mucho m\u00e1s j\u00f3venes. Siempre he pensado que los j\u00f3venes compensan de sobra su falta de experiencia con una agilidad y capacidad de reacci\u00f3n mucho mayor. Una vez pasados cinco a\u00f1os de conductor, la experiencia ya no te aporta tanto, mientras la edad nos va haciendo perder facultades de forma paulatina pero imparable.
\nSin embargo, los monitores de la escuela me dec\u00edan como en carretera normal, fuera del entorno de un circuito, los nuevos conductores estaban resultando mucho peores que los de hace a\u00f1os.
\nLa raz\u00f3n que esgrim\u00edan era que \u201cen los viejos tiempos\u201d conduc\u00edamos coches sin tanto nivel de ayudas electr\u00f3nicas, y que la carencia de ABS o control de tracci\u00f3n supon\u00eda tener que saber dosificar mucho mejor el acelerador o la presi\u00f3n sobre el freno. Las autov\u00edas eran escasas, y la necesidad de adelantar en las v\u00edas de doble direcci\u00f3n supon\u00eda conocer mucho mejor la marcha exacta a la que nuestro motor daba el mejor par, al tiempo que nos obligaba a saber calcular si el espacio entre los coches, el tr\u00e1fico que ven\u00eda de frente y las caracter\u00edsticas de nuestro propio coche, hac\u00edan viable cada operaci\u00f3n de adelantamiento. Ahora puedes hacer un viaje desde La Coru\u00f1a hasta Almer\u00eda sin necesidad de adelantar.
\nTodo ello, sin mencionar los nuevos elementos de seguridad como los controladores de \u00e1ngulo muerto, luces autom\u00e1ticas, controles de velocidad adaptativos, sistema \u201cpre colisi\u00f3n\u201d o los radares anti alcance como el del Volvo XC60. Todos ellos ejecutan funciones que antes ten\u00edamos que hacer los conductores.
\nPor supuesto que no se me ocurre discutir las mejoras en calidad y seguridad que han supuesto tanto la mejora de la red como de los propios coches. Hay d\u00edas de lluvia torrencial o en los que simplemente est\u00e1s cansado, en los que no entiendes como pod\u00edas antes conducir sin climatizador, sin direcci\u00f3n asistida, sin ESP o sin la sensaci\u00f3n de seguridad que supone saber que si las cosas se ponen feas tienes ocho airbags listos para detonar.
\nSin embargo, es cierto que me encuentro con conductores j\u00f3venes que tienen verdadero temor a realizar adelantamientos (no forma parte de su \u201cportfolio\u201d de maniobras habituales), mientras que otras maniobras como acelerar, girar o frenar las hacen sin apenas dosificaciones, amparados por las ayudas, suspensiones muy afinadas, neum\u00e1ticos en medidas impensables hace unos a\u00f1os y, (no puedo olvidarme) carreteras mucho mejores que las de antes.
\nComo marca tengo claro que nuestra obligaci\u00f3n es ofrecer cada vez coches m\u00e1s avanzados en seguridad activa y pasiva, aunque me produce cierta tristeza que otro elemento clave de la seguridad (la pericia y habilidad del conductor) est\u00e9 disminuyendo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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