{"id":49698,"date":"2021-10-05T16:10:15","date_gmt":"2021-10-05T14:10:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=49698"},"modified":"2021-10-08T09:02:43","modified_gmt":"2021-10-08T07:02:43","slug":"la-autonomia-es-el-verdadero-lujo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/la-autonomia-es-el-verdadero-lujo\/","title":{"rendered":"La autonom\u00eda es el verdadero lujo"},"content":{"rendered":"\n

Tradicionalmente, los fabricantes de coches han tenido en cuenta dos cosas a la hora de poner precio a sus productos: la potencia y el tama\u00f1o. Siempre comparando veh\u00edculos de categor\u00edas similares, se entiende.<\/p>\n\n\n\n

Con la llegada de los coches el\u00e9ctricos el binomio potencia + tama\u00f1o<\/strong> sigue siendo un est\u00e1ndar habitual a la hora de situar los modelos en el listado de precios. Sin embargo, creo que cada vez tiene menor valor conceder tanta importancia a la cifra de caballos o kW<\/strong>. Dotar a un veh\u00edculo de una potencia elevada es menos desafiante que ofrecer una gran autonom\u00eda (creo).<\/p>\n\n\n\n

Desde que pruebo coches el\u00e9ctricos, quien me pregunta por ellos desea saber principalmente tres cosas: \u00bfCu\u00e1nto cuesta? \u00bfCu\u00e1nta potencia tiene? \u00bfAutonom\u00eda real?<\/strong>. La segunda cuesti\u00f3n no siempre se da, depende del coche en particular. La que no falla nunca es la tercera, que incluso es la base de muchas conversaciones sobre veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

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A d\u00eda de hoy, la autonom\u00eda puede ser el bien m\u00e1s preciado en un coche el\u00e9ctrico, muy por encima de la potencia<\/strong>, que no vale casi de nada<\/strong>, una vez cumplidos unos m\u00ednimos. La potencia excesiva nunca se ha podido utilizar de forma prolongada. Sin embargo, es precisamente ahora, que disponemos de los coches m\u00e1s veloces que ha habido jam\u00e1s (muchos de ellos el\u00e9ctricos) cuando \u201ccorrer\u201d est\u00e1 peor visto y m\u00e1s perseguido.. Y tiene pinta de que va a ir a peor (o a mejor, seg\u00fan quien lo juzgue).<\/p>\n\n\n\n

En un el\u00e9ctrico urbano peque\u00f1o (y, por lo tanto, supuestamente econ\u00f3mico), una autonom\u00eda modesta puede ser la soluci\u00f3n m\u00e1s adecuada (aunque no la m\u00e1s deseada, porque a casi nadie le importar\u00eda tener un smart fortwo<\/a> o un Mii Electric<\/a><\/strong> de 500 kil\u00f3metros reales entre recargas si eso fuera t\u00e9cnicamente posible por un peque\u00f1o incremento en el precio) para la mayor parte de los casos. Pero en un coche de lujo y grande, que no est\u00e1 dise\u00f1ado para la ciudad sino para la carretera, la autonom\u00eda toma una relevancia notable. Sobre todo si el precio de adquisici\u00f3n es muy elevado. Si yo estuviera en la tesitura de comprar un el\u00e9ctrico de lujo, la autonom\u00eda ser\u00eda muy posiblemente el primer motivo para elegir uno u otro.<\/p>\n\n\n\n

Hace unas semanas prob\u00e9 un Audi RS e-tron GT de 646 CV<\/strong>, con 472 kil\u00f3metros de autonom\u00eda WLTP<\/strong> y cuyo precio es 145 650 euros<\/strong>. En condiciones reales, en verano y con un uso moderado del aire acondicionado, un dato realista son 350 kil\u00f3metros<\/strong>. En invierno, con frecuentes arranques en fr\u00edo, quiz\u00e1 no llegue a 300 kil\u00f3metros de autonom\u00eda utilizando la carga total de la bater\u00eda en desplazamientos que no sean desfavorables. Es un coche el\u00e9ctrico de consumo m\u00e1s bien elevado que consigue una autonom\u00eda similar a otros de una tercera parte de su precio.<\/p>\n\n\n\n