{"id":49688,"date":"2021-11-01T15:36:07","date_gmt":"2021-11-01T14:36:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=49688"},"modified":"2021-11-01T15:36:08","modified_gmt":"2021-11-01T14:36:08","slug":"toyota-corolla-prueba-sistemas-ayuda-conduccion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/toyota-corolla-prueba-sistemas-ayuda-conduccion\/","title":{"rendered":"Toyota Corolla GR Sport: Prueba de sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con el <strong>Toyota Corolla GR Sport<\/strong>, realizamos la segunda entrega de la pruebas de los sistemas de <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/glosario\/progvelact\">control de velocidad de crucero adaptativa<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/glosario\/reconsenal\">reconocimiento de se\u00f1ales<\/a> y<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/glosario\/alerta\"> guiado por el centro del carril<\/a>. La primera fue con un <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/bmw-serie-8-coupe-840d-xdrive-sistemas-ayuda-conduccion\/\">BMW Serie 8<\/a>. A diferencia del BMW, el Toyota <strong>no ofrece la posibilidad de adaptar autom\u00e1ticamente la velocidad <\/strong>a aquella detectada a trav\u00e9s de las c\u00e1maras del coche, por lo que <strong>el conductor est\u00e1 obligado a ajustar la velocidad en funci\u00f3n de lo que aparece en el cuadro <\/strong>o, con mayor fiabilidad, de lo que ve directamente en las se\u00f1ales. Esta diferencia tiene ventajas e inconvenientes.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"726\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/P1010132-1024x726.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-49690\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/P1010132-1024x726.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/P1010132-980x695.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/P1010132-480x340.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><figcaption>Toyota Corolla GR Sport<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>La principal ventaja es que <strong>el coche no reduce la velocidad de forma intempestiva,<\/strong> cuando no corresponde, si por error ha le\u00eddo mal una indicaci\u00f3n o no lo ha le\u00eddo de ninguna manera. El principal inconveniente es que<strong> obliga al conductor a estar pendiente de los l\u00edmites de velocidad impuestos<\/strong>, que en muchas ocasiones tienen poco que ver con las circunstancias de la carretera y del tr\u00e1fico, para evitar multas. <br><br><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe title=\"Toyota Corolla GR Sport - Ayudas a la conducci\u00f3n | km77.com\" width=\"1080\" height=\"608\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ENLUySw5WPg?feature=oembed\"  allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><figcaption>Prueba de sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Pendiente del volante<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La respuesta del Toyota Corolla queda afectada por los coches que le rodean.<\/strong> Sucede en general con los sistemas que he probado, pero probablemente en el Toyota de forma m\u00e1s acusada. Por alg\u00fan motivo que desconozco,<strong> el Corolla tiene tendencia a acercarse a los coches situados en carriles adyacentes, <\/strong>en lugar de alejarse de ellos. Esta querencia obliga a estar muy pendiente del volante cuando hay tr\u00e1fico alrededor, porque si bien el coche normalmente corrige \u00e9l solo la trayectoria, la cercan\u00eda con los coches de otros carriles puede incomodar tanto a los ocupantes de nuestro coche como a los ocupantes de los coches cercanos.<br><br>Una caracter\u00edstica singular de este Toyota es que <strong>en curva apenas admite separaci\u00f3n de las manos del volante,<\/strong> en tanto que du<strong>rante las rectas uno puede dejar de apoyarse en el volante durante un periodo prolongado.<\/strong> No tengo la certeza (y tampoco he insistido mucho para conseguir la informaci\u00f3n), pero me da la impresi\u00f3n de que en el Corolla hay dos tipos de indicadores para  saber si el conductor est\u00e1 atento: uno que detecta las manos sobre el volante y otro que detecta una fuerza de giro sobre la direcci\u00f3n. Tengo esa impresi\u00f3n porque en algunas ocasiones basta con poner las manos sobre el volante para que reconozca la  presencia del conductor, pero en otras no.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Interior-Toyota-Corolla-GR-Sport-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-49928\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Interior-Toyota-Corolla-GR-Sport-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Interior-Toyota-Corolla-GR-Sport-980x653.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Interior-Toyota-Corolla-GR-Sport-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><figcaption>Interior del Toyota Corolla GR Sport<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conductor siempre alerta<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La forma en que yo conduzco estos coches no es la forma en que deben ser conducidos<\/strong>. Lo hago as\u00ed con el \u00fanico prop\u00f3sito de probar estos sistemas. La responsabilidad es siempre del conductor y estos sistemas no est\u00e1n pensados en ning\u00fan momento para sustituirle, sino para ayudarle.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Con el Toyota Corolla GR Sport, realizamos la segunda entrega de la pruebas de los sistemas de control de velocidad de crucero adaptativa, reconocimiento de se\u00f1ales y guiado por el centro del carril. La primera fue con un BMW Serie 8. 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