{"id":4897,"date":"2014-01-15T09:14:05","date_gmt":"2014-01-15T08:14:05","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=4897"},"modified":"2021-03-31T20:00:21","modified_gmt":"2021-03-31T18:00:21","slug":"mazda3-sportsedan-skyactiv-d-2-2-150-cv-un-motor-diesel-que-casi-parece-de-gasolina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/mazda3-sportsedan-skyactiv-d-2-2-150-cv-un-motor-diesel-que-casi-parece-de-gasolina\/","title":{"rendered":"Mazda3 SportSedan SKYACTIV-D 2.2 150 CV. Motor Diesel de giro r\u00e1pido."},"content":{"rendered":"

Hace ya m\u00e1s de un a\u00f1o, Mazda lanz\u00f3 al mercado una nueva generaci\u00f3n de motores bajo la denominaci\u00f3n SKYACTIV-D para los Diesel y SKYACTIV-G para los de gasolina. En km77.com y en sus blogs hemos publicado mucha informaci\u00f3n t\u00e9cnica al respecto (disponible aqu\u00ed<\/a>, aqu\u00ed<\/a> y aqu\u00ed<\/a>).
\nLos motores Diesel SKYACTIV son de 2,2 litros de cilindrada y tienen 150 y 175 caballos de potencia. El que he probado hasta la fecha ha sido el de menor potencia, en un Mazda6 Wagon<\/a> y en un Mazda3<\/a> Sedan. Se trata de un motor absolutamente excepcional por su entrega de potencia. Digo excepcional porque no conozco ning\u00fan otro motor que use este tipo de carburante que pueda girar hasta pr\u00e1cticamente 5400 rpm, ni que alcance un r\u00e9gimen tan elevado con tanta facilidad. S\u00ed conozco motores Diesel que son capaces de aproximarse a 5000 rpm, pero generalmente es una escalada de r\u00e9gimen ag\u00f3nica, lenta y por lo tanto poco aprovechable para ganar velocidad con rapidez.
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\nAl motor del Mazda3 SKYACTIV-D 2.2 150 CV no s\u00f3lo se le da bien girar a alto r\u00e9gimen, sino que es un motor plet\u00f3rico a cualquier r\u00e9gimen. Desde poco m\u00e1s de 1000 rpm responde con contundencia a las solicitudes que el conductor hace con el acelerador. Y desde esas 1000 revoluciones hasta unas 5400, la fuerza llega progresivamente, sin vac\u00edos. Por lo tanto nos encontramos con un motor con un r\u00e9gimen \u00fatil especialmente amplio.
\nPor c\u00f3mo responde a todo r\u00e9gimen, admite diferentes tipos de conducci\u00f3n con resultados muy parecidos. A veces da lo mismo hacer los adelantamientos en dos o hasta en tres marchas distintas. Lo he comprobado. He realizado nuestra habitual medici\u00f3n entre 80 y 120 km\/h de tres maneras distintas. En segunda y tercera marcha (apurando la segunda hasta esas 5400 rpm para pasar a tercera con la mayor rapidez y poder completar la maniobra), solo en tercera y solo en cuarta. Pues bien, el coche ha empleado en las tres maniobras 6,6, 6,4 y 6,6 segundos respectivamente.
\nLas siguientes gr\u00e1ficas est\u00e1n hechas a partir de los datos que almacena nuestro aparato de medici\u00f3n habitual. La primera corresponde a la aceleraci\u00f3n en segunda y tercera marcha. Se puede ver que en la parte media de la curva hay un momento en el que la aceleraci\u00f3n es pr\u00e1cticamente nula durante aproximadamente 0,2 segundos, que es precisamente el tiempo que ha sido necesario para cambiar de marcha. Las otras dos curvas de aceleraci\u00f3n (en tercera y cuarta velocidad) tienen un aspecto pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico.
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\"Gr\u00e1ficas

Gr\u00e1ficas aceleraci\u00f3n. Mazda3 SKYACTIV-D 2.2 150 CV. El eje de abscisas representa el tiempo y el eje de ordenadas la velocidad<\/p><\/div>
\nEl v\u00eddeo que aparece a continuaci\u00f3n muestra una aceleraci\u00f3n desde primera hasta tercera marcha cambiando justo antes de que el motor corte la alimentaci\u00f3n.
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