{"id":4855,"date":"2013-02-06T11:29:49","date_gmt":"2013-02-06T10:29:49","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=4855"},"modified":"2021-03-31T20:05:04","modified_gmt":"2021-03-31T18:05:04","slug":"prueba-de-consumo-109-opel-astra-sedan-1-7-cdti-130","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-109-opel-astra-sedan-1-7-cdti-130\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (109): Opel Astra Sed\u00e1n 1.7-CDTi-130"},"content":{"rendered":"

\u00a1Un pedazo de coche! Es lo primero que se me ocurre decir antes, durante y despu\u00e9s de la prueba de este Opel Astra Sed\u00e1n<\/strong>; y tanto en el buen como el mal (si es que lo es) sentido de la palabra \u201cpedazo\u201d. Puesto que me refiero, simult\u00e1neamente, al tama\u00f1o, al acabado, a la est\u00e9tica, al empaque, al comportamiento, a las prestaciones e incluso a la econom\u00eda. El magn\u00edfico resultado, sobre todo prestacional, que demostr\u00f3 el Corsa dotado de este motor 1.7-CDTi de 130 CV es lo que me llev\u00f3 a insistir en mi deseo de probarlo instalado en la carrocer\u00eda Astra, en su versi\u00f3n ecoFlex<\/strong>. Puesto que le sobraba empuje para una utilizaci\u00f3n normal en el Corsa, pens\u00e9 que ser\u00eda m\u00e1s adecuado para un coche m\u00e1s grande y pesado. Pero una vez m\u00e1s, cual no ser\u00eda mi sorpresa cuando, d\u00edas antes de la prueba me entero de que la unidad disponible no era ni ecoFlex ni dos vol\u00famenes, sino el nuevo y amplio Sed\u00e1n. Y como siempre, con el coche ya comprometido y sin posible recambio, tir\u00e9 para delante, porque la verdad es que no dejaba de picarme la curiosidad, en vista de los buenos resultados que, comparativamente, est\u00e1n consiguiendo las berlinas de tres cuerpos.<\/p>\n

<\/p>\n

Este Sed\u00e1n es un coche grande, muy grande; pero \u00bfqu\u00e9 entendemos por muy grande, y en funci\u00f3n de qu\u00e9 baremos? Pues es muy grande para llamarse Astra; ya que los Astra, como gama de coches, se supone que pertenecen al segmento C, que de por s\u00ed ya ha crecido lo suyo. Pero al decir segmento C ya tenemos una cierta referencia; porque a todos nos gusta, para sentirnos seguros en nuestros juicios (que forzosamente siempre acaban siendo comparativos), tener unas magnitudes que tomar como referencia para establecer criterios y sacar conclusiones. Y cuando un coche de la familia \u201csegmento C\u201d se nos descuelga con 4,66 metros de longitud, se nos empiezan a \u201ccaer los palos del sombrajo\u201d, como se suele decir por Andaluc\u00eda<\/strong>.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Con motivo de la presentaci\u00f3n de la nueva gama Astra, en Septiembre del pasado a\u00f1o, tambi\u00e9n se present\u00f3 el cabrio Cascada<\/strong>, con amplias plazas traseras y 4,70 metros de longitud; pero se subray\u00f3 que ya no era un Astra Cabrio, sino \u201cotra cosa\u201d. Y autom\u00e1ticamente lo miras con otros ojos, aunque la plataforma sea id\u00e9ntica a la de este Sed\u00e1n (misma batalla para todos los Astra y el Cascada), y la longitud incluso un poco mayor. Pero al ser \u201cotra cosa\u201d, ya no importa que sea tan grande, y el Cascada lo es; hay que ver lo que hace cambiarle de nombre a un coche. Algo similar ocurre con el actual Volkswagen Jetta: hasta la actual versi\u00f3n, y tanto bajo esta denominaci\u00f3n como las de Vento o Bora, se presum\u00eda de que era la versi\u00f3n \u201cberlina de tres vol\u00famenes\u201d del Golf<\/strong>; y era cierto, puesto que compart\u00edan batalla y plataforma. Pero, con el actual Jetta, se cambi\u00f3 tanto la plataforma como la batalla (o sea, la letra y la m\u00fasica), y ya se dijo que no era una variante de Golf, sino un modelo intermedio entre \u00e9ste y el Passat.<\/p>\n

Con lo cual ya ve\u00edamos al Jetta bajo otro prisma; y por mi parte, alabando su razonable tama\u00f1o, que hu\u00eda del gigantismo en el que, siguiendo al Ford Mondeo<\/strong>, hab\u00edan ido cayendo casi todos los nuevos coches del segmento D. Pues bien, ese tama\u00f1o que en el Jetta<\/strong> puede parecer adecuado, por no decir compacto para un segmento D, es el mismo que en el Astra Sed\u00e1n resulta desmesurado, puesto que utilizamos la vara de medir del segmento C. Cierto que en Opel tiene un Insignia que resulta todav\u00eda m\u00e1s grande que el Astra Sed\u00e1n; pero esto no nos llama la atenci\u00f3n, puesto que ya sabemos que el Insignia es el heredero del Vectra, y que milita en el segmento D.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Y en realidad, el VW con el que compite este Astra Sed\u00e1n es precisamente con el Jetta; e incluso le supera en sus aspiraciones, ya que al margen del Cascada (del que puede obtener cierto prestigio, al menos para quienes saben que por debajo son id\u00e9nticos) dispone del respaldo de los otros Astra m\u00e1s cortos, y en particular de las versiones de tres puertas GTC<\/strong> y sobre todo OPC<\/strong>, con ese \u201cbuque insignia\u201d 2.0T de nada menos que 280 CV (y tracci\u00f3n delantera, no lo olvidemos).<\/p>\n

La l\u00ednea est\u00e1 muy conseguida: aunque en este caso haya montantes en las ventanillas, el dise\u00f1o es del tipo coup\u00e9 de cuatro puertas, ya que el tercer volumen queda muy disimulado por la tendida luneta, que empalma muy suavemente con la tapa del maletero. El aspecto es bastante impresionante, e incluso podr\u00eda dar la sensaci\u00f3n de tratarse de un coche todav\u00eda m\u00e1s grande de lo que ya es. No obstante, al fijarnos en la batalla (2,685 metros) es cuando advertimos que est\u00e1 en el grupo de los segmento D que todav\u00eda mantienen no s\u00f3lo el tama\u00f1o, sino tambi\u00e9n la plataforma de las anteriores generaciones. Un grupo que cada vez est\u00e1 quedando m\u00e1s reducido, y en el que militan el ya citado Jetta, el Seat Exeo<\/strong> (heredero del previo Audi A4<\/strong>), y un par de japoneses: el Mitsubishi Lancer<\/strong> y el Toyota Avensis<\/strong>; todos los cuales han pasado, unos m\u00e1s recientemente que otros, por esta secci\u00f3n de pruebas. Y a ellos se une un coche como este Astra Sed\u00e1n, que si bien tiene como base un segmento C (quiz\u00e1s el m\u00e1s grande todos, por otra parte), por cotas se codea perfectamente con los que acabamos de se\u00f1alar.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Porque nos encontramos con que la dimensi\u00f3n longitudinal de todo el grupo est\u00e1 muy concentrada; atendiendo a batalla y longitud, y yendo de menos a m\u00e1s, tenemos la siguiente estratificaci\u00f3n: Lancer (2,64 y 4,57 metros), Jetta (2,65 y 4,64), Exeo<\/strong> (2,64 y 4,67), Astra (2,68 y 4,66) y Avensis (2,70 y 4,71). El Toyota se encuentra justo en la \u201cl\u00ednea roja\u201d (2,70 metros de batalla y 4,70 de longitud), que parece marcar la frontera que separa tanto a este segmento C berlina \u201cvitaminado\u201d como a los segmento D a la antigua usanza, de los actuales segmento D de \u201ccuerpo entero\u201d, que m\u00e1s bien empiezan ya a ser armarios de tres cuerpos.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Y luego est\u00e1 el asunto de las motorizaciones; pero si en cuanto a dimensiones el asunto est\u00e1 poco claro, en lo de los grupos propulsores todav\u00eda hay mayor desmadre. Incluso en las cilindradas hay bastante dispersi\u00f3n: en la gama Astra, y en gas\u00f3leo, vamos desde los 1,25 a los 2,0 litros, y en gasolina, desde 1,4 hasta tambi\u00e9n 2,0 litros; comparada con otros tiempos, es una horquilla relativamente amplia, pero aceptable. Ahora bien, y debido tanto a la miniaturizaci\u00f3n como a la turboalimentaci\u00f3n, el abanico de potencias tiene una amplitud que nos habr\u00eda pasmado all\u00e1 por los a\u00f1os 80, por no decir incluso los 90. Y es que, si atendemos a la potencia real, en turbodi\u00e9sel vamos exactamente de sencillo al doble, pues empezamos en 95 para acabar en 190 CV; pero en gasolina ya es la locura, porque un Astra 1.4 atmosf\u00e9rico se conforma con 87 m\u00e1s que discretos CV, mientras que el opulento OPC 2.0T dispone de m\u00e1s del triple, con esos 280 CV a los que ya hemos hecho referencia. De modo que, con sus 130 CV, este Astra Sed\u00e1n est\u00e1 en un razonable punto medio; y estos son sus datos.<\/p>\n\n\n\n
\n
Opel Astra Sed\u00e1n 1.7-CDTi 130 CV:<\/strong><\/span><\/div>\n
Motor: 1.686 cc; 130 CV a 4.000 rpm; 30,6 m.kg de 2.000 a 2.500 rpm. <\/strong><\/div>\n
<\/div>\n
Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 55,0 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa. <\/strong><\/div>\n
<\/div>\n
Neum\u00e1ticos: 235\/45-18. <\/strong><\/div>\n
<\/div>\n
Cotas: (longitud\/anchura\/altura): 4,66\/1,81\/1,50 metros. <\/strong><\/div>\n
<\/div>\n
Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.428 kg. <\/strong><\/div>\n
<\/div>\n
Velocidad m\u00e1xima: 203 km\/h. <\/strong><\/div>\n
<\/div>\n
Consumo extra-urbano: 3,9 l\/100 km. <\/strong><\/div>\n
<\/div>\n
Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 117 g\/km.<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Lo que m\u00e1s destaca en esta ficha, incluso m\u00e1s que el peso superior a los 1.400 kilos (no hay que olvidar el tama\u00f1o del coche), es la generosidad del calzado; nada menos que una 235 de secci\u00f3n. Tambi\u00e9n la hay de id\u00e9ntica anchura en llanta 19\u201d, pero entonces con perfil 40; lo que se dice una barbaridad para una berlina 1.7 turbodi\u00e9sel que tiene un buen andar, pero que en modo alguno aspira, ni puede aspirar, a ser considerada como un veh\u00edculo deportivo. Pero la industria alemana es as\u00ed, y como todo el rato est\u00e1n mir\u00e1ndose de reojo unos a otros, aplican lo de \u201cpues no vas a ser m\u00e1s que yo\u201d, se les olvidan sus falsas promesas de preocupaci\u00f3n por la econom\u00eda y la ecolog\u00eda, y en el altar de los sacrificios al Moloch del marketing, ofrecen estos descomunales zapatos opcionales. Que luego el concesionario se encarga de colocarle al cliente (dejan mucho m\u00e1s beneficio limpio), cant\u00e1ndole a saber qu\u00e9 ventajas que no sean las puramente est\u00e9ticas.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Cierto que, por debajo de estas dos barbaridades, hay una 215\/60-16 para empezar a hablar, y luego una todav\u00eda semirrazonable 225\/50-17; pero el caso es que el coche de pruebas viene con la secci\u00f3n m\u00e1s \u201cgorda\u201d de las tres disponibles, para que resulte muy vistoso al verlo en directo y en las fotos. Y a la econom\u00eda de consumo, que la zurzan; en la esperanza de que nos conformemos con publicar los irreales datos de homologaci\u00f3n (con la llanta 16\u201d, por supuesto; ah\u00ed s\u00ed), pues todos contentos. Solo que algunos no nos conformamos, y hacemos mediciones por nuestra propia cuenta.<\/p>\n

Pues bien, las cualidades de esta mec\u00e1nica, y de su razonablemente elegida transmisi\u00f3n, consiguen salir bastante airosas pese al calzado que le han inflingido al pobre coche, y el resultado del circuito ha sido este:<\/p>\n\n\n\n
Astra Sed\u00e1n 1.7-CDTi: Consumo: 5,94 l\/100 km. Promedio: 107,2 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

No est\u00e1 nada mal quedar por debajo de 6 litros, con un buen tiempo de 4h 42m, y m\u00e1s teniendo en cuenta el \u201cbuque\u201d de que se trata; y que no lleva ninguna optimizaci\u00f3n especial, ya que en el Sed\u00e1n ni siquiera existe la variante ecoFlex. Y por supuesto, los neum\u00e1ticos no eran de baja resistencia a la rodadura, sino unos excelentes Bridgestone Potenza RE-050-A, que confer\u00edan una magn\u00edfica adherencia; y eso que el d\u00eda era de bastante neblina y gran parte del recorrido con el suelo entre h\u00famedo y mojado. Para compensar, el tr\u00e1fico fue bastante favorable incluso para lo que ya lo es habitualmente, pr\u00e1cticamente sin causar mayor molestia en todo el trayecto.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Y llega ya el momento de entrar en el en ocasiones desagradable, pero siempre revelador terreno de las comparaciones; fuera del cual un resultado no significar\u00eda nada, puesto que un coche no es econ\u00f3mico o \u201cglot\u00f3n\u201d si no es por comparaci\u00f3n con otros coches m\u00e1s o menos equivalentes. Y el primero que viene a cuento es otro Opel: el Corsa recientemente probado que lleva el mismo motor 1.7-CDTi de 130 CV, aunque por carrocer\u00eda haya una notable diferencia. En conducci\u00f3n a ritmo \u201cecon\u00f3mico\u201d, este Corsa consumi\u00f3 a raz\u00f3n de 6,15 l\/100 km al mismo promedio de 107,2 km\/h que el Sed\u00e1n, lo que corresponde a un tiempo de 4h 42m. Sorprende, en principio, que entre dos coches tan dispares, pero con el mismo motor y tardando exactamente el mismo tiempo sobre id\u00e9ntico recorrido, el m\u00e1s peque\u00f1o consuma 0,2 l\/100 km m\u00e1s que su primo hermano mayor. De modo que esto requiere revisar el resto de los par\u00e1metros que influyen en el consumo, porque de lo contrario, esto no cuadrar\u00eda ni d\u00e1ndole con un martillo de los gordos.<\/p>\n

Partimos de la base de que ambos motores son id\u00e9nticos, incluso en la gesti\u00f3n, ya que ninguno de los dos es ecoFlex; y esto en el supuesto de que haya alguna diferencia de las que no se reflejan en las cifras de potencia y par m\u00e1ximo, como ya hemos indicado que ocurre en algunas ocasiones con las variantes optimizadas. Lo siguiente, para no salirnos de la mec\u00e1nica, ser\u00edan los desarrollos: pues bien, son muy similares, ya que son de 55,0 km\/h para el Sed\u00e1n (como refleja la ficha de m\u00e1s arriba), y de 56,0 para el Corsa; en ambos casos, con los neum\u00e1ticos que llevaban las unidades de las respectivas pruebas. Lo cual le dar\u00eda cierta ventaja al Corsa, ya que al ser m\u00e1s ligero, podr\u00eda ahorrarse unas cuantas reducciones de 6\u00aa a 5\u00aa. Lo cual nos lleva a la cuesti\u00f3n del peso, donde tenemos que esa ligereza a la que acabamos de referirnos se concreta exactamente en nada menos que 220 kilos a favor del Corsa; una diferencia m\u00e1s que notable. Y en proporci\u00f3n al peso deber\u00edan ir los neum\u00e1ticos; y en este caso, aunque ambos con un calzado hipertrofiado, van servidos bastante en proporci\u00f3n, ya que los 215 de secci\u00f3n del Corsa est\u00e1n en l\u00ednea con los 235 del Astra Sed\u00e1n.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

As\u00ed que, una vez confrontados motor, desarrollos, peso y neum\u00e1ticos, s\u00f3lo nos quedan por comparar las respectivas aerodin\u00e1micas, para intentar encontrar el motivo de semejante desfase en los consumos. Y aqu\u00ed nos encontramos con otro factor tambi\u00e9n muy favorable al Corsa: con una secci\u00f3n frontal de 2,14 m2 y un Cx oficial de 0,30, su producto S.Cx es de tan s\u00f3lo 0,64, mientras que el Cx 0,32 del Astra y su secci\u00f3n de 2,26 m2, dan lugar a un producto que sube hasta 0,72. Es decir que, lo cojas por donde lo cojas, el Corsa deber\u00eda consumir claramente bastante menos que el Astra Sed\u00e1n. Pero no es solamente en nuestra prueba donde hay una aparente discordancia; sino que, afortunadamente para no dejarnos en mal lugar, son los propios datos de Opel los que arrojan ser\u00edas dudas acerca de la verosimilitud de los datos aerodin\u00e1micos, que son los m\u00e1s dif\u00edciles de verificar.<\/p>\n

Con los datos de ficha t\u00e9cnica a los que ya nos hemos referido, resulta que el consumo extraurbano (que ser\u00eda el m\u00e1s directamente correspondiente al de nuestro recorrido de carretera) es casi id\u00e9ntico en ambos casos: 3,8 l\/100 km para el Corsa, y 3,9 para el Sed\u00e1n. Muy poca diferencia para las existentes en peso y producto S.Cx, ambas muy favorables al Corsa. Pero todav\u00eda hay m\u00e1s: con el mismo motor y casi id\u00e9ntico desarrollo, las velocidades punta (a reg\u00edmenes de motor casi equivalentes) son de 200 km\/h justos para el Corsa y \u00a1oh, milagro!, sube hasta 203 km\/h para el Sed\u00e1n; y eso siendo m\u00e1s pesado pero, sobre todo, con una aerodin\u00e1mica un 12,5% m\u00e1s desfavorable.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Los datos de motor y desarrollos son inamovibles; el tama\u00f1o de los neum\u00e1ticos tambi\u00e9n est\u00e1 ah\u00ed, a la vista de todos; y en cuanto a los pesos, aunque admitamos que pudiera no haber tanto diferencia como la te\u00f3rica, es evidente que la diferencia de tama\u00f1o (volumen, concretamente) no deja lugar a dudas de que el Sed\u00e1n tiene que pesar mucho m\u00e1s que el Corsa: si no son 220 kilos, que sean 150 (que ya es hacerle una buena rebaja), pero siguen siendo muchos kilos. As\u00ed pues, s\u00f3lo queda una conclusi\u00f3n: y es que los datos oficiales de aerodin\u00e1mica son falsos. En m\u00e1s de una ocasi\u00f3n hemos visto cosas semejantes, y es que la conveniencia o necesidades de tipo comercial y de marketing llevan a \u201ccocinar\u201d algunos datos; pero sin darse cuenta de que hay otros datos que, debidamente analizados y contrastados unos con otros, descubren el enga\u00f1o. Y el enga\u00f1o consiste, pura y simplemente, en que no se quiere admitir que un coche de tipo burgu\u00e9s, casi se\u00f1orial como es el Astra Sed\u00e1n, pueda tener una aerodin\u00e1mica mucho mejor que la de un compacto y, te\u00f3ricamente al menos, m\u00e1s econ\u00f3mico Corsa, que \u201ca la fuerza\u201d tiene que tener unos datos m\u00e1s favorables en Cx. Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 corre menos y s\u00f3lo tiene una d\u00e9cima de consumo extraurbano menos que la mucho m\u00e1s voluminosa y pesada berlina? Es evidente: los datos no cuadran.<\/p>\n

Pero las comparaciones no se acaban en el Corsa; de hecho, entre estos dos coches de la misma marca la confrontaci\u00f3n no ten\u00eda m\u00e1s inter\u00e9s que descubrir la incoherencia de algunos de sus datos. Pero la comparaci\u00f3n aut\u00e9ntica est\u00e1 m\u00e1s bien de cara a los coches similares citados muy al principio: Jetta, Exeo, Avensis y Lancer. Y aqu\u00ed la pelea ya resulta mucho m\u00e1s interesante que con el recortado segmento B de 4 metros de longitud. Estos cinco coches, cuyo tama\u00f1o ya vimos antes que era muy similar, tambi\u00e9n tienen mec\u00e1nicas metidas en una horquilla bastante estrecha: motores 2.0 de 120, 124 y 140 CV para Exeo, Avensis y Jetta, m\u00e1s un nervioso 1.8 de 150 CV para el Avensis. En cuanto a los pesos, oscilan entre los 1.390 kilos del Mitsubishi (tambi\u00e9n el de tama\u00f1o m\u00e1s recortado) y los 1.490 de Avensis y Exeo. Y descontando al prestacional Lancer, con desarrollo muy corto de 50,0 km\/h en 6\u00aa, los dem\u00e1s tambi\u00e9n est\u00e1n bastante juntos, desde los 55,0 de nuestro Astra de hoy, hasta los 59,6 del pausado Avensis.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

\u00bfY c\u00f3mo se han comportado estos coches en el recorrido? Digamos, en primer lugar, que sorprendentemente r\u00e1pidos: 4h 36m para el Jetta Sport, y 4h 38m para Lancer y Exeo; el Avensis y el Astra se conforman con 4h 42m, que tambi\u00e9n es un tiempo ligeramente por debajo de lo habitual para coches no especialmente prestacionales, que viene a estar entre 4h 43m y 4h 45m, poco m\u00e1s o menos. Y finalmente, los consumos: hay dos parejas, dos coches francamente econ\u00f3micos, otros dos algo m\u00e1s sedientos, y otro en el justo medio. Los primeros son el Jetta (5,76 l\/100km) y el Avensis (5,78), y los opuestos, el Exeo (6,24) y el Lancer (6,52). Y el fiel de la balanza corresponde al Astra Sed\u00e1n, con los 5,94 que refleja el recuadro que se encuentra algo m\u00e1s arriba.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Teniendo en cuenta su tama\u00f1o, su peso y los \u201czapatones\u201d que llevaba, el resultado de este Opel es digno de todo respeto. El coche tiene una presencia, y un acabado interior, que ya permiten presumir de coche, para quien lo considera como signo externo de \u201cstanding\u201d social; y en valores concretos, ya sean de consumo como de prestaciones, su motor de 130 CV le permite mantenerse en el tr\u00e1fico, ya sea de ciudad o de autopista, con id\u00e9ntica desenvoltura y sin desmerecer en absoluto. Ser\u00e1, por plataforma, un derivado del segmento C de la marca; pero la mismo que el convertible Cascada, hay que reconocer que, fr\u00edamente analizado, es \u201cotra cosa\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00a1Un pedazo de coche! Es lo primero que se me ocurre decir antes, durante y despu\u00e9s de la prueba de este Opel Astra Sed\u00e1n; y tanto en el buen como el mal (si es que lo es) sentido de la palabra \u201cpedazo\u201d. 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