{"id":4815,"date":"2013-02-01T09:07:26","date_gmt":"2013-02-01T08:07:26","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=4815"},"modified":"2021-03-31T20:05:08","modified_gmt":"2021-03-31T18:05:08","slug":"slayer-y-el-gps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/slayer-y-el-gps\/","title":{"rendered":"Slayer y el GPS"},"content":{"rendered":"

El mi\u00e9rcoles 14 de Noviembre se colg\u00f3 en este blog la \u201cPrueba de consumo n\u00ba 100: Ford Fiesta ECOnetic 1.6-TDCi SOHC 8v<\/a>\u201d. Y al d\u00eda siguiente, entre los comentarios, el n\u00ba6 de \u201cslayer<\/strong>\u201d me dio un susto no dir\u00e9 que de muerte (tampoco hay que exagerar), pero s\u00ed que me dej\u00f3 preocupado; y ello debido al alto nivel de conocimientos t\u00e9cnicos que nuestro habitual contertulio tiene m\u00e1s que acreditado. No se molesten en darle marcha atr\u00e1s al blog; las frases que considero preocupantes fueron las siguientes:<\/p>\n

\u201cLa legislaci\u00f3n exige que el error del veloc\u00edmetro sea inferior al 10% + 4 km\/h. As\u00ed, a 100 km\/h, el veh\u00edculo debe marcar entre 100 y 114 km\/h. F\u00edjese que m\u00e1s adelante incluso Vd. afirma que \u201cel veloc\u00edmetro sigue marcado con un 8% de optimismo\u201d. Por cierto, nunca se f\u00ede del GPS si quiere calibrar de forma cient\u00edfica un veloc\u00edmetro. Aunque bueno, tampoco hablamos de m\u00e9todo cient\u00edfico para medir los consumos en ning\u00fan caso.\u201d
\n<\/p>\n

Creo que tenemos entre manos un buen tema, en el que ser\u00edan muy de agradecer las aportaciones de todo aquel que se considere capaz de a\u00f1adir algo de inter\u00e9s; no vaya a ser que est\u00e9 yo tan contento dando por bueno algo que dista, poco o tal vez mucho, de serlo. As\u00ed que puntualizar\u00e9 con detenimiento mi punto de vista sobre el tema, y ah\u00ed queda sobre la mesa.<\/p>\n

Empezar\u00e9 por lo del margen legal autorizado para el error de los veloc\u00edmetros; es posible que yo haya dado por oficial una informaci\u00f3n que en realidad no tiene tal nivel. Pero de lo que s\u00ed estoy seguro, y desde hace ya unos cuantos a\u00f1os, es de haber le\u00eddo en alg\u00fan sitio lo del margen m\u00e1ximo del 5%; podr\u00eda tratarse de un \u201cpacto entre caballeros\u201d, como el de los alemanes (y algunos otros m\u00e1s, como Jaguar) para limitar la velocidad m\u00e1xima de sus coches a 250 km\/h. Pacto que empez\u00f3 por las berlinas, luego se hizo extensivo, s\u00f3lo en algunos casos, a los grandes deportivos, y luego se ha quedado en agua de borrajas porque bien en un \u201ckit\u201d prestacional, o por las buenas en el concesionario, lo pueden desactivar y dejar que el coche corra todo lo que su potencia permita. Pero no es un l\u00edmite legal; aunque si te compras uno de esos coches, seg\u00fan sale del concesionario no corre m\u00e1s que a 250 km\/h (y a veces un poco, pero s\u00f3lo un poquito m\u00e1s).<\/p>\n

\"Cuadro<\/p>\n

Pues bien, llevo cronometrando coches desde tiempo casi inmemorial, y creo que, en lo que va de este siglo, el error que vengo encontrando se encuentra horquillado entre un 1,5\/2,0% como m\u00ednimo, y un 5,0\/5,5% como m\u00e1ximo. Por el contrario y como referencia, all\u00e1 por los 80s, recuerdo que el r\u00e9cord de \u201coptimismo\u201d lo encontr\u00e9 nada m\u00e1s y nada menos que en un Mercedes 300-TD<\/strong> (3.0D de 5 cilindros con turbo) que ment\u00eda un escandaloso 13%; y exageraciones del orden del 7 al 9% eran moneda corriente. Es decir, que en la \u00faltima d\u00e9cada, o poco m\u00e1s, es evidente que algo ha cambiado; que se deba a legislaci\u00f3n impositiva o simplemente a acuerdo interno entre las marcas, para m\u00ed es lo de menos. Pero el l\u00edmite real est\u00e1 ah\u00ed, en la zona del 5%, porque pueden pasar meses y meses sin encontrar un coche que supere dicho margen; y en la pr\u00e1ctica, esto es lo que importa. Lo del Fiesta de la prueba no cuenta, puesto que era evidente que hab\u00eda una disfunci\u00f3n en la instrumentaci\u00f3n; ya he probado un B-Max<\/strong> y hoy he recogido otro Fiesta (no ECOnetic<\/strong>, sino normal), y nada m\u00e1s bajar por la M-30<\/strong>, se apreciaba un error justo por debajo del 5%, fi\u00e1ndose del cuentarrevoluciones. Que la norma legal sea el 5% \u201ca palo seco\u201d, o esa extra\u00f1a combinaci\u00f3n de 10% m\u00e1s 4 km\/h, no importa demasiado; tambi\u00e9n hay una normativa de seguridad pasiva seg\u00fan los reglamentos de Ginebra<\/strong>, pero la que va a misa es la extraoficial prueba Euro-NCAP<\/strong>, mucho m\u00e1s exigente, que deja totalmente obsoleta a la oficial.<\/p>\n

Otra cuesti\u00f3n que habr\u00eda que puntualizar, porque a lo mejor aqu\u00ed se acababa el asunto, ser\u00eda qu\u00e9 entiende \u201cslayer\u201d por m\u00e9todo cient\u00edfico de medir. Que la medici\u00f3n de los consumos que vengo haciendo no es cient\u00edfica, resulta evidente; eso s\u00ed, es la misma que repercute en el bolsillo de los usuarios: el surtidor de la estaci\u00f3n de servicio es quien dicta sentencia. Y casi siempre es el mismo surtidor (poste n\u00ba9), y llenado del mismo modo y por la misma persona (o sea, yo). Y por supuesto, no tengo ni medios ni ganas de, una vez por semana, instalarle a cada coche un sistema de medici\u00f3n exacta (si es que lo es), con su complicado conjunto de tuber\u00edas de alimentaci\u00f3n y retorno al dep\u00f3sito. Del mismo modo que tampoco tengo posibilidades de influir en las condiciones meteorol\u00f3gicas ni en la mayor o menor densidad de tr\u00e1fico con el que me voy a encontrar; procuro, en lo posible, obviarlo con un recorrido bastante largo, que tiende a amortiguar el influjo de dichas variaciones, por unas carreteras de poco tr\u00e1fico, y a unos horarios tranquilos, por lo que la comparatividad es bastante aceptable. De lo contrario, caer\u00edamos en repetir los ciclos de homologaci\u00f3n en banco de pruebas; y mi objetivo es justamente el contrario.<\/p>\n

Siguiente paso: ning\u00fan veloc\u00edmetro, en observaci\u00f3n visual, permite afinar m\u00e1s all\u00e1 de 1 km\/h, y eso con suerte; y si es digital, eso es lo que indica. Si por cient\u00edfico entendemos que afine en d\u00e9cimas o cent\u00e9simas de km\/h, ninguno es cient\u00edfico; eso exigir\u00eda montar c\u00e9lulas fotoel\u00e9ctricas, \u201ctransponders\u201d y dem\u00e1s parafernalia electr\u00f3nica. Y tampoco creo que sea lo fundamental para controlar la marcha de crucero; antes del advenimiento de los controles de crucero, \u00e9ste se manten\u00eda base de modular con el pedal, m\u00e9todo con el que continuamente te encontrabas 5 km\/h por debajo o 3 km\/h por encima de la indicaci\u00f3n te\u00f3rica. Y como no hab\u00eda otra forma de hacerlo, pues lo d\u00e1bamos por bueno; creo que en este asunto lo importante no es que el m\u00e9todo sea cient\u00edficamente exacto a la cent\u00e9sima, sino que sea \u201cfiable\u201d. De entrada, que mantenido en el entorno de la cifra te\u00f3ricamente exacta, no oscile, y moment\u00e1neamente, m\u00e1s all\u00e1 de dos o tres km\/h en m\u00e1s o menos; pero lo realmente malo ser\u00eda no ya esa oscilaci\u00f3n (que a lo largo de la prueba se autocompensar\u00eda), sino dar por buenos esos posibles 14 km\/h (a tan s\u00f3lo 100) que la reglamentaci\u00f3n oficial parece ser que considera aceptables.<\/p>\n

Muchas veces, yendo con el control de crucero conectado, el GPS (cient\u00edficamente exacto o no, luego hablaremos) oscila entre dos mediciones (119\/120); cuando as\u00ed lo hace, yo lo dejo en la que he se\u00f1alado (y no en 120\/121), porque a pedal siempre se va m\u00e1s tiempo por debajo que por encima, y de ese modo la prueba es lo m\u00e1s igual posible, a pie o control. Y si para dar por buena la prueba no acept\u00e1semos ni siquiera el control de crucero, porque con los desniveles oscila moment\u00e1neamente, pues apaga y v\u00e1monos, porque lo hace bastante mejor que a pedal; y adem\u00e1s no exige ir mirando todo el rato el veloc\u00edmetro, con lo que eso distrae la atenci\u00f3n.<\/p>\n

Pero vamos ya con la madre del cordero; \u00bfes fiable o no el GPS<\/strong>? Y repito que yo me doy por satisfecho si la lectura, a intervalos de 1 km\/h, la podemos dar por v\u00e1lida, con un error no superior a ese km\/h. Y aunque tuviese otro m\u00e9todo de medici\u00f3n m\u00e1s exacto, de poco me servir\u00eda: ni el control ni menos aun el pie me permitir\u00edan afinar m\u00e1s. De hecho, algunos controles vienen tarados en millas\/hora (el mercado USA manda), aunque la instrumentaci\u00f3n est\u00e9 en kil\u00f3metros; y en esos casos, el salto de crucero que controla es de 1,6 km\/h, por lo que el GPS unas veces salta 1 km\/h, y otras 2 km\/h, y no hay forma de evitarlo. Como ya he dicho antes, yo elijo el crucero m\u00e1s pr\u00f3ximo, por defecto, a la velocidad te\u00f3ricamente deseada. De modo que si el GPS tiene un error no superior a 1 km\/h, que es lo m\u00e1ximo que me va a afinar el control de crucero, me tengo que dar por satisfecho. Y ahora repasemos la fiabilidad de los distintos artefactos, mec\u00e1nicos o electr\u00f3nicos, que de alg\u00fan modo pueden influir en el asunto que nos interesa: relojes, hora exacta, veloc\u00edmetro, GPS y navegador.<\/p>\n

En cuanto a relojes para controlar el tiempo total (en minutos), no hay problema; incluso el \u201cpatato\u201d m\u00e1s infame no puede variar arriba de unos pocos segundos en un recorrido de entre un poco menos de cuatro horas y media, y apenas un poco m\u00e1s de cinco, en casos extremos. Y para descontar eventuales p\u00e9rdidas de tiempo por diversas causas, cualquier cron\u00f3metro barato se basta y se sobra. Lo que s\u00ed hago es llevar siempre al menos un reloj mec\u00e1nico; los de bater\u00eda pueden quedarse parados sin avisar, y ser\u00eda una triste gracia echar a perder la prueba por semejante tonter\u00eda. Claro que todos los coches llevan reloj digital, y aunque el salto es a minutos completos, suelo tener controlada su dispersi\u00f3n respecto a la hora exacta. De modo que entre Rolex<\/strong> como reloj normal y Omega Speedmastar<\/strong> como eventual cron\u00f3metro, tengo m\u00e1s que controlado el tema, al margen de alg\u00fan que otro cron\u00f3metro digital con m\u00e1s funciones, que en este caso quedar\u00edan in\u00e9ditas.<\/p>\n

\"Reloj<\/p>\n

\"Reloj<\/p>\n

Lo de la hora exacta tiene m\u00e1s inter\u00e9s, y no de cara a cronometrar la prueba, sino a la fiabilidad de la indicaci\u00f3n por GPS. Hay en Internet una web (www.timeanddate.com) que en d\u00edgitos que llenan la pantalla, da la hora exacta al segundo, regulada por el reloj at\u00f3mico de la Universidad alemana de Braunschweig<\/strong>, que es el que controla el CET<\/strong> (Central European Time), y por supuesto coincide (con una hora de desfase) con el GMT<\/strong> (Greenwich Meridian Time) del Observatorio brit\u00e1nico. De este modo, mis relojes nunca tienen m\u00e1s de medio minuto de desfase: cada dos o tres semanas, en cuanto superan dicho error, los paro o adelanto y pongo el mismo error en sentido opuesto, y ya tengo la seguridad de que siempre voy con menos de medio minuto de error; adem\u00e1s tengo la hora exacta casi al segundo, pues conozco la deriva que van teniendo, d\u00eda a d\u00eda. Pues bien, la hora GPS que marca mi avisador\/detector\/GPS coincide al segundo con la del reloj at\u00f3mico; y tambi\u00e9n lo hace la de los navegadores, que reciben la misma se\u00f1al GPS.<\/p>\n

Por lo tanto, ya tenemos un primer dato tranquilizador: la se\u00f1al GPS es absolutamente exacta en cuanto a tiempo. Por el contrario, el pitido con el que muchas emisoras de radio dan las horas, o incluso las medias horas, no siempre es exacto: se ve que tienen un reloj que se encarga de hacerlo, pero que no est\u00e1 conectado a la hora GPS; en ocasiones he comprobado errores superiores a los diez segundos. Y por lo tanto, si el GPS tiene la hora exacta, con mayor raz\u00f3n ser\u00e1 exacto para calcular la velocidad, lo cual no exige m\u00e1s que dividir distancia recorrida por tiempo. Luego todo depende de si el posicionamiento de mi aparato es detectado con exactitud por el entramado de sat\u00e9lites que constituyen la esencia del sistema GPS (Global Positioning System); algo que se dise\u00f1\u00f3 para utilizaci\u00f3n militar.<\/p>\n

Creo que todos (y muy en concreto los que estamos cambiando de coche cada semana) hemos observado la precisi\u00f3n de los navegadores actuales, en especial en los coches de alto standing, porque en todo hay categor\u00edas: en los cruces de carreteras, al pasar por debajo de puentes, en tr\u00e1fico urbano y una vez que han tenido tiempo para tomar la referencia de suficientes sat\u00e9lites, marcan con menos de cinco metros de error; al doblar una bocacalle casi puedes fiarte de la pantalla para no tocar el bordillo. Es decir, que por una parte la planimetr\u00eda de Atlas<\/strong> (u otra empresa que lo haga) coincide exactamente con la realidad. Pero adem\u00e1s, el posicionamiento del navegador que los sat\u00e9lites leen tambi\u00e9n es perfecto; de lo contrario, la punta de la flechita que indica la posici\u00f3n de coche no coincidir\u00eda con el giro exacto de la bocacalle. Yo esto lo doy, no s\u00e9 si cient\u00edficamente, como exacto; segundo motivo para tener cierta fe en el dichoso aparatejo. Si el reloj es exacto, y el posicionamiento tambi\u00e9n, es cuesti\u00f3n de que mi aparato detector\/GPS sea capaz de algo tan sencillo como dividir.<\/p>\n

Por supuesto que, tanto para la navegaci\u00f3n como para indicar la velocidad, hay que darle al sistema un tiempo para localizar suficientes sat\u00e9lites (una vocecilla lo avisa unos segundos antes de que la lectura aparezca en pantalla); sobre todo si se conecta de nuevo en un punto distinto de donde se apag\u00f3. En tal caso puede haber, en vez de menos de medio minuto, unos cuantos hasta que vuelve a situarse; pero una vez localizados, ya depende de la calidad del aparato receptor.<\/p>\n

\"GPS\"<\/p>\n

Yo no utilizo la velocidad GPS en todo momento, sino para fijar el control de crucero en los tramos f\u00e1ciles, y para conocer la posici\u00f3n tope de la aguja del veloc\u00edmetro a no superar en zonas de velocidad variable, para no pasarme. Y esto \u00faltimo ya es mucho menos preciso que en largas rectas; y es lo que le pasar\u00eda a cualquiera al conducir por zonas con curvas. As\u00ed que centr\u00e9monos en si la velocidad gestionada por el control de crucero, dando por buena la lectura por GPS, es correcta; o en si no lo es.<\/p>\n

Cur\u00e1ndome en salud, y tanto por facilidad como por seguridad, siempre hago la verificaci\u00f3n cuando el coche lleva ya un rato funcionando; es casi imposible no hacerlo, puesto que desde que salgo del garaje de casa, voy a repostar y llego a carretera abierta y tranquila (fuera ya del primer corto tramo de la M-40<\/strong>), he cubierto ya m\u00e1s de 15 kil\u00f3metros, por lo menos. Y entonces en tramo recto, largo y presuntamente llano (lo uno suele ir unido a lo otro), y d\u00e1ndole tiempo para que se estabilice la lectura del GPS, voy ajustando con cortos toques el control de crucero. Lo que s\u00ed he observado es que el control de crucero s\u00ed se ve afectado (unos m\u00e1s que otros) incluso por ligeros desniveles de la carretera, y por ello espero a un llano de verdad; en el recorrido conozco varios sitios adecuados, y el primero que suelo utilizar es una recta de un par de kil\u00f3metros, justo en paralelo al curso de un r\u00edo, y no precisamente torrencial (m\u00e1s llano imposible).<\/p>\n

Nueva comprobaci\u00f3n: correlaci\u00f3n con el cuentarrevoluciones; suelo disponer de los datos de transmisi\u00f3n, que si es posible (cuando dan tres decimales en la relaci\u00f3n) incluso suelo convertir al n\u00famero de dientes en los pi\u00f1ones, lo cual es de una precisi\u00f3n absoluta. La circunferencia de rodadura del neum\u00e1tico ya es un tema m\u00e1s espinoso, al ser un componente algo el\u00e1stico, y adem\u00e1s sujeto a desgaste. Siempre los llevo hinchados tirando a m\u00e1s duro que la presi\u00f3n oficial; aunque diversas marcas, para casi el mismo peso de coche y medida de neum\u00e1tico, a veces difieren incluso en medio kilo. Y como casi siempre llevamos neum\u00e1ticos nuevos, aplico las normas de la ETRTO<\/strong> (European Tyre and Rim Technical Organization): c\u00e1lculo del di\u00e1metro, y luego el n\u00famero \u201cpi\u201d rebajado de 3,14 a 3,05, que es como se calcula el desarrollo seg\u00fan la propia ETRTO; y adem\u00e1s coincide, mil\u00edmetro arriba o abajo, con el desarrollo que se encuentra en las tablas de los fabricantes de neum\u00e1ticos. M\u00e1s no puedo hacer.<\/p>\n

Pero lo bueno es que, con un error absolutamente despreciable (siempre inferior al 1%) la velocidad del GPS es la correspondiente al producto del r\u00e9gimen por el desarrollo, clavando la aguja (con el control) en una se\u00f1al concreta del cuentavueltas (normalmente cada 200 o 250 rpm). Y as\u00ed durante a\u00f1os y a\u00f1os, sobre todo desde que dicho instrumento ha pasado a ser pr\u00e1cticamente exacto en todos los coches (en tiempos, lo mismo que los veloc\u00edmetros, no lo eran). M\u00e1s no se puede, o no se me ocurre pedir; y ya van tres motivos m\u00e1s que razonables para dar por buena la lectura del GPS.<\/p>\n

Y aun queda un cuarto: la consistencia. Al salir del primer tramo de autov\u00eda desconecto el control, y no lo vuelvo a utilizar hasta superada la zona m\u00e1s tortuosa del recorrido, ya en carretera normal de trazado f\u00e1cil; en la que es posible, en tramos de cientos de metros, mantener el crucero m\u00e1s bajo, el de carretera. Fijando el control en la misma cifra, seg\u00fan GPS, que en el tramo inicial de carretera, las agujas del veloc\u00edmetro y el cuentarrevoluciones vuelven a marcar exactamente las mismas lecturas (en lo que \u00f3ptimamente soy capaz de apreciar) que en dicho tramo anterior. Y en dos zonas geogr\u00e1ficas lejanas entre s\u00ed, a diferente altitud y con distinta orientaci\u00f3n. Ser\u00eda raro que el GPS contagiase su error, y en id\u00e9ntico porcentaje, al cuadro de instrumentos; \u00bfno ser\u00e1 que los tres van bien?<\/p>\n

As\u00ed que no me queda m\u00e1s remedio que aplicar el ya famoso ejemplo del pato: si me encuentro un animal que parece ser un ave, porque tiene alas y plumas, es palm\u00edpedo, tiene un pico plano de color anaranjado, andares bamboleantes, nada muy bien, incluso bucea y tambi\u00e9n vuela (pero mal), emite un sonido algo as\u00ed como \u201ccua, cua\u201d, y anda casi siempre en compa\u00f1\u00eda de otros animales muy similares a \u00e9l, a los que todo el mundo denomina como patos, no estoy seguro de si apostar\u00eda en ello mi cabeza, pero tendr\u00eda que acabar concluyendo, casi forzosamente y salvo demostraci\u00f3n irrebatible en contrario, que es un pato. Pues lo mismo me ocurre, tras de todo lo anteriormente expuesto, al considerar que la lectura del GPS, tras de todas las precauciones tambi\u00e9n expuestas, es lo bastante precisa como para ser tomada como el mejor baremo disponible, y m\u00e1s que sobradamente fiable, para fijar una velocidad constante mantenida por el control de crucero.<\/p>\n

Pero como siempre hay que dejar un margen a lo inesperado, si Slayer, o alguien m\u00e1s, conoce otro sistema de verificar la velocidad estabilizada de un coche, por favor que nos lo explique, porque siempre estamos a tiempo de aplicarlo. A condici\u00f3n, claro est\u00e1, que no me obliguen a pedir prestado el juego de c\u00e9lulas que en \u201cAutom\u00f3vil\u201d utilizamos en las pistas del INTA<\/strong>, y ponerlas en la carretera, abandonarlas, pasar con el coche, y retornar (dando la media vuelta no se sabe donde) para recuperarlas. Y menos a\u00fan a utilizar un radar de pistola; esos s\u00ed que fallan m\u00e1s que una escopeta de feria. Para multar, al menos en algunos pa\u00edses, el margen de error que tienen asignado es superior al de los radares fijos. Y hablando de multas y de plantar c\u00e9lulas en la carretera (cosa absolutamente inviable), ya tuve suficiente experiencia con una multa que me pusieron, hace ya muchos a\u00f1os y cuando todav\u00eda realizaba mis propios cronometrajes, por hacer una marca en el arc\u00e9n para se\u00f1alar los 400 metros (medidos veinte veces con una cinta m\u00e9trica de 20 metros); la denuncia rezaba as\u00ed: \u201cpor pintar la carretera N.I de Madrid<\/strong> a Burgos<\/strong>\u201d, como si hubiese pintado 240 km. Al buen agente se le olvid\u00f3 poner la preposici\u00f3n \u201cen\u201d detr\u00e1s de pintar y delante de carretera; durante bastante tiempo tuve guardado el bolet\u00edn de la denuncia.<\/p>\n

Y por favor, que no me cite nadie el cron\u00f3metro y los hitos; de entrada son muy poco fiables, y en cualquier caso, habr\u00eda que verificar primero no uno, sino mejor dos o tres km; una distancia en la que no es tan f\u00e1cil mantener absolutamente constante la velocidad. De todos modos, ya lo he hecho a veces en la M-40, cuando le doy una vuelta para comprobar algo de un coche o rodarlo un poco; y hasta ahora, en los tramos en los que no hay saltos raros en los hitos, el cronometraje me coincide, exactamente y una vez m\u00e1s, con la lectura del GPS. Por lo tanto, es m\u00e1s pr\u00e1ctico y seguro hacerlo con este \u00faltimo: no hace falta fijarse en los hitos, acertar al \u201cpicar\u201d el reloj, ni varios kil\u00f3metros de recorrido; basta con la lectura del GPS e ir ajustando el crucero con peque\u00f1os toques. Eso se hace sin problemas en unos cientos de metros, ya que el ajuste final es muy suave.<\/p>\n

As\u00ed que espero la colaboraci\u00f3n de todos Vds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El mi\u00e9rcoles 14 de Noviembre se colg\u00f3 en este blog la \u201cPrueba de consumo n\u00ba 100: Ford Fiesta ECOnetic 1.6-TDCi SOHC 8v\u201d. 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