{"id":481,"date":"2013-05-28T21:48:47","date_gmt":"2013-05-28T21:48:47","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/madrugando-domingo\/?p=481"},"modified":"2021-03-31T20:03:32","modified_gmt":"2021-03-31T18:03:32","slug":"24-horas-de-resistencia-en-vespa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/24-horas-de-resistencia-en-vespa\/","title":{"rendered":"24 horas de resistencia en Vespa"},"content":{"rendered":"

No, no he recortado el coche y lo he dejado con 2 ruedas, es que me gusta todo lo que tiene motor y corre todo lo que puede.
\nEl fin de semana pasado se celebr\u00f3 en el circuito internacional de karting de Zuera la carrera de resistencia de 24 horas con Vespa. Es un espect\u00e1culo ver rodar m\u00e1s de 40 motos a la vez en un circuito de 1,700 metros.
\n\"vcartel\"
\nAcud\u00ed con mi amigo \u00c1lex a ver una hora y media de carrera, lo que pudimos al mediod\u00eda, el curro manda. Cuando llegamos los participantes llevaban unas dos horas en marcha, as\u00ed que ya estaban algo m\u00e1s calmados, cada uno rodando a su ritmo. Aprovechamos para dar una vuelta por los boxes y hablar con alg\u00fan aficionado. Me sorprendi\u00f3 lo de siempre en este tipo de pruebas, la camarader\u00eda en los boxes y el juego limpio en la pista, a nadie le importa esperar un par de curvas para adelantar si lleva mejor ritmo, o abrir la puerta para que pase el que viene detr\u00e1s. Un poco m\u00e1s adelante os cuento lo que cuesta participar y dem\u00e1s, pero aprovecho para contaros la experiencia de Miguel \u00c1ngel Santolaria, un amigo y participante de la prueba con el que he conversado este mediod\u00eda.
\n<\/a>
\nEl Team Stihl Rubiella 85 est\u00e1 formado por los pilotos\u00a0C\u00e9sar Rubiella, Alberto Lera, Miguel \u00c1ngel Castilla (Campe\u00f3n de Espa\u00f1a 250cc, participando en el mundial de 250cc), Miguel \u00c1ngel Santolaria (Monitor escuela MAC y piloto MAC90) y Fernando Guti\u00e9rrez (Campe\u00f3n Levante y monitor MAC), adem\u00e1s de Javier Vi\u00f1ao como mec\u00e1nico. Es un equipo compacto y de calidad. Su montura era una Vespa de 125cc de la clase SS (Short Serie), motos de chasis corto y completamente de serie. Es una moto con m\u00e1s de 40.000km, as\u00ed que necesit\u00f3 de una intensa preparaci\u00f3n para poder optar al podio de clase. Adem\u00e1s hab\u00eda otra moto entera m\u00e1s como donante.
\n\"1
\nPuestos en faena la jornada comenz\u00f3 el viernes con los entrenamientos libres, en los que todos los pilotos quer\u00edan rodar para hacerse con la moto y con el trazado. No es f\u00e1cil por muy piloto que seas adaptarse a conducir una vespa sacando rodilla. Es la moto antinatura para la velocidad: se va sentado, rueda peque\u00f1a, frenos raros, cambio…, cuando se hunde la horquilla se mete para detr\u00e1s reduciendo la distancia entre ejes, etc. pero pronto se ponen las pilas y consiguen estar entre los 10 primeros, de 43 equipos.
\nSurgen los primeros problemas, se ha estropeado el cambio. Esto es algo que puede pasar a cualquiera, pero antes de empezar la carrera es una historia. Hay que desmontar el motor por completo, aparecen piezas de 2 motos por todas partes. Menos mal que Javier es un hacha y recompone todo para poder tener la moto lista para los entrenamientos oficiales. Van saliendo y rodando los pilotos, al final no est\u00e1n muy contentos ya que consiguen el puesto 17, algo lejos de lo que esperaban. Para los entrenamientos nocturnos hay problemas de nuevo, una ca\u00edda ha doblado el manillar, m\u00e1s trabajo para Javier que resuelve sin despeinarse.
\n\"vrepara\"
\nYa es s\u00e1bado, son las 11:55h de la ma\u00f1ana. Todas las motos forman una fila tipo Le Mans, en marcha. Los pilotos en el otro lado de la recta esperando el pistoletazo de salida para correr a por sus motos. 3, 2, 1… son las 12h! Fallan en la salida, tienen anulada la primera velocidad y arrancar en segunda no es lo mejor. Toca remontar. Al principio todo el mundo tiene muchas ganas y el circuito es estrecho. La diferencia entre los pilotos amateurs (alguno no s\u00e9 si hab\u00eda montado en Vespa antes \ud83d\ude09 ) y los que van r\u00e1pido es mucha. Tras unas primeras vueltas complicadas la gente va cogiendo su ritmo.
\n\"v3\"
\nHay que pensar que las motos son muy diferentes entre s\u00ed, hay cuatro clases de las que dos son de serie, aunque con diferencias de motor de 125cc a 200cc y otras dos clases prototipos, con dep\u00f3sitos m\u00e1s grandes, motores preparados, suspensiones y frenos de circuito, etc. Los tiempos por vuelta van del 1:21 al 1:40, lo que da muestra de las diferencias.
\nLos cambios de piloto se producen como m\u00e1ximo cada 65 minutos, tiempo en el que una moto de serie consume m\u00e1s de la mitad del dep\u00f3sito, unos 3,5 litros de los poco m\u00e1s de 5 que cuenta. El Team Stihl Rubiella 85 decide hacer los relevos cada 60 minutos, repostando en cada parada. Algo curioso es que el consumo de estas motos, recordemos de carburaci\u00f3n, var\u00eda mucho durante la prueba. M.A. Santolaria incluso lleg\u00f3 empujando su moto en uno de los relevos porque se qued\u00f3 tirado sin gasolina, problemas con el chicl\u00e9.
\n\"v1\"
\nPoco antes de las 3 primeras horas un pinchazo hace entrar precipitadamente a uno de los pilotos. Cambiar la rueda les hace perder m\u00e1s de 7 minutos, lo que se traduce en 5 vueltas. Esto no es una Moto GP, hay que desmontar hasta el escape para sacarla. A esto se suma que la rueda que montan no es nueva, ya veremos que pasa con 21 horas por delante. Al tener tan poca potencia no se cambia de rueda durante la carrera, vale un juego de neum\u00e1ticos nuevo para hacerla entera. Es un neum\u00e1tico de calle, los slicks no llegan a coger temperatura para su correcto funcionamiento, algo curioso.
\nEntonces, posici\u00f3n 33, toca remontar y mucho. El equipo se pone las pilas y todos los pilotos ruedan con tiempos regulares, algo muy importante. Dentro de que un piloto sea m\u00e1s o menos r\u00e1pido, girar en el mismo segundo cada vuelta hace que al final del relevo se ganen puestos. No sirve de nada hacer una vuelta r\u00e1pida y tres lentas.
\nVan ya 8 horas, se acerca la noche y el puesto es el 19, parece que la cosa funciona. Hace mucho tiempo que son primeros de clase separados varias vueltas del segundo, por lo que ese objetivo est\u00e1 cumplido. Pero este equipo no se conforma con esto y decide que quieren terminar lo m\u00e1s alto posible en la clasificaci\u00f3n scratch. El sol se escapa, llega la noche.
\nRodar de noche es muy diferente. El circuito cuenta con iluminaci\u00f3n artificial, pero no es Qatar y el foco de una Vespa no es la parrilla de faros de un WRC. Es muy importante mantener la concentraci\u00f3n vuelta a vuelta. Adem\u00e1s la temperatura de la pista desciende dr\u00e1sticamente, esta primavera no est\u00e1 siendo calida precisamente. Si has rodado a las 19h y ahora coges la moto a las 23h hay que saber adaptarse. Las referencias de frenada, los v\u00e9rtices de las curvas, etc. hay que reencontralos, adem\u00e1s es una carrera en la que tienes que adelantar y te adelantan sin parar. Hay pilotos que lo llevan bien y tan apenas cambian su ritmo durante la noche, pero a otros les cuesta m\u00e1s y su vuelta a vuelta cambia. En este equipo hay de todo.
\n\"v4\"
\nUno de los participantes tiene un accidente y reparte aceite por toda la pista, siete m\u00e1s terminan por los suelos y la carrera se para, bandera roja. Se suspende durante hora y media, tiempo suficiente para repasar las motos y hablar de como va todo. Este par\u00f3n adem\u00e1s viene perfecto para volver a cambiar la rueda, esta goma usada no habr\u00eda llegado hasta el final.
\nSe reanuda la carrera y queda toda la noche por delante. La temperatura llega a bajar hasta los 2 grados, ni los guantes de invierno ayudan. Uno de los relevos es de 25 minutos, cuando se baja de la moto parece un escalador de ochomiles con los dedos congelados. Este punto es muy importante. El piloto que tiene que entrar al relevo una hora despu\u00e9s ha de estar preparado desde el principio por si hay alg\u00fan incidente como este. Afortunadamente este equipo lo tiene todo controlado.
\nAmanece, es uno de los mejores momentos, aunque complicado. Algunos pilotos tratan de empujar fuerte, tratando de ganar posiciones de cara al final de carrera. Son poco m\u00e1s de las 6 de la ma\u00f1ana y parece que ya est\u00e1 hecho, pero… quedan casi 6 horas m\u00e1s, una locura. Hay que pensar bien lo que se hace. El cansancio se acumula, intentar dormir 2 horas no es f\u00e1cil con la tensi\u00f3n. Algunos equipos llevan autocaravanas, furgonetas, o simplemente tiendas de campa\u00f1a. Hay que hidratarse y\u00a0comer bien, como un deportista de \u00e9lite. Sea cual sea el nivel del piloto, el tiempo que est\u00e1 en pista va a su 90% y el cuerpo tiene que responder.
\n\"v2\"
\nLa diferencia con el siguiente es irrecuperable y hay un buen margen con el siguiente, es el momento de conseguir que la moto termine, hay que cuidar la mec\u00e1nica.\u00a0Cuatro ca\u00eddas han sido suficientes.\u00a0Las dos \u00faltimas horas son eternas, pero por fin pasan.
\n12 del mediod\u00eda del domingo, la bandera a cuadros, tras 1.433 kil\u00f3metros, 843 vueltas, 75 litros de gasolina y el objetivo est\u00e1 conseguido, 1\u00ba de clase y una fant\u00e1stica posici\u00f3n 12 de la general, muchas protos y motos m\u00e1s potentes han quedado por detr\u00e1s, el esfuerzo tiene su recompensa.
\n\"vpodio\"
\nPero claro, esta es la experiencia de unos campeones con pilotos semiprofesionales. \u00bfY si yo tengo una Vespa y unos amigos puedo participar o nos pasar\u00e1n por encima? Pues esta es la grandeza de esta prueba. Sea cual sea tu nivel, excepto si necesitas ruedines, es una carrera para ti. De hecho, este es el esp\u00edritu y la mayor\u00eda se han embarcado en este proyecto as\u00ed. Os puedo asegurar que una carrera de resistencia es la mejor manera de pasarlo bien con los amigos. Cada uno no es solo responsable de su resultado, sino tambi\u00e9n de no romper el juguete del resto. Los relevos, las reparaciones, los repostajes, etc. ponen ese punto extra de tensi\u00f3n.
\nEl coste de esta prueba<\/strong>, dividido para 5 pilotos es rid\u00edculo, os lo voy a detallar:
\nMoto:<\/strong> Dependiendo del estado, pero por 200\u20ac se puede encontrar una Vespa, incluso si ten\u00e9is un amigo en un desguace que os la saque, no tiene que tener n\u00famero de serie.
\nPreparaci\u00f3n:<\/strong> Aqu\u00ed depende de lo que necesite la moto y de si hay un mec\u00e1nico en el grupo, aunque una Vespa es muy b\u00e1sica. Recordad que hay categor\u00eda serie, por lo que las piezas son sencillas de encontrar y econ\u00f3micas. Pongamos 1000\u20ac, que ya es dinero.
\nRuedas:<\/strong> 2 neum\u00e1ticos Dunlop, 100\u20ac
\nGasolina:<\/strong> 100 litros, a 1,30, 130\u20ac
\nAceite:<\/strong> 40\u20ac, ser\u00e1 menos.
\nInscripci\u00f3n:<\/strong> 300\u20ac y 50\u20ac por piloto, en este caso el total de 550\u20ac
\nAs\u00ed que podemos resumir que<\/strong>, comprando y preparando la moto, correr una prueba de 24 horas sale por unos 400\u20ac por piloto<\/strong>, comida, viaje hasta el sitio y dem\u00e1s a parte, seg\u00fan cada uno. Creo que es un precio muy ajustado y que cualquiera se puede permitir, queda un a\u00f1o para la siguiente.
\n\"Vfinal\"
\nSiempre intento acercaros pruebas como esta, mucho m\u00e1s al alcance de cualquiera de lo que pensamos.
\n 
\n 
\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

No, no he recortado el coche y lo he dejado con 2 ruedas, es que me gusta todo lo que tiene motor y corre todo lo que puede. El fin de semana pasado se celebr\u00f3 en el circuito internacional de karting de Zuera la carrera de resistencia de 24 horas con Vespa. 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