{"id":4801,"date":"2010-10-20T21:28:45","date_gmt":"2010-10-20T19:28:45","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=4801"},"modified":"2021-03-31T20:11:55","modified_gmt":"2021-03-31T18:11:55","slug":"jaguar-xk-120","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/jaguar-xk-120\/","title":{"rendered":"Jaguar XK 120. 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Esta ma\u00f1ana se lo he dejado a un periodista alem\u00e1n y rascaba al cambiar de marchas continuamente\u201d.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4814\" title=\"Jaguar 120\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2010\/10\/006-P1010022.jpg\" alt=\"Jaguar 120\" width=\"700\" height=\"489\" \/><\/p>\n<p>Frank lleva el 120 como si fuera un coche de carreras. Como pr\u00e1cticamente todos los Jaguar de esta jornada del 75 aniversario de Jaguar tiene el volante a la derecha y para m\u00ed vuelve a ser un alivio que no me deje conducirlo.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" title=\"Jaguar 120\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2010\/10\/009-P1010034.jpg\" alt=\"Jaguar 120\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Si me dice que lo conduzca tengo que conducirlo. Pero si ya de entrada me dicen que no voy a poder conducir el coche, me quitan una responsabilidad de encima. Por ejemplo, si <strong>Ferrari<\/strong> me invitara a conducir el <strong>F1<\/strong> de <strong>Fernando Alonso<\/strong> tendr\u00eda que decir que s\u00ed. Y les podr\u00eda contar a ustedes lo estrecho que es el cockpit, lo que me cuesta introducir las piernas bajo el volante, c\u00f3mo me aprietan los mec\u00e1nicos al atar los cinturones de seguridad. C\u00f3mo suena el motor cuando le doy al arranque y como levanto el dedo (eso ya no se hace \u00bfno?) para que pongan el motor en marcha. Me encantar\u00eda conducir el Ferrari de Fernando Alonso, no s\u00e9 a qu\u00e9 velocidad podr\u00eda ir, pero seguro que les podr\u00eda hablar de una brutal sensaci\u00f3n de aceleraci\u00f3n, de c\u00f3mo se me clava la espalda contra el asiento, de la brusquedad y rapidez del cambio de marchas y de c\u00f3mo al pasar por los pianos hay que sujetar el volante con fuerza. Tambi\u00e9n podr\u00eda contarles la dificultad de frenar con el pie izquierdo, de gestionar el volante y de tapar el conducto F en las rectas. Por suerte y por desgracia, Ferrari no me dejar\u00e1 nunca el F1 de Fernando Alonso. Aunque yo   lo seguir\u00e9 intentando.<\/p>\n<p>Con el Jaguar XK 120 la sensaci\u00f3n es id\u00e9ntica. Si me lo dejaran podr\u00eda contarles la dureza del cambio manual, la dificultad de pasar de una marcha a otra, la holgura de la direcci\u00f3n (\u00bfQu\u00e9 tipo de direcci\u00f3n llevar\u00e1?), el sonido del motor al acelerar, la sensaci\u00f3n del conductor al pisar el freno y el tacto del eje delantero en los apoyos en curva. Sin embargo, siento un alivio enorme cuando Frank Klaas me dice que no voy a poder conducirlo. Lo deseo con todas mis ganas, pero que me quiten la responsabilidad me produce alivio.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4807\" title=\"Jaguar 120\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2010\/10\/010-P1010039.jpg\" alt=\"Jaguar 120\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>El coche es estrecho y vamos muy pegados el uno al otro. El freno de mano se quita tirando de \u00e9l hacia atr\u00e1s, como siempre en los frenos de mano. Frank lo conduce con brusquedad. Hay que atreverse a hacerlo, supongo. Cambia con la mano izquierda y acelera siempre cuando el cambio est\u00e1 en   punto muerto. No s\u00e9 de qu\u00e9 sirve acelerar cuando pasa a una marcha m\u00e1s   larga. \u00c9l lo hace. Tambi\u00e9n al reducir, siempre sin doble embrague.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" title=\"Jaguar 120\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2010\/10\/005-P1000990.jpg\" alt=\"Jaguar 120\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>El cambio rasca con relativa facilidad. Yo o\u00eda las rascadas cuando conduc\u00eda el periodista alem\u00e1n, pero a Frank no le rasca. El motor consume aceite, tambi\u00e9n cuando conduce Frank. Eso no se ve desde el puesto de conducci\u00f3n, pero lo vi cuando iba en el coche de atr\u00e1s.<\/p>\n<p>Al verme hacer fotos, Frank me propone que grabe video con mi camarita, para o\u00edr el sonido del motor. Lo pruebo, aunque sea a contraluz. \u00c9ste es el resultado.<\/p>\n<p><object classid=\"clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000\" width=\"640\" height=\"505\" codebase=\"http:\/\/download.macromedia.com\/pub\/shockwave\/cabs\/flash\/swflash.cab#version=6,0,40,0\"><param name=\"allowFullScreen\" value=\"true\" \/><param name=\"allowscriptaccess\" value=\"always\" \/><param name=\"src\" value=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/9M3ourrJOwY?fs=1&amp;hl=es_ES&amp;rel=0\" \/><param name=\"allowfullscreen\" value=\"true\" \/><embed type=\"application\/x-shockwave-flash\" width=\"700\" height=\"505\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/9M3ourrJOwY?fs=1&amp;hl=es_ES&amp;rel=0\" allowscriptaccess=\"always\" allowfullscreen=\"true\"><\/embed><\/object><\/p>\n<p>En los lugares lentos, Frank se quita la capucha y lleva las gafas protectoras colgando del cuello, como se ve en las im\u00e1genes. Al entrar en la autopista, vuelve a equiparse completamente para protegerse del aire. Le veo apurado intentando vestirse con una mano y le pregunto si quiere que le sujete el volante mientras se coloca su equipo de piloto de cuando entonces. Me dice que s\u00ed y sujeto el volante.<\/p>\n<p>La direcci\u00f3n no parece tener mucha holgura. Me animo. Me gustar\u00eda probar c\u00f3mo va en curva, c\u00f3mo entra el eje delantero. Se lo pido a Frank. Aunque sea 100 metros, le digo. Me dice que s\u00ed. Nos perdemos. El coche que nos sirve de gu\u00eda se escapa en una rotonda y no llevamos mapa. Ponemos en marcha el navegador que llevamos. Nos lleva por otra carretera, Frank est\u00e1 contrariado. La posibilidad de conducir se esfuma.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" title=\"Jaguar 120\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2010\/10\/011-P1010062.jpg\" alt=\"Jaguar 120\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Al llegar a <strong>Londres<\/strong>, el atasco se hace monumental y el motor del XK 120 empieza a calentarse. Al principio, Frank paraba el motor cuando nos deten\u00edamos, pero no es una buena soluci\u00f3n. Le pregunto si el coche tiene calefacci\u00f3n. Buscamos botones y Frank encuentra un interruptor. Lo acciona. Es un ventilador para el motor. La temperatura desciende y se nota el alivio dentro del peque\u00f1o espacio. El atasco se prolonga dentro de Londres. Con coches muy cerca que me hacen sufrir. Todo el mundo gira la cabeza. En Londres miran. Eso no lo conoc\u00eda yo. Llegamos al final. No hay percances y devolvemos el XK 120 en perfecto estado. Un responsable viene corriendo a mirar la temperatura del motor. Frank le cuenta ufano que ha dado al ventilador. Me pod\u00e9is dejar el coche, dice satisfecho.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" title=\"Jaguar 120\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2010\/10\/013-P1010071.jpg\" alt=\"Jaguar 120\" width=\"700\" height=\"525\" \/><br \/>\nNo hay adivinanza, pero s\u00ed foto del retrovisor.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4825\" title=\"Jaguar 120\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2010\/10\/008-P1010032.jpg\" alt=\"Jaguar 120\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Antes de subir al coche s\u00e9 que no voy a poder conducir el XK 120. Frank Klaas, Director de comunicaci\u00f3n de Jaguar me lo advierte: \u201cEs un coche muy delicado. Esta ma\u00f1ana se lo he dejado a un periodista alem\u00e1n y rascaba al cambiar de marchas continuamente\u201d. 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