{"id":4786,"date":"2013-01-28T15:33:16","date_gmt":"2013-01-28T14:33:16","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=4786"},"modified":"2021-03-31T20:05:12","modified_gmt":"2021-03-31T18:05:12","slug":"prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo h\u00edbrido (108): Toyota Yaris Hybrid"},"content":{"rendered":"

Tras de las ya lejanas pruebas del Prius III<\/strong> y del Auris HSD<\/strong>, y de las recientes experiencias con el Honda CR-Z<\/strong>, el Opel Ampera<\/strong> y el Lexus 450h<\/strong>, ya ten\u00eda ganas de probar el que, sobre el papel, deber\u00eda ser el h\u00edbrido m\u00e1s econ\u00f3mico: el Yaris Hybrid<\/strong>. Pero el resultado no ha sido el esperado, y me adelanto a dar el veredicto antes de aportar los datos que lo justifican, porque creo que puede haber un malentendido como base de partida; y ello es lo que da lugar al relativo desencanto que se deriva de dicho resultado. Y se trata, pura y simplemente, de que estoy convencido de que Toyota<\/strong> ha dise\u00f1ado este coche para que se utilice b\u00e1sicamente en un entorno urbano y metropolitano, y no en largos viajes de carretera abierta.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Luego veremos los aspectos t\u00e9cnicos que justifican esta apreciaci\u00f3n; pero es que, incluso desde un punto de vista comercial, esta sospecha tiene sentido. Al margen de los Lexus \u2013tanto berlinas CT<\/strong>, GS<\/strong> y LS<\/strong> como SUVs RX-, el grupo Toyota ya tiene, bajo su propia marca, nada menos que cuatro h\u00edbridos aptos para meterse en carretera: Prius, Prius+, Prius enchufable y Auris. Nada tiene, pues, de particular que haya decidido lanzar un modelo espec\u00edfico para recorridos cortos y con velocidades de utilizaci\u00f3n, tanto puntuales como de crucero y medias, mucho m\u00e1s bajas que las habituales en los otros cuatro coches.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Y esta especializaci\u00f3n se refleja no s\u00f3lo en el tama\u00f1o del coche, ya que el Yaris es bastante m\u00e1s compacto que los Prius y Auris, sino tambi\u00e9n en las leyes que condicionan el funcionamiento del sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrida. Porque aqu\u00ed reside la causa del comparativamente alto consumo del Yaris respecto a sus hermanos mayores los diversos Prius: el sistema no funciona igual, aunque sea b\u00e1sicamente el mismo. Porque, muy en concreto, puede decirse que el Yaris lleva, pero incluso optimizado en varios de sus aspectos, el mismo conjunto de motor t\u00e9rmico e instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica que caracterizaba al Prius II. Pero el resultado es bien distinto.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Para efectuar esta comparaci\u00f3n, lo razonable es que presentemos ya la ficha t\u00e9cnica del Yaris Hybrid; y a partir de ah\u00ed, estableceremos primero las similitudes y diferencias con los Prius, y a continuaci\u00f3n hablaremos de las diferencias de funcionamiento. Y es que dos instalaciones de similares caracter\u00edsticas pueden funcionar de modo muy distinto, en funci\u00f3n de las leyes que las rijan. As\u00ed que esta es la ficha t\u00e9cnica del Yaris Hybrid:<\/p>\n\n\n\n
\n
\n

Toyota Yaris Hybrid:<\/strong><\/span><\/p>\n

Motor: 1.497 cc; 75 CV a 4.800 rpm; 11,5 m.kg de 3.600 a 4.400 rpm. <\/strong><\/p>\n

El\u00e9ctrico: 61 CV de 1.200 a 5.400 rpm; 17,2 m.kg de 0 a 1.200 rpm. <\/strong><\/p>\n

Combinado: 100 CV. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Variador continuo de pi\u00f1oner\u00eda epicicloidal c\u00f3nica. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 195\/50-16 Bridgestone Ecopia de baja resistencia a la rodadura. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 3,91\/1,70\/1,51 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.085 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 165 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,7 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 81 g\/km.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

El motor 1.5, o m\u00e1s exactamente su aplicaci\u00f3n al sistema h\u00edbrido, naci\u00f3 con el Prius I presentado en Diciembre de 1997 (han pasado 15 a\u00f1os justos), que tuve la oportunidad de probar en Noviembre de 2000, ya en Espa\u00f1a y en versi\u00f3n europea (suspensi\u00f3n m\u00e1s rutera, b\u00e1sicamente, respecto a la de USA y Jap\u00f3n). Posteriormente, en el verano de 2003, prob\u00e9 en California<\/strong> el Prius II en versi\u00f3n USA<\/strong>, que para fin de a\u00f1o lleg\u00f3 a Europa, nuevamente adaptado en cuanto a suspensi\u00f3n; no lo prob\u00e9 en Espa\u00f1a hasta 2007. El motor segu\u00eda siendo el 1.5, y hab\u00eda retoques tanto en \u00e9l como en la impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Y en Enero de 2009 aparece el actual Prius III, cuya prueba se public\u00f3 en este blog en Noviembre de 2010. As\u00ed pues, tengo los datos del resultado de los tres modelos (y tambi\u00e9n del Auris HSD) en el actual recorrido de pruebas; datos de los que hablaremos dentro de un momento, corregidos a la actual longitud en el caso de los dos primeros.<\/p>\n

Pero vamos con los motores, que son los que nos interesan en el primer acto de esta comedia. En el Prius I, el motor 1.5 (de ciclo Atkinson desde el inicio) rend\u00eda 72 CV a 4.500 rpm, con un par m\u00e1ximo de 11,7 m.kg a 4.200 rpm; para el Prius II, la potencia subi\u00f3 discretamente a 77 CV a 5.000 rpm, manteni\u00e9ndose el mismo par m\u00e1ximo y al mismo r\u00e9gimen. O sea que, pura y simplemente, se le dej\u00f3 estirar 500 vueltas m\u00e1s, antes de empezar a cortar la inyecci\u00f3n. La parte el\u00e9ctrica llegaba a tener 45 CV en el Prius I, en la zona de 1.000 a 5.6000 rpm, con un par m\u00e1ximo de 15,4 m.kg desde la arrancada hasta 1.000 rpm; par multiplicado luego por la transmisi\u00f3n variable. En el Prius II, el motor el\u00e9ctrico sub\u00eda hasta 68 CV, m\u00e1s o menos constantes entre 1.200 y 5.400 rpm, y el par m\u00e1ximo tambi\u00e9n mejoraba hasta los 17,6 m.kg de 0 a 1.200 rpm; pero, aunque no sale en estas cifras, la dotaci\u00f3n de bater\u00edas era mucho m\u00e1s r\u00e1pida en sus fases de carga y descarga. En el funcionamiento combinado, el Prius I llegaba a disfrutar de 101 CV, mientras que el Prius II ganaba 10 CV, con lo que dispon\u00eda de 111 CV durante un cierto tramo de la utilizaci\u00f3n.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Estas dos versiones del motor 1.5 son las que nos interesan para la comparaci\u00f3n con el Yaris; no obstante, por completar la panor\u00e1mica, diremos que Prius III y Auris HSD (comparten tracci\u00f3n t\u00e9rmica y el\u00e9ctrica) est\u00e1n ya a otro nivel: motor 1.8 de 98 CV a 5.200 rpm y 14,5 m.kg a 4.000 rpm, mientras que la parte el\u00e9ctrica dispone de 82 CV entre 1.200 y 5.400 rpm, con 21,4 m.kg en la fase de arrancada, hasta 1.200 rpm. En acci\u00f3n combinada llegan a tener 136 CV, que ya es una potencia importante, sobre todo teniendo en cuenta la excepcional aerodin\u00e1mica del Prius III, que disfruta de un producto S.Cx de 0,55; un aut\u00e9ntico r\u00e9cord, aunque el Honda CR-Z no debe andarle muy lejos.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Pues bien, para el Yaris Hybrid se ha retornado al motor 1.5, en una variante intermedia, por lo que a la potencia se refiere, entre las de los Prius I y II; en cambio, el par m\u00e1ximo se suaviza ligeramente en su valor m\u00e1ximo, pero resulta un poco m\u00e1s el\u00e1stico, con una meseta constante a partir de 3.600 rpm. Y en la parte el\u00e9ctrica, algo similar: valores intermedios, aunque m\u00e1s pr\u00f3ximos a los del Prius II. No obstante, la acci\u00f3n combinada se hace m\u00e1s conservadora, ya que pese a que los valores parciales est\u00e1n a medio camino entre los de Prius I y II, la m\u00e1xima potencia real disponible se vuelve a quedar apenas en la del Prius I, con 100 CV. Y eso que ahora dispone de las bater\u00edas m\u00e1s modernas, las de Prius III y Auris HSD, si bien con 120 en vez de 168 celdas; los modelos grandes tienen un 40% m\u00e1s de capacidad. Pero teniendo en cuenta que tambi\u00e9n el coche es bastante m\u00e1s ligero (los hermanos mayores pesan un 27% m\u00e1s), y que su aerodin\u00e1mica (S: 2,15 m2; Cx: 0,286; S.Cx: 0,615) es incluso mejor que la del Auris (cuyo S.Cx es 0,64), su resultado en carretera deber\u00eda estar, al menos, a medio camino entre ambos. Pero la realidad es bien distinta, y aqu\u00ed est\u00e1n los resultados de la doble prueba realizada:<\/p>\n\n\n\n
Toyota Yaris Hybrid<\/strong><\/span><\/p>\n

En modo \u201cNormal\u201d:<\/strong><\/p>\n

Consumo: 6,97 l\/100 km. <\/strong>Promedio: 102,2 km\/h.<\/strong><\/p>\n

En modo \u201cEco\u201d: <\/strong><\/p>\n

Consumo: 6,41 l\/100 km. Promedio: 100,5 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Y con ello entramos en el segundo acto de la comedia; ya hab\u00edamos visto en el primero (planteamiento) la configuraci\u00f3n tecnol\u00f3gica, y ahora (desarrollo) nos encontramos con los resultados reales, que vamos a desmenuzar a continuaci\u00f3n. En un primer intento, hice el recorrido en modo Normal, y utilizando con frecuencia el control de crucero; el resultado me dej\u00f3 helado: casi 7 l\/100 km, para un tiempo francamente lento, de 4h 56m. Funcionando en dicho modo, el Prius I consumi\u00f3 6,14 l\/100 km y tard\u00f3 4h 50 m; el Prius II se conform\u00f3 con 5,92 l\/100 y fue muy r\u00e1pido (4h 42 m), y el Prius III volvi\u00f3 a subir a los datos del I, con 6,16 l\/100 km y un tiempo de 4h 47m, que son nueve minutos menos que el Yaris (pero 0,81 l\/100 km menos). Y el Honda CR-Z, en conducci\u00f3n decididamente din\u00e1mica, al ritmo de marcha de la prueba \u201cinteresante\u201d, no consumi\u00f3 m\u00e1s all\u00e1 de 6,65 l\/100 km, pero tardando s\u00f3lo 4h 35m. Y 21 minutos de diferencia es una eternidad: significa que cuando el CR-Z ya hab\u00eda llegado al final del recorrido de 504 km, al Yaris le faltaban 36 km.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

As\u00ed que proced\u00ed a una segunda pasada, en modo \u201cEco\u201d por si acaso (aunque, como ya dije con motivo del CR-Z, no me f\u00edo mucho de las ventajas reales del cambio de modo), conduciendo con m\u00e1s parsimonia y, sobre todo, no metiendo el control de crucero m\u00e1s que cuando ya lo hab\u00eda recuperado a base de acelerar con el pedal (de eso ya se ha hablado en los comentarios a la prueba del Ampera). Se perdieron cinco minutos, hasta superar las cinco horas de recorrido (5h 01m), pero el consumo se rebaj\u00f3 en 0,56 l\/100 km: una disminuci\u00f3n del 8,06%, para un incremento del tiempo del 1,69%. Puede decirse que vali\u00f3 la pena, puestos a ser lentos de todas formas. Pero es que, en modo \u201cEco\u201d, el Prius III s\u00f3lo hab\u00eda consumido 6,11 l\/100 km, tardando 4h 56m, que es el tiempo realizado por el Yaris en conducci\u00f3n m\u00e1s briosa, pero gastando 0,86 l\/100 km m\u00e1s. Y en cuanto al CR-Z, en conducci\u00f3n \u201cecon\u00f3mica\u201d, se conform\u00f3 con 6,26 l\/100 km, para un tiempo de 4h 47m.<\/p>\n

Decididamente, este Yaris Hybrid no se defend\u00eda nada bien viajando en carretera; porque no es ya cuesti\u00f3n de compararlo con otros h\u00edbridos, porque frente a los mejores segmento B de propulsi\u00f3n digamos cl\u00e1sica, tambi\u00e9n queda en entredicho. Su propio hermano, el Yaris de 2010 con motor 1.33 de 101 CV, no consumi\u00f3 m\u00e1s que 6,36 l\/100 km (mejor que el Yaris Hybrid en modo \u201cEco\u201d), y tardando diez minutos menos (4h 51 m). Y siendo mucho m\u00e1s r\u00e1pido (4h 41m), el Mini Minimalist 1.6-75 CV, se conform\u00f3 con 6,67 l\/100 km, que es un cuarto de litro m\u00e1s que nuestro Yaris de hoy en \u201cEco\u201d, pero tardando veinte minutos menos. Y respecto al Yaris en \u201cNormal\u201d, todav\u00eda le rebaja el consumo en 0,3 l\/100 km, y sac\u00e1ndole un cuarto de hora de ventaja. Y todav\u00eda quedan los ejemplos del Yaris 1.0 tricil\u00edndrico actual, del Fiat Punto 0.9 TwinAir y del Micra 1.2-DIG-S, todos los cuales (los dos \u00faltimos con el h\u00e1ndicap de ser sobrealimentados) consiguen consumir menos que el Yaris Hybrid en modo \u201cNormal\u201d, y tardando bastante menos tiempo.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

As\u00ed pues, hay que pasar al tercer acto: el desenlace; en el que, al menos en el teatro, todo se acaba aclarando. Y el nudo gordiano del asunto radica aqu\u00ed en que el sistema h\u00edbrido de este Yaris defiende demasiado celosamente la carga de su paquete de bater\u00edas; cuesta una enormidad hacer bajar la lectura de la reserva de carga, lo cual indica que hay muy poco apoyo el\u00e9ctrico en las aceleraciones. La \u00fanica explicaci\u00f3n de esta diferencia de comportamiento respecto a los Prius, y no digamos al CR-Z (en todos ellos se observan grandes variaciones de reserva en funci\u00f3n de la exigencia de energ\u00eda), es que se intenta mantener una importante reserva para el momento de utilizaci\u00f3n en modo \u201cEV\u201d, de el\u00e9ctrico al 100%. Entonces s\u00ed que a la bater\u00eda no lo queda m\u00e1s remedio que entregar su reserva de energ\u00eda, administrada con gran taca\u00f1er\u00eda en funcionamiento h\u00edbrido.<\/p>\n

Por otra parte, en recorridos urbanos, los consumos son asombrosamente bajos; lo cual no hace sino confirmar lo que sospech\u00e1bamos desde un principio, vistos los resultados: el Yaris Hybrid est\u00e1 pensado b\u00e1sicamente para utilizaci\u00f3n urbana y de alrededores, donde las velocidades son m\u00e1s baja y las exigencias de aceleraci\u00f3n, dentro de un tr\u00e1fico m\u00e1s o menos intenso, tambi\u00e9n son muy bajas; salvo que quiera uno ir ganando posiciones a base de zigzaguear de un carril a otro. En estas condiciones, el discreto suministro de tracci\u00f3n el\u00e9ctrica es suficiente para nuestros fines, por lo cual se obliga poco al motor t\u00e9rmico, y los consumos salen escandalosamente bajos. El Yaris Hybrid funciona entonces de una manera similar al Honda CR-Z, pero en plan tranquilo, cargando y descargando en peque\u00f1as cantidades, mientras que al Honda parec\u00eda no importarle quedarse sin reserva el\u00e9ctrica, pero daba un buen empuj\u00f3n cuando se le ped\u00eda.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Estamos, pues, ante un producto muy especializado, enfocado b\u00e1sicamente al tr\u00e1fico diario de entre semana; es decir, lo mismo que el Ampera, pero siendo un coche mucho m\u00e1s peque\u00f1o, ligero y f\u00e1cil de aparcar. Y con unos consumos homologados en ciudad de 3,1 y 3,4 l\/100 km, en funci\u00f3n de los neum\u00e1ticos utilizados; consumos que est\u00e1n entre 0,3 y 0,4 por debajo de los de ciclo extraurbano. Ese consumo urbano quiz\u00e1s sea dif\u00edcil de conseguir en la pr\u00e1ctica cotidiana, pero por lo que pudimos ver, s\u00ed puede estar en la zona baja de los cuatro litros; y desde luego bien por debajo de los cinco. En carretera, el Yaris Hybrid resulta un tanto decepcionante, pero en cambio, en zona urbana resulta asombroso; l\u00e1stima que nuestra prueba sea de carretera, y que sea muy dif\u00edcil, salvo en un ciclo sobre banco de pruebas, hacer un an\u00e1lisis serio y comparativo de consumos urbanos, pues no hay forma de garantizar unas condiciones comparables de tr\u00e1fico de un d\u00eda para otro, aunque se circule a las mismas horas. Lo cual s\u00ed conseguimos, con unos aceptables m\u00e1rgenes de error, en la prueba de carretera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tras de las ya lejanas pruebas del Prius III y del Auris HSD, y de las recientes experiencias con el Honda CR-Z, el Opel Ampera y el Lexus 450h, ya ten\u00eda ganas de probar el que, sobre el papel, deber\u00eda ser el h\u00edbrido m\u00e1s econ\u00f3mico: el Yaris Hybrid. Pero el resultado no ha sido el […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[9559,619,7090,4360,10880,1815,10897,4487,2228,9563,11379,2967,11394,8850,5385,11433],"class_list":["post-4786","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-auris-hsd","tag-california","tag-ct","tag-gs","tag-honda-cr-z","tag-lexus","tag-lexus-450h","tag-ls","tag-opel-ampera","tag-prius-iii","tag-pruebas-de-consumo","tag-toyota","tag-toyota-pruebas-de-consumo","tag-usa","tag-yaris-hybrid"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo h\u00edbrido (108): Toyota Yaris Hybrid - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba de consumo h\u00edbrido (108): Toyota Yaris Hybrid - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Tras de las ya lejanas pruebas del Prius III y del Auris HSD, y de las recientes experiencias con el Honda CR-Z, el Opel Ampera y el Lexus 450h, ya ten\u00eda ganas de probar el que, sobre el papel, deber\u00eda ser el h\u00edbrido m\u00e1s econ\u00f3mico: el Yaris Hybrid. Pero el resultado no ha sido el […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2013-01-28T14:33:16+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T18:05:12+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/01\/Yaris_01.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"12 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Prueba de consumo h\u00edbrido (108): Toyota Yaris Hybrid\",\"datePublished\":\"2013-01-28T14:33:16+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:05:12+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\\\/\"},\"wordCount\":2405,\"commentCount\":39,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2013\\\/01\\\/Yaris_01.jpg\",\"keywords\":[\"Auris HSD\",\"California\",\"ct\",\"GS\",\"Honda CR-Z\",\"Lexus\",\"Lexus 450h\",\"LS\",\"Opel Ampera\",\"Prius III\",\"Pruebas de consumo\",\"Toyota\",\"Toyota\",\"USA\",\"Yaris Hybrid\",\"Yaris Hybrid\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\\\/\",\"name\":\"Prueba de consumo h\u00edbrido (108): Toyota Yaris Hybrid - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2013\\\/01\\\/Yaris_01.jpg\",\"datePublished\":\"2013-01-28T14:33:16+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:05:12+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2013\\\/01\\\/Yaris_01.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2013\\\/01\\\/Yaris_01.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prueba de consumo h\u00edbrido (108): Toyota Yaris Hybrid\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba de consumo h\u00edbrido (108): Toyota Yaris Hybrid - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba de consumo h\u00edbrido (108): Toyota Yaris Hybrid - Revista km77","og_description":"Tras de las ya lejanas pruebas del Prius III y del Auris HSD, y de las recientes experiencias con el Honda CR-Z, el Opel Ampera y el Lexus 450h, ya ten\u00eda ganas de probar el que, sobre el papel, deber\u00eda ser el h\u00edbrido m\u00e1s econ\u00f3mico: el Yaris Hybrid. Pero el resultado no ha sido el […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2013-01-28T14:33:16+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T18:05:12+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/01\/Yaris_01.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"12 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Prueba de consumo h\u00edbrido (108): Toyota Yaris Hybrid","datePublished":"2013-01-28T14:33:16+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:05:12+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\/"},"wordCount":2405,"commentCount":39,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/01\/Yaris_01.jpg","keywords":["Auris HSD","California","ct","GS","Honda CR-Z","Lexus","Lexus 450h","LS","Opel Ampera","Prius III","Pruebas de consumo","Toyota","Toyota","USA","Yaris Hybrid","Yaris Hybrid"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\/","name":"Prueba de consumo h\u00edbrido (108): Toyota Yaris Hybrid - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/01\/Yaris_01.jpg","datePublished":"2013-01-28T14:33:16+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:05:12+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/01\/Yaris_01.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/01\/Yaris_01.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-hibrido-108-toyota-yaris-hybrid\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prueba de consumo h\u00edbrido (108): Toyota Yaris Hybrid"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4786","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4786"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4786\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43241,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4786\/revisions\/43241"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4786"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4786"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4786"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}