{"id":4743,"date":"2013-01-19T02:58:22","date_gmt":"2013-01-19T01:58:22","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=4743"},"modified":"2021-03-31T20:05:20","modified_gmt":"2021-03-31T18:05:20","slug":"remedio-para-insensatos-ford-mykey","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/remedio-para-insensatos-ford-mykey\/","title":{"rendered":"Remedio para insensatos: Ford MyKey"},"content":{"rendered":"

Ford acaba de anunciar la incorporaci\u00f3n, en su nuevo Fiesta<\/strong> y en primicia para Europa, de un dispositivo que ya est\u00e1 utilizando en USA<\/strong> en la mayor\u00eda de sus veh\u00edculos. En Europa<\/strong> se ir\u00e1 incorporando progresivamente, y se espera que para 2015 est\u00e9 disponible para toda la gama, aunque quiz\u00e1s no de serie (exige un cierto equipamiento en el coche). Se trata del programa MyKey<\/strong>, materializado en un juego de llaves que permite programar una serie de restricciones en el manejo del autom\u00f3vil. \u00bfY con qu\u00e9 objeto? Pues para cuando sea utilizado por un miembro joven de la familia, que en la mayor\u00eda de los casos ser\u00e1 el hijo\/a con el permiso de conducir reci\u00e9n estrenado; o en alg\u00fan caso, aunque lleve tiempo conduciendo, si no transmite suficiente confianza en su habilidad al volante, en su prudencia, o en ambas cosas.<\/p>\n

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Esto requiere disponer, como es lo habitual, de un juego de llaves duplicado, pero que en este caso no son iguales: una es la maestra, y la otra es la MyKey, que est\u00e1 sometida a las modificaciones pertinentes. Es de suponer que, en caso de solicitarlo, se pueda disponer de m\u00e1s de un ejemplar de cada tipo de llave. Porque tanto si ese coche es el \u00fanico disponible en el domicilio, como si hay alguno m\u00e1s, s\u00f3lo uno de ellos en concreto es el que ser\u00eda manejado indistintamente tanto por personas de edad m\u00e1s adulta (padre y\/o madre por lo general) como por los componentes de la siguiente generaci\u00f3n, por lo que podr\u00eda hacer falta m\u00e1s de un juego de llaves; pero el mecanismo del programa seguir\u00eda siendo el mismo.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

El proceso se inicia dando el contacto con la llave maestra: en el ordenador de a bordo aparece un programa para introducir la codificaci\u00f3n deseada, la cual queda guardada en memoria para cuando se utilice la llave MyKey; con la cual, evidentemente, no se puede modificar la codificaci\u00f3n. Por supuesto, esto exige que el equipamiento del coche incluya un ordenador del suficiente nivel; y tambi\u00e9n control de crucero, para poder programar una velocidad m\u00e1xima. Y algo muy importante: conviene mantener la llave o llaves maestras a buen recaudo, por si acaso alg\u00fan jovenzuelo tiene la brillante idea de hacerse con ella y descodificar el manejo de coche. De hecho, hay dos tipos de j\u00f3venes, y para ambos esta aplicaci\u00f3n resulta muy conveniente: uno, el que utiliza la MyKey con su completa aquiescencia, y el otro, que lo hace muy a su pesar; este \u00faltimo es el que ser\u00eda proclive a intentar descodificar la instalaci\u00f3n. Pero veamos en qu\u00e9 consiste MyKey.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Este programa impide desactivar tanto los sistemas de seguridad y ayudas a la conducci\u00f3n (controles de estabilidad, tracci\u00f3n, ABS, Active City Stop y para el aparcamiento), como la \u201cchicharra\u201d que recuerda que los cinturones no van abrochados, y que con el programa MyKey no se calla hasta abrocharlos, por mucho tiempo que pase. Tambi\u00e9n impide que funcione el sistema de audio si dichos cinturones no van abrochados, y que el sistema de audio sobrepase cierto volumen, convirtiendo el coche en una discoteca rodante. Esto \u00faltimo no es ninguna tonter\u00eda: el audio a todo volumen, al margen de impedirle al conductor o\u00edr las se\u00f1ales ac\u00fasticas del tr\u00e1fico \u2013bocinas de otros usuarios, o sirenas de veh\u00edculos de emergencia- tiende a crear dentro del coche un ambiente de juerga o, como m\u00ednimo, de diversi\u00f3n que no es precisamente el m\u00e1s adecuado para que el conductor se concentre en su tarea; y menos aun cuando se trata de uno poco experto.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

MyKey tambi\u00e9n da lugar a que la luz de la reserva de combustible se encienda antes de lo normal (sobre 120 km de autonom\u00eda, frente a los 80 habituales), para alejar el riesgo de que los j\u00f3venes y alegres ocupantes se queden tirados en plena noche en una carretera m\u00e1s o menos desierta. Claro que esto \u00faltimo, si el conductor conoce el enga\u00f1o, tampoco sirve de mucho, ya que se guiar\u00e1 por la aguja, pues es de suponer que el aforador de nivel no estar\u00e1 afectado por MyKey. Y muy en especial, MyKey afecta al l\u00edmite de velocidad, y de dos maneras: limitando la velocidad en valor absoluto, como ya ocurre con los limitadores actuales (no confundir con el control de crucero), y programando una alarma sonora que salta cuando se supera cierta velocidad, l\u00f3gicamente algo m\u00e1s baja que el l\u00edmite absoluto; ambas son seleccionables entre 70 y 160 km\/h. Esta alarma ac\u00fastica tambi\u00e9n se puede utilizar para advertir de un l\u00edmite mucho m\u00e1s bajo, como puede ser el de zona urbana, aunque no impida que el coche lo pueda sobrepasar.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

El segundo perfil de conductor novel al que le conviene MyKey es al tipo sensato, consciente de que se encuentra en una fase de aprendizaje, y sobre todo de que cuando se lleva en el coche lleno de amigos es el momento menos indicado para intentar \u201cproezas\u201d al volante. En esta circunstancia, MyKey es una cortada perfecta para conducir con prudencia, pero a la vez \u201csalvar la cara\u201d frente a los intentos de ser estimulado con frases del tipo de \u201cno seas cobardica; vamos, m\u00e9tele ca\u00f1a, que nadie se va a enterar\u201d. Pero la situaci\u00f3n est\u00e1 salvada, poniendo cara apesadumbrada y ech\u00e1ndole la culpa a MyKey, porque \u201ces que el coche no anda m\u00e1s aunque le pise, ni la radio suena m\u00e1s aunque gires el mando a tope\u201d. De modo que la \u00fanica \u201cgracia\u201d que le pueden hacer (y m\u00e1s vale no mentar al diablo) ser\u00eda tirarle a traici\u00f3n del freno de mano.<\/p>\n

\"MyKey_05\"<\/p>\n

Este aspecto de facilitar una excusa para no pasarse de la raya tiene una importancia nada despreciable; la presi\u00f3n que los amiguitos (y no digamos las amiguitas, si el conductor es del sexo masculino) pueden llegar a ejercer sobre quien maneja el coche alcanza niveles insospechados. Incluso el m\u00e1s sensato muchacho de 18 a\u00f1os puede claudicar de sus prudentes principios si la ni\u00f1a del asiento de al lado le dice, poniendo ojos tiernos \u00bfpor qu\u00e9 no corres un poquito m\u00e1s, que a este paso no vamos a llegar nunca a la discoteca? Pero si la vaca no da m\u00e1s leche, y el coche no pasa de 110 por m\u00e1s que se le pise, problema resuelto, y que se aguante el pasaje.<\/p>\n

\"MyKey\"<\/p>\n

Con este programa, los padres pueden tener la relativa tranquilidad de saber que ejercen cierto control sobre la actividad al volante de su v\u00e1stago, sin condicionar su independencia de movilidad; condicionamiento que, de intentar ejercerlo, s\u00ed que dar\u00eda lugar a serios problemas. Y es que aprobar el examen de conducir no pasa de ser un rito inici\u00e1tico; lo realmente grave es, como se dice en el campo de la aeron\u00e1utica, cuando llega \u201cla suelta\u201d, y hay que pilotar por primera vez sin el instructor al lado. Y no es cuesti\u00f3n de que el hijo no conduzca sin \u201ccarabina\u201d hasta los 25 a\u00f1os; edad en la que se le supone (con raz\u00f3n o sin ella) una prudencia y una sensatez superiores a las que tiene con 18 a\u00f1os.<\/p>\n

\"MyKey_07\"<\/p>\n

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En el caso de que haya la suficiente fluidez econ\u00f3mica en el hogar como para comprarle al hijo\/a un Fiesta nuevecito con su MyKey incorporado, se supone que lo que habr\u00e1 que hacer es programarlo con la llave maestra y luego esconderla en alg\u00fan lugar inaccesible durante uno o dos a\u00f1os, en funci\u00f3n de c\u00f3mo se le vea de suelto y sensato al volante; y luego cruzar los dedos, como siempre. Porque cualquier coche actual, por humilde que sea, puede ponerse a 140\/150 en un momento dado; y aunque la velocidad en s\u00ed misma, si es en l\u00ednea recta y con poco o nulo tr\u00e1fico, no supone un mayor peligro, s\u00ed lo es de cara al enjuiciamiento de situaciones, que es la clave de la seguridad en el tr\u00e1fico actual. El tiempo para enjuiciar y decidir va en raz\u00f3n inversa a la velocidad, pero el espacio para detenerse va en raz\u00f3n inversa al cuadrado de la misma, y ah\u00ed es donde a veces les fallan los c\u00e1lculos a los conductores noveles. En tiempos se acostumbraba a decir que lo f\u00e1cil era correr, y lo dif\u00edcil, parar; hoy en d\u00eda, con frenos de disco y ABS, parar no es problema; pero s\u00ed lo es, si se circula r\u00e1pido, calcular el espacio que necesitamos para hacerlo.<\/p>\n

Y a ello se une el peligroso influjo del alcohol o de diversos tipos de drogas; aunque parece ser que, \u00faltimamente, se va generalizando la t\u00e1ctica de que \u201cel que conduce no bebe\u201d, gracias a lo cual, aunque no se ha eliminado, parece que algo va descendiendo la tasa de siniestralidad en las noches de viernes y s\u00e1bado. No obstante, esos dos picos siguen siendo preocupantes; y en casi todos los casos, los ocupantes son de edades comprendidas entre los 18 y los 25 a\u00f1os, y en los coches accidentados es raro que viajen menos de tres personas, y lo habitual son cuatro o cinco.<\/p>\n

\"MyKey_08\"<\/p>\n

Este goteo -que a veces ya es chorreo- de dram\u00e1ticos y gratuitos accidentes causados por el influjo del alcohol y\/o drogas, se debe a una concatenaci\u00f3n de condicionantes que tampoco el MyKey podr\u00eda solucionar, o tan s\u00f3lo muy parcialmente. Todo empieza por una peor y m\u00e1s lenta captaci\u00f3n sensorial de las condiciones del tr\u00e1fico y de la calzada; a continuaci\u00f3n, por un muy probable error de apreciaci\u00f3n de lo que se ve; viene luego un enjuiciamiento de la situaci\u00f3n falseado por un estado de desinhibici\u00f3n y euforia; m\u00e1s tarde, lentitud en tomar una decisi\u00f3n, que estando \u201cbajo m\u00ednimos\u201d muy probablemente sea err\u00f3nea; y finalmente, lenta e incorrecta ejecuci\u00f3n de la maniobra planeada, fuese \u00e9sta acertada o no. Y todo esto, que es tan largo de contar, en la pr\u00e1ctica ha de realizarse de un modo reflejo en d\u00e9cimas de segundo o poco m\u00e1s, tal y como ya se coment\u00f3 en la entrada relativa a \u201cOtros accidentes\u201d. Como es l\u00f3gico tras de semejante c\u00famulo de adversidades, lo milagroso es que, cada vez que se presenta una situaci\u00f3n comprometida si el conductor va en las mencionadas condiciones, la cosa no acabe en accidente.<\/p>\n

\"MyKey_09\"<\/p>\n

Por todo ello, la conjunci\u00f3n de \u201cel que conduce no bebe\u201d y de MyKey podr\u00eda ser una soluci\u00f3n francamente interesante; a condici\u00f3n, claro est\u00e1, de que en el grupo de amigos hubiese varios coches con MyKey, o que el conductor de dicho coche fuese abstemio. Porque de lo contrario, al segundo d\u00eda de salir \u201cde marcha\u201d se iba a empezar a mosquear; y tampoco ser\u00eda muy buena soluci\u00f3n dejarle el volante del coche de la familia a un colega que esa noche n beba, salvo teniendo una confianza ciega en que se trata de un conductor muy bueno, con o sin MyKey.<\/p>\n

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Al margen del influjo del alcohol y las drogas, en el comunicado de Ford se citaba un dato que no me resisto a compartir con los lectores; dato que bien podr\u00eda ir entremezclado, en un porcentaje que supongo muy dif\u00edcil de cuantificar, con el anterior. La investigaci\u00f3n es de origen brit\u00e1nico; pero con ligeras variantes, bien podr\u00eda tener validez casi universal. Y el dato es que el manejo del tel\u00e9fono m\u00f3vil, del i-pad o tableta, del sistema de audio, del navegador y de los diversos componentes de infotainment son una de las causas m\u00e1s frecuentes en los accidentes de gente joven.<\/p>\n

\"MyKey_11\"<\/p>\n

Creo haberlo manifestado en repetidas ocasiones en este blog, y desde luego lo he hecho en la columna que firmo en \u201cTribuna de Automoci\u00f3n\u201d; tengo serias reservas respecto a la proliferaci\u00f3n de informaci\u00f3n disponible para el conductor actual: ordenador (con m\u00faltiples cambios de pantalla), audio (aunque sea con mandos al volante), navegador e \u201cinfotainment\u201d. Y si unimos el tel\u00e9fono m\u00f3vil, ya es \u201cla mundial\u201d. Hace no muchos meses me lo coment\u00f3 un compa\u00f1ero en la redacci\u00f3n de \u201cAutom\u00f3vil\u201d: \u201cHoy vamos mucho m\u00e1s distra\u00eddos respecto a lo fundamental de la conducci\u00f3n, que es mirar la carretera y su entorno m\u00e1s o menos pr\u00f3ximo\u201d. Y as\u00ed es; en los viejos tiempos no hab\u00eda mucho m\u00e1s que mirar que el veloc\u00edmetro y, de vez en cuando, el term\u00f3metro del agua. Los deportivos con amper\u00edmetro, man\u00f3metro de aceite y volt\u00edmetro exig\u00edan, de vez en cuando, una mirada r\u00e1pida a los mismos, pero nada m\u00e1s. Ya s\u00e9 que no queda muy elegante lo del \u201cya lo dije yo\u201d, pero no puedo evitarlo; sobre todo cuando uno ha estado clamando en el desierto durante d\u00e9cadas para, al final de ese tiempo, leer que un sesudo estudio viene a confirmar lo que la simple observaci\u00f3n de la realidad, ayudada por el sentido com\u00fan, ya me hab\u00eda dejado meridianamente claro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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