{"id":4729,"date":"2013-10-15T15:08:02","date_gmt":"2013-10-15T13:08:02","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=4729"},"modified":"2021-03-31T20:01:33","modified_gmt":"2021-03-31T18:01:33","slug":"cita-rapida-con-un-aventador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/cita-rapida-con-un-aventador\/","title":{"rendered":"Cita r\u00e1pida con un Aventador."},"content":{"rendered":"

Lamborghini acaba de abrir su \u00fanico concesionario en Espa\u00f1a, est\u00e1 en Pozuelo (Madrid). Somos el pa\u00eds cuadrag\u00e9simo quinto en tener una concesi\u00f3n de la marca. A la inauguraci\u00f3n acudi\u00f3 Stephan Winkelmann, Presidente y Consejero delegado de la marca italiana. O alemana, porque Lamborghini es del Grupo Volkswagen. Y con \u00e9l pasa como con la marca, que uno no sabe si es italiano o alem\u00e1n, aunque efectivamente es alem\u00e1n, pero por su aspecto yo me jugaba todo a rojo e impar. Porque no he visto nunca un alem\u00e1n que pueda pasar por italiano como lo hace el se\u00f1or Winkelmann.
\n\"IMG_8609\"
\nPara animar la presentaci\u00f3n, Lamborghini trajo una unidad de pruebas del Aventador. Tiene 700 CV, creo que es el coche m\u00e1s potente que he conducid0, pero la prueba no iba a ser como las que habitualmente hacemos en km77. En esta ocasi\u00f3n teniamos media hora a repartir con otro periodista, por un itinerario que no era el m\u00e1s propicio para averiguar c\u00f3mo va el coche: recorrido urbano y v\u00edas r\u00e1pidas de circunvalaci\u00f3n.
\nUna de las cosas que m\u00e1s ganas ten\u00eda de probar era la caja de cambios. El Aventador tiene una autom\u00e1tica, pero que estructuralmente es una manual a la que se han reemplazado los accionamientos del embrague y las marchas por unos autom\u00e1ticos. Lo que suele llamarse una caja de cambios robotizada. La particularidad del cambio de Lamborghini, que llama ISR (de \u00abIndependent Shifting Rod\u00bb), es que los engranajes y sus\u00a0 sincronizadores est\u00e1n concebidos de tal manera que el sistema de selecci\u00f3n es independiente para cada marcha (las siglas ISR corresponden a \u00abIndependent Shifting Rod\u00bb). De esta forma, el cambio no ha de desengranar la 1\u00aa y m\u00e1s tarde engranar la 2\u00aa, sino que estos procesos pueden solaparse en el tiempo para hacer que el proceso de cambio sea m\u00e1s r\u00e1pido.
\nLa ventaja, seg\u00fan Lamborghini, es que esta caja de\u00a0 cambios es 70 kg m\u00e1s ligera que una equivalente de doble embrague. Y es curioso que Audi haya reemplazado la caja robotizada que usaba en el R8 (y que funcionaba claramente peor que la del Aventador) por una de de dos embragues (S tronic). Un motivo puede ser que la transmisi\u00f3n ISR sea m\u00e1s cara de fabricar, que no lo s\u00e9. Tras probarlo me ha quedado claro que el cambio es r\u00e1pido, pero no s\u00e9 si m\u00e1s o menos que el PDK de un Porsche. Lo que s\u00ed es, y con diferencia, menos suave en los cambios, sobre todo al acelerar a fondo.
\nLo que me transmiti\u00f3 el coche durante esos 15 minutos lo cuento aqu\u00ed<\/a>. Aprovecho el blog para dejar unas im\u00e1genes, un peque\u00f1o v\u00eddeo (una porquer\u00eda de v\u00eddeo, pero se ven los cambios de marchas y se intuye cu\u00e1nto acelera el coche) y para que puedan dejar en los comentarios sus opiniones sobre este, nada discreto, deportivo.
\n\n\t\t