{"id":46814,"date":"2021-05-31T16:03:00","date_gmt":"2021-05-31T14:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=46814"},"modified":"2021-05-31T16:14:27","modified_gmt":"2021-05-31T14:14:27","slug":"transporte-de-mercancias-el-otro-desafio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/transporte-de-mercancias-el-otro-desafio\/","title":{"rendered":"Transporte de mercanc\u00edas. El otro desaf\u00edo."},"content":{"rendered":"\n

Los fabricantes de veh\u00edculos comerciales e industriales empiezan a mostrar sus soluciones para el reparto de mercanc\u00edas<\/strong> con coches electrificados y tambi\u00e9n con furgonetas puramente el\u00e9ctricas. El transporte de mercanc\u00edas con veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros presenta enormes desaf\u00edos para la industria del transporte<\/strong> porque se conjugan exigencias contrapuestas. Cada necesidad requiere de un equilibrio diferente, con estrechos m\u00e1rgenes de operatividad. Para transportar materiales voluminosos poco pesados se pueden utilizar bater\u00edas grandes si se necesita mucha autonom\u00eda. Para transportar materiales muy pesados, se necesitan bater\u00edas de poca capacidad, para aumentar la capacidad de carga.

La elevada necesidad de potencia para transportar veh\u00edculos cargados al l\u00edmite de peso, tambi\u00e9n reduce la autonom\u00eda. Y, como remate, la necesidad de transportar productos refrigerados y en el peor de los casos congelados obliga a un consumo adicional de energ\u00eda que tambi\u00e9n act\u00faa en perjuicio de la autonom\u00eda. Es decir, el transporte de productos pesados es un problema de dif\u00edcil soluci\u00f3n en un coche el\u00e9ctrico de bater\u00edas. Por este motivo, entre otros, Stellantis ha presentado un veh\u00edculo con dos almacenes de energ\u00eda: pila de bater\u00edas e hidr\u00f3geno<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

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Plataforma de la furgoneta del grupo Stellantis con un motor el\u00e9ctrico y dos formas de almacenar energ\u00eda: bater\u00eda qu\u00edmica y tanques de hidr\u00f3geno<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

La oferta tendr\u00e1 que ser vers\u00e1til, ofrecer varios tama\u00f1os de bater\u00eda en cada plataforma y tambi\u00e9n combinaciones h\u00edbridas de almacenamiento de energ\u00eda, como en el caso de Stellantis.<\/strong> El inconveniente en este caso es que el hidr\u00f3geno verde (sin emisiones de CO2) es energ\u00e9ticamente caro de obtener<\/strong>. Los kil\u00f3metros recorridos alimentados con hidr\u00f3geno deber\u00e1n minimizarse en cada empresa para obtener la mayor rentabilidad.<\/p>\n\n\n\n

Consumo de proximidad<\/h2>\n\n\n\n

Durante los \u00faltimos 100 a\u00f1os, hemos solventado estos problemas gracias a la elevada densidad energ\u00e9tica del gas\u00f3leo, que mov\u00eda furgonetas cargadas hasta hasta el l\u00edmite, sin mayor inconveniente que el ruido y unos asientos calamitosos (hace 50 a\u00f1os). Pero hasta la llegada del petr\u00f3leo y los motores de combusti\u00f3n, el transporte de mercanc\u00edas y el de personas ha supuesto uno de los mayores desaf\u00edos del ser humano<\/strong>. Los seres humanos pod\u00edan no moverse, pero al vivir en un n\u00facleo urbano era imprescindible llevar los alimentos y los productos necesarios hasta el centro de la ciudad. <\/p>\n\n\n\n

Antes de la aparici\u00f3n de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n, era imprescindible que los huertos estuvieran cerca de las ciudades y que los animales tuvieran establos en la planta baja de las casas. En todas las ciudades, hasta no hace tantos a\u00f1os, las vaquer\u00edas estaban casi en cada barrio, o sin casi, y s\u00f3lo hab\u00eda que caminar unos metros para ir a comprar la leche, que no estaba envasada industrialmente. Hace 100 a\u00f1os, y menos, los animales de carga ensuciaban las ciudades con sus excrementos y hoy son los coches con sus motores de combusti\u00f3n.

Las v\u00edas de transporte por dentro de las ciudades han existido siempre, con mayor o menor tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n

Teletransporte<\/h2>\n\n\n\n

En km77 hablamos normalmente de veh\u00edculos para el transporte de personas, pero en esta nueva \u00e9poca que se abre la transformaci\u00f3n de los elementos para el transporte de mercanc\u00edas va a ser igual de apasionante o m\u00e1s. El transporte de mercanc\u00edas ha sido desde siempre un problema fundamental para el ser humano y para el bienestar de las comunidades. En este blog he escrito recientemente de dos problemas de transporte en los siglos pasados: La carta que anunciaba a Felipe el Hermoso la muerte de Miguel de la Paz<\/a> y el transporte del hielo a las ciudades<\/a>.

Este mismo blog se llama Teletransporte. El transporte me apasiona<\/a> y buscar soluciones, tambi\u00e9n. Problemas de transporte son casi todos. Desde c\u00f3mo subir una piedra a las pir\u00e1mides, hasta c\u00f3mo instalar un telesilla para llevar a personas en una estaci\u00f3n de esqu\u00ed<\/a>, hasta otros que a m\u00ed no me interesan nada aunque puedan ser espectaculares, como por ejemplo llevar un ser humano a la luna. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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