{"id":46746,"date":"2021-06-04T11:16:50","date_gmt":"2021-06-04T09:16:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=46746"},"modified":"2021-06-07T12:17:04","modified_gmt":"2021-06-07T10:17:04","slug":"e-tron-sportback-e-ionity","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/e-tron-sportback-e-ionity\/","title":{"rendered":"Cosas que pasan (con un coche el\u00e9ctrico)"},"content":{"rendered":"\n

(He dudado mucho sobre qu\u00e9 t\u00edtulo poner a esta entrada. Si fuese un texto en ingl\u00e9s creo que \u00abShit happens\u00bb ser\u00eda muy adecuado).<\/p>\n\n\n\n

Hab\u00eda recogido esa tarde el Audi e-tron 50 Sportback<\/a> tras terminar Loren Serrano la sesi\u00f3n de fotos de interior<\/a> en nuestro estudio. Me fui a medir las prestaciones y regres\u00e9 a Madrid ya de noche, rumbo a la estaci\u00f3n que Ionity tiene en la zona de IFEMA<\/strong>, a la que llegu\u00e9 con un 35 en el indicador de los kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Conect\u00e9 el cargador al coche, acced\u00ed a la aplicaci\u00f3n de Ionity<\/strong>, seleccion\u00e9 el poste, indiqu\u00e9 el medio de pago, me lleg\u00f3 el SMS del banco para confirmar el pago y el proceso de carga se inici\u00f3. En 41 minutos la energ\u00eda almacenada se increment\u00f3 del 14 al 100 %<\/strong>, 58 kWh a\u00f1adidos (45,28 euros; 0,79 \u20ac\/kWh)<\/strong>. Todo fue perfecto.<\/p>\n\n\n\n

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Primera recarga: estaci\u00f3n Ionity Campo de las Naciones a 120 kW<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Eso deber\u00eda ser lo habitual y los problemas, la excepci\u00f3n que cumple la norma. Pero desgraciadamente no suele ser as\u00ed, cada vez que probamos un coche con una toma de recarga nos encontramos con alg\u00fan contratiempo<\/strong> (cargadores inoperativos, problemas de conexi\u00f3n, etc.). Por eso, en el grupo de WhatsApp que tenemos no es raro que comiencen las electrizantes (perd\u00f3n) co\u00f1as al respecto cuando empezamos la prueba de uno de ellos.<\/p>\n\n\n\n

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Mensaje la primera noche. A veces soy visionario.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

A la ma\u00f1ana siguiente, temprano, puse rumbo al circuito donde \u00edbamos a hacer la sesi\u00f3n de fotos y la prueba de esquiva<\/a>. Al finalizar, activ\u00e9 Waze<\/a> para que me avisara de los posibles \u00abpeligros\u00bb durante los 349 kil\u00f3metros que hab\u00eda hasta casa. Mi plan era cargar la bater\u00eda al m\u00e1ximo antes de salir y as\u00ed poder llegar del tir\u00f3n a la estaci\u00f3n de Ionity que hay en la A2, en Ariza, sin tener que parar en postes de 50 kW o menos. Una primera etapa de 240 kil\u00f3metros, cifra que coincide con la autonom\u00eda real del e-tron 50 Sportback<\/strong> (con un uso que considero normal).<\/p>\n\n\n\n

Busqu\u00e9 en electromaps<\/a> un punto de recarga r\u00e1pido (50 kW) en la zona suroeste de Madrid<\/strong> que quedase pr\u00f3ximo a la ruta. Acab\u00e9 en un poste de Iberdrola<\/a>, sito en el aparcamiento de un McDonald’s en Alcorc\u00f3n, con 51 km de autonom\u00eda restante. Active el poste desde la aplicaci\u00f3n de Iberdrola y la carga se inici\u00f3 sin incidencias. Dos de dos. Parec\u00eda que por primera vez me iba a resultar igual de f\u00e1cil probar un no-Tesla que un Tesla<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Segunda recarga: Iberdrola a 50 kW.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Tras una reponedora hamburguesa regres\u00e9 al coche. Quedaba poco para que \u00e9l tambi\u00e9n terminase su almuerzo. Pero, de manera inesperada, la carga se detuvo cuando la bater\u00eda estaba alrededor del 95 %. Como para llegar al 100% el proceso se ralentiza mucho, ni me plantee reiniciarla, no me merec\u00eda la pena emplear ese tiempo. Si era necesario estaba dispuesto a ir m\u00e1s despacio durante el viaje para llegar hasta Ariza. Eran las 14:55 y en 57 minutos hab\u00eda \u00abinyectado\u00bb 50,40 kWh a la bater\u00eda<\/strong> (16,26 \u20ac; 0,30 \u20ac\/kWh)<\/p>\n\n\n\n

Comienzan los problemas<\/h2>\n\n\n\n

Fui a desconectar la manguera, pero no pude. Se hab\u00eda quedado bloqueada. En el servicio de asistencia de Iberdrola me informan de que tengo que liberarla manualmente desde el coche, as\u00ed que me puse a buscar en el libro de instrucciones la forma de hacerlo: hay que levantar el cap\u00f3 y abrir una tapita de pl\u00e1stico que deja a la vista dos anillas, una roja y otra amarilla. La primera es para interrumpir la carga, la otra para liberar el bloqueo<\/strong> (es un pasador con forma de pesta\u00f1a que se introduce en el conector y evita que se pueda extraer). Tir\u00e9 de la anilla amarilla y el cierre se liber\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\"Anillas
Empiezan los problemas. La manguera no quiere salir o el e-tron no la quiere soltar. Las anillas roja y amarilla sirven para solucionar este tipo de problemas.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Retom\u00e9 el viaje y a las 17:12 estaba aparcado en el \u00e1rea de servicio de La Cadiera, en Ariza. Hab\u00eda viajado durante 209 kil\u00f3metros y me quedaba autonom\u00eda para 41 kil\u00f3metros m\u00e1s<\/strong>. En ese lado de la autov\u00eda hay dos postes funcionando. Inici\u00e9 la app de Ionity, seleccion\u00e9 el poste y llegu\u00e9 a la pasarela de pago. A diferencia del d\u00eda anterior, ahora en vez de mandarme un SMS con un c\u00f3digo me ped\u00eda que verificase la compra desde la aplicaci\u00f3n del banco. Era la tarjeta de empresa y yo no ten\u00eda esa aplicaci\u00f3n. Finalmente acab\u00e9 metiendo los datos de mi tarjeta…y as\u00ed acab\u00e9 con 800 euros de mi cuenta bloqueados<\/strong>. Ochenta por cada intento de recarga.
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800 euros bloqueados en la tarjeta. 79,99 por cada intento de recarga fallido.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Al aparcar, hab\u00eda elegido el poste que me permit\u00eda orientar el coche para que el sol me molestara lo m\u00ednimo posible mientras trabajaba con el ordenador durante la recarga, con tal fortuna que ese no funcionaba<\/strong>. Cambi\u00e9 el e-tron Sportback de sitio y lo conect\u00e9 al otro poste. El resultado fue el mismo: la luz del puerto de carga del e-tron se pon\u00eda a parpadear en rojo<\/strong> y la carga nunca llegaba a empezar.<\/p>\n\n\n\n

Tras varios intentos llam\u00e9 al servicio de asistencia de Ionity. La primera vez a las 17:39. Comenz\u00f3 el procedimiento: \u2014\u00bfHa conectado el cable antes o despu\u00e9s de iniciar la carga? \u2014lo he probado de las dos formas \u2014Bien, si no le importa, vamos a repetir el proceso\u2014. Y ah\u00ed comienza la penitencia: enchufa, activa, paga, inicia, error. Activa, paga, enchufa, inicia, error<\/strong>. \u2014\u00bfQu\u00e9 modelo de coche es? \u2014Un Audi e-tron Sportback \u2014Bien, con ese modelo, debe tirar hacia arriba del enchufe para que se comunique bien el poste (esto mismo ya me lo hab\u00edan dicho hac\u00eda a\u00f1o y medio cuando tuve problemas en el mismo sitio con un Porsche Taycan<\/a>). Fui obediente y volv\u00ed a inicia el ritual a\u00f1adiendo las fases de tirar hacia arriba y maldecir: activa, paga, enchufa, tira hacia arriba, error, secuencia de palabras malsonantes en mi interior<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La persona que me atendi\u00f3 dio por finalizado el experimento \u2014Reportaremos la incidencia. \u2014Gracias, pero sabr\u00eda decirme si los cuatro postes que hay en la estaci\u00f3n de enfrente funcionan correctamente. \u2014S\u00ed, claro, se lo miro…Seg\u00fan el sistema, funcionan perfectamente. \u2014Muchas gracias por su ayuda, voy a ir al otro lado.<\/p>\n\n\n\n

Me met\u00ed en el e-tron y fui hasta el siguiente cambio de sentido para poder entrar en el \u00e1rea de servicio que est\u00e1 en el sentido opuesto (direcci\u00f3n Madrid). Siete kil\u00f3metros extra a descontar de los 40 de autonom\u00eda que ten\u00eda, m\u00e1s alguno adicional porque hice el recorrido a una velocidad que guardaba relaci\u00f3n con mi cabreo.<\/p>\n\n\n\n

En el otro lado hab\u00eda cuatro postes. Eleg\u00ed uno y comenc\u00e9 el proceso siguiendo todas las recomendaciones: activo, pago, enchufo, tiro hacia arriba\u2026\u00a1\u00a1milagro, luz verde!!<\/strong>. Luz verde, pero no puedo estar 45 minutos sujetando el cable en esa posici\u00f3n si no quiero que al d\u00eda siguiente me tenga que atender un fisio. Tom\u00e9 la decisi\u00f3n de dejar de hacer fuerza hacia arriba lentamente, como quien se levanta pronto y va de puntillas por casa<\/strong>, muy despacio, para que sus hijos peque\u00f1os no se despierten y… la luz roja se encendi\u00f3 otra vez.<\/p>\n\n\n\n

\"Problema
El de la izquierda, problemas. El de la derecha, fuera de servicio.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hice dos o tres intentos m\u00e1s, pero siempre aparec\u00eda la luz roja<\/strong>. Con una mezcla de rabia y cansancio decid\u00ed volver al otro lado de la autov\u00eda, donde hab\u00eda empezado mi viacrucis, para cargar en un poste de 50 kW de la empresa Cargacoches <\/strong>que hay en esa misma \u00e1rea de servicio. Otros nueve kil\u00f3metros m\u00e1s a descontar de la autonom\u00eda. Detuve el coche junto al poste, busqu\u00e9 la aplicaci\u00f3n correspondiente en mi m\u00f3vil y descubr\u00ed que estaba fuera de servicio. \u2014\u00a1\u00bfY ahora qu\u00e9 co\u00f1o hago?! Con una gr\u00faa sobrevolando mi cabeza y sabiendo que no llegaba a una cita que ten\u00eda, dirig\u00ed otra vez el e-tron al poste de Ionity<\/strong>. Esta vez iba a tirar de la manguera hacia arriba como quien intenta meter un sof\u00e1 dentro de un cami\u00f3n. Y, por si funcionaba, dej\u00e9 el coche colocado a una distancia que me permitiese hacer lo que se ve en la foto de arriba: atrapar la manguera con la puerta contra el marco para que el conector siguiese teniendo tensi\u00f3n (de la mec\u00e1nica, en este caso) hacia arriba. Y s\u00ed, funcion\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

En ese momento sent\u00ed un poco de alivio, dif\u00edcilmente iba a llegar a tiempo, pero llegar\u00eda a casa en el coche y no en gr\u00faa. Mientras la bater\u00eda se cargaba ten\u00eda que elegir la soluci\u00f3n mejor o menos mala para intentar llegar a la hora a la quedado:<\/p>\n\n\n\n

  1. Cargar menos rato e ir despacio, para que el consumo sea bajo y la autonom\u00eda, suficiente.<\/li>
  2. Estar m\u00e1s tiempo cargando y recuperar luego la desventaja en carretera.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    Opt\u00e9 por la segunda (45,64 kWh y 36,06 \u20ac). Puestos a sufrir, prefer\u00eda que no fuese a 80 km\/h por la autov\u00eda<\/strong> (ya viv\u00ed una experiencia intensa cuando, hace unos a\u00f1os, decid\u00ed hacer el mismo viaje entre Madrid y Zaragoza con un Renault ZOE<\/a>). No s\u00e9 si fue la mejor decisi\u00f3n, pero lo cierto es que llegu\u00e9 a tiempo, por lo pelos, pero llegu\u00e9. A las 19:56 ten\u00eda el coche aparcado en el garaje y con autonom\u00eda suficiente para poder mover al d\u00eda siguiente el coche y recargarlo. Un viaje de 340 km que dur\u00f3 cinco horas<\/strong> (sin contar la recarga en Iberdrola), casi el doble de lo habitual con un coche de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    \"Pantalla
    Por fin llego a casa. He salido de Madrid a las 15:18. Casi cinco horas para recorrer 336 km. <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    El d\u00eda despu\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n

    Al d\u00eda siguiente, mi primer objetivo era recargar el coche, preferiblemente en un punto de recarga r\u00e1pida. Comenc\u00e9 en una estaci\u00f3n de Repsol<\/a>, con cargador de 50 kWh. La luz roja junto a la conexi\u00f3n del e-tron volvi\u00f3 a encenderse; hice un par de pruebas m\u00e1s antes de llamar al servicio de Iberdrola, que era la aplicaci\u00f3n desde la que estaba activando el poste. Me preguntaron d\u00f3nde estaba (les di la direcci\u00f3n) y de qui\u00e9n era el poste. Me sorprendi\u00f3 que ellos no lo supieran<\/strong>. Di una vuelta alrededor del armario que era blanco, sin logotipos de ning\u00fan tipo. As\u00ed se lo comuniqu\u00e9. El resto de la conversaci\u00f3n fue breve: ella me insist\u00eda en que como el poste no era suyo no ten\u00edan ni idea y yo le contestaba que c\u00f3mo era posible que no supieran de qui\u00e9n era una estaci\u00f3n de recarga que aparece en su aplicaci\u00f3n y cuyo uso facturan ellos.<\/p>\n\n\n\n

    \"Problemas
    Error (Ibil). Fuera de servicio (Tesla). Error (Nissan). <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Al rato estaba hablando con el servicio de Ibil<\/a>, la propietaria del poste. Como siempre, atentos, pero no consiguieron que el e-tron Sportback cargase<\/strong>. Siguiente ruta, por proximidad y por asegurar, un cargador de Tesla<\/strong> (de los de 22 kW que se pueden usar con coches que no son Tesla). Seg\u00fan me acercaba a la plaza de aparcamiento divis\u00e9 una nota colocada encima: no funciona<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

    Las cosas se complicaban, solo me quedaban 17 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Prob\u00e9 en otro punto de recarga p\u00fablico que hay en el garaje de ese mismo centro comercial. Los cargadores tienen publicidad de Nissan<\/strong>, son gratuitos y de baja potencia. Tras instalarme la aplicaci\u00f3n correspondiente, conect\u00e9 el coche. Se volvi\u00f3 a encender la luz roja. No s\u00e9 por qu\u00e9 en ese momento se me ocurri\u00f3 probar con la toma de carga del lado derecho (es una opci\u00f3n en el e-tron Sportback), pero lo hice, y result\u00f3 que ah\u00ed s\u00ed cargaba<\/strong>. Como no pod\u00eda pasarme ah\u00ed todo el d\u00eda cargando (y adem\u00e1s me picaba la curiosidad), recargu\u00e9 solo unos minutos y me march\u00e9 rumbo a un cargador de 50 kW que hay en una gasolinera, a 11 km cruzando la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

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    Mismo cargador: en la conexi\u00f3n de la izquierda da error; en la derecha funciona. Comienzan las sospechas.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Este cargador de 50 kW lleva mucho tiempo funcionando y me ha sacado de alg\u00fan apuro, como cuando prob\u00e9 el Renault ZOE (un coche que se mostr\u00f3 delicado con las recargas). Otra vez la luz roja<\/strong>. El empleado, muy amable, me reactiv\u00f3 varias veces la carga, todas sin \u00e9xito. Viendo que no hab\u00eda manera, me sugiri\u00f3 que probase en la gasolinera que hay enfrente, que es tambi\u00e9n de ellos y que tiene otro cargador distinto.<\/p>\n\n\n\n

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    Otro cargador que da error. Ah\u00ed he podido cargar hasta un ZOE…<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Tras hacer un cambio de sentido entr\u00e9 en la estaci\u00f3n de servicio. El poste es muy f\u00e1cil de localizar, porque est\u00e1 al principio en un \u00e1rea despejada, bajo la cubierta. Ten\u00eda aspecto de muy nuevo. Entr\u00e9 en la tienda para activarlo. La chica que me atendi\u00f3 me dijo que sal\u00eda ella a conectarlo. Y lo hizo, pero, una vez m\u00e1s, la fat\u00eddica luz roja se encendi\u00f3. <\/p>\n\n\n\n

    Ese cargador daba suministro de corriente continua (50 kW) y de alterna (11 kW, creo). Prob\u00e9 tambi\u00e9n con la de 11 sin \u00e9xito en la toma de la izquierda; pero en la de la derecha funcion\u00f3. Ya parec\u00eda evidente que, tras el paso por Ionity, la toma izquierda hab\u00eda dejado de funcionar<\/strong>. Como no ten\u00eda autonom\u00eda para volver a casa dej\u00e9 el coche cargado un rato. Mientras me tomaba el caf\u00e9 al que me invit\u00f3 la responsable de la estaci\u00f3n (mil gracias, \u00bfBego\u00f1a?) me puse en contacto con el equipo de comunicaci\u00f3n de Audi para contarles lo que estaba pasando. Antes de acabar la recarga me confirmaron que el lunes (era viernes) pod\u00eda pasar por el servicio t\u00e9cnico de Audi en Zaragoza para revisar el coche.<\/p>\n\n\n\n

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    Este tampoco funciona. Y es moderno. Reluce.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Eran las 12:56 y tras gastar 2,20 euros ten\u00eda 40 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, suficiente para ir hasta casa. O, mejor dicho, al Mercadona <\/strong>pr\u00f3ximo a mi casa. Ah\u00ed hay un cargador de 11 kW que funciona a las mil maravillas<\/strong> y que suele estar desocupado. Mi plan era cargar el coche durante tres horas para poder conducirlo durante el fin de semana y llegar el lunes al taller. Una vez ah\u00ed, conect\u00e9 el cable en la toma que funcionaba, la de la derecha, y la carga comenz\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

    Me fui mientras a casa dando un paseo pensando en qu\u00e9 habr\u00eda pasado si hubiera tenido que salir de viaje s\u00ed o s\u00ed ese d\u00eda o acudir a alg\u00fan lugar. Cuando volv\u00ed a por el coche por la tarde descubr\u00ed que no estaba cargando. Tras indagar un poco averig\u00fc\u00e9 que el cargador lo hab\u00edan modificado para que a la hora dejase de cargar, supongo que para evitar problemas de mal uso y abuso. Mi \u00fanica soluci\u00f3n era estar reconect\u00e1ndolo cada 45 minutos. Y eso hice hasta las siete de la tarde, cuando la autonom\u00eda era de 153 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

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    Este cargador en Mercadona es una apuesta segura. Y confirm\u00f3 mis sospechas: hab\u00eda un problema con la conexi\u00f3n del lado izquierdo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    El paso por el taller<\/h2>\n\n\n\n

    El lunes, a primera hora, llev\u00e9 el coche al Audi Center de Zaragoza<\/strong>. Dej\u00e9 el coche aparcado en la zona de recepci\u00f3n y fui a hablar con la responsable de postventa, que era el contacto que me hab\u00edan facilitado desde Audi. Pilar me ofreci\u00f3 un coche por si quer\u00eda volver a casa mientras averiguaban qu\u00e9 pasaba. Se lo agradec\u00ed, pero prefer\u00ed quedarme trabajando en el concesionario mientras ellos intentaban localizar el problema. Al poco salieron a darme los primeros detalles: hab\u00edan conectado la m\u00e1quina de diagnosis y esta hab\u00eda detectado varios errores relacionados con la toma de carga izquierda<\/strong>. Los estaban borrando y a continuaci\u00f3n pondr\u00edan a cargar el coche en la estaci\u00f3n r\u00e1pida que tienen en sus instalaciones.<\/p>\n\n\n\n

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    Visitando al doctor. Audi Center Zaragoza. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    A las 12:09 el coche estaba preparado y cargado en el lugar donde lo hab\u00eda dejado a las 9:20. El empleado del taller que me atendi\u00f3 me estuvo contando cosas interesantes, como los requisitos que tienen que cumplir para trabajar con coches el\u00e9ctricos (zonas espec\u00edficas, personal cualificado o detalles como el cartel de peligro que tienen que colocar en estos coches, el que sale en la foto de abajo colocado sobre el parabrisas). Sobre los errores, no pude averiguar si fueron cosa del coche, del cargador de Ionity o de ambos.<\/p>\n\n\n\n

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    Audi Center Zaragoza. Sobre el parabrisas la se\u00f1al de advertencia.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Solo quedaba probar que, efectivamente, el problema ya no lo era. Regres\u00e9 a varios de los sitios donde hab\u00eda estado el viernes, concretamente a las dos estaciones de Zoilo R\u00edos<\/strong>. En ambas la carga funcion\u00f3 a la primera. Donde no hubo forma fue en el cargador de Ibil. <\/p>\n\n\n\n

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    Pruebo en los cargadores en los que no hab\u00eda fallado antes. Sin problemas en el primero de Zoilo R\u00edos.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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    Segundo cargador, tambi\u00e9n en una estaci\u00f3n de Zoilo R\u00edos. 11,90 kWh por 5,36 \u20ac (0,45 \u20ac\/kWh).<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Vuelvo a Madrid<\/h2>\n\n\n\n

    El jueves ten\u00eda que ir a Madrid. Un viaje que en condiciones normales habr\u00eda hecho en el d\u00eda, pero que, viendo los antecedentes, program\u00e9 en dos<\/strong>: el jueves ten\u00eda que estar a las 9.30 de la ma\u00f1ana en Pozuelo, tres horas de viaje en un coche con combustible. Pero este ten\u00eda que cargarlo, no solo para llegar, sino para poder volver y siempre con la duda de si tendr\u00eda problemas de nuevo. As\u00ed que sal\u00ed el mi\u00e9rcoles por la tarde. <\/p>\n\n\n\n

    \"Recarga
    Qu\u00e9 miedo, vuelvo a usar un Ionity en la A2. Y funciona a la primera. 17,9 kWh por 14,18 \u20ac.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    La primera parada, los postes de Ionity en Ariza. \u00bfFuncionar\u00edan esta vez? Pues s\u00ed, funcionaron a la primera y eso que no tire de la manguera hacia arriba mientras hac\u00eda el pinopuente ni invoqu\u00e9 a dios alguno. <\/p>\n\n\n\n

    Cuando llegu\u00e9 a Madrid, sobre las ocho y media de la tarde, me dirig\u00ed al primer lugar donde hab\u00eda cargado el e-tron la semana pasada, los puntos de Ionity de Ifema. Y una vez m\u00e1s, los imprevistos surgieron. En el primer poste no funcion\u00f3, en el siguiente tampoco. Tras varios intentos llam\u00e9, otra vez, al servicio de asistencia. \u2014\u00bfQu\u00e9 le sucede? \u2014Que para variar no puedo cargar un coche en vuestros postes<\/strong>\u2014 contest\u00e9 con cierto recochineo. Y como en otras ocasiones comenz\u00f3 el procedimiento, reinicio del poste incluido. Por mi cabeza ya surg\u00edan los pensamientos de las explicaciones que iba a tener que dar si no llegaba al sitio al que iba a dormir antes del toque de queda, dado que a\u00fan ten\u00eda que cargar el coche, llevarlo al estudio y coger un metro. Al final pude cargar (32,74 \u20ac por 41,4 kWh) y sobre las nueve y media sal\u00eda de la estaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    \"Pantalla
    \u00a1\u00a1Venga ya!! problemas con el Ionity de Campo de las Naciones.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    El e-tron 50 Sportback pas\u00f3 esa noche cargando en nuestro estudio, a unos 2,0 kW. A las 08:30 de la ma\u00f1ana siguiente la bater\u00eda estaba al 78 %.<\/p>\n\n\n\n

    \"Recarga
    Toma dom\u00e9stica.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    En el lugar al que iba hab\u00eda un cargador de 7,4 kW<\/strong>. Lo que no sab\u00eda era si estar\u00eda ocupado ni si tambi\u00e9n me encontrar\u00eda con alg\u00fan problema. Si funcionaba, tendr\u00eda carga suficiente para volver hasta Ariza al terminar. Si no funcionaba, tendr\u00eda que pasar otra vez por Ionity (u otro cargador r\u00e1pido) antes de poder empezar el viaje de regreso a Zaragoza. Sin prisas puede parecer banal, pero teniendo que recoger a mis hijos antes de las 20:00, no lo era tanto. Afortunadamente el cargador funcionaba y la bater\u00eda del e-tron estaba cargada a tope antes de irme a las 16:00.<\/p>\n\n\n\n

    Ya solo pod\u00eda pasar una cosa que me arruinase el d\u00eda: la recarga en Ariza en el mismo poste en el que, una semana antes, hab\u00edan empezado todos los problemas. A las 17:53, tras 212 km, ten\u00eda el coche junto al poste (49 km de autonom\u00eda restante). Esta vez todo transcurri\u00f3 como deber\u00eda haber transcurrido el jueves anterior, sin problemas. A las 18:25, tras 32 minutos, la bater\u00eda ten\u00eda energ\u00eda para hacer 221 km<\/strong>. Hab\u00eda recuperado 53 kil\u00f3metros de autonom\u00eda por cada 10 minutos conectado.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"
    Pantallas al inicio de la recarga.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
    \"Recarga
    En el Ionity de Ariza donde empezaron todos los males. Ahora todo en orden.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
    \"\"
    Co-financiado por la Uni\u00f3n Europea…con las tarifas m\u00e1s caras: 0,79 \u20ac\/kWh<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Durante el resto de la prueba ya no sucedi\u00f3 nada rese\u00f1able. Este texto no sirve para generalizar, pero s\u00ed muestra las complicaciones que pueden surgir, y de hecho surgen, durante el uso de un coche el\u00e9ctrico. No pretendo demonizar su uso, pero tampoco edulcorarlo<\/strong>. Quien se compre un coche el\u00e9ctrico (igual que quien compre uno Diesel, una bicicleta o un televisor) debe ser conocer las ventajas y los inconvenientes. Hay personas a las que un coche el\u00e9ctrico les encaja como un guante<\/strong> \u2014por el uso que le van a dar, por c\u00f3mo se desenvuelven con la tecnolog\u00eda o por lo que est\u00e1n dispuestos a sufrir\u2014; otras, en cambio, pueden acabar hartas<\/strong>. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    (He dudado mucho sobre qu\u00e9 t\u00edtulo poner a esta entrada. Si fuese un texto en ingl\u00e9s creo que \u00abShit happens\u00bb ser\u00eda muy adecuado). Hab\u00eda recogido esa tarde el Audi e-tron 50 Sportback tras terminar Loren Serrano la sesi\u00f3n de fotos de interior en nuestro estudio. 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