{"id":4623,"date":"2012-12-31T10:04:03","date_gmt":"2012-12-31T09:04:03","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=4623"},"modified":"2021-03-31T20:05:45","modified_gmt":"2021-03-31T18:05:45","slug":"prueba-de-consumo-105-renault-megane-1-6-dci-energy-130-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-105-renault-megane-1-6-dci-energy-130-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (105): Renault M\u00e9gane 1.6-dCi Energy 130 CV"},"content":{"rendered":"

Esta es la tercera prueba de un Renault M\u00e9gane<\/strong> que publicamos en un lapso de tiempo relativamente corto: hace 16 semanas fue la del Coup\u00e9<\/a> con el por en\u00e9sima vez renovado turbodi\u00e9sel 1.5-dCi de 110 CV; hace cinco, la de un berlina<\/a> con el novedoso 1.2-TCe de gasolina de 115 CV, y ahora la toca el turno, por fin, a la berlina con el tan esperado 1.6-dCi de 130 CV, que all\u00e1 por el mes de Mayo tuvimos oportunidad de probar en el Nissan Qashqai<\/strong><\/a>, con resultados m\u00e1s que brillantes (6,62 l\/100 km, en 4h 44m). Y es que Renault lleva una racha de gran actividad renovadora en sus mec\u00e1nicas; actividad que tambi\u00e9n se extiende a la gama de modelos, con un nuevo Clio<\/strong> recientemente presentado, y del que esperamos ir probando alguna que otra versi\u00f3n de aqu\u00ed a no mucho tiempo.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

<\/p>\n

Como es l\u00f3gico, el excelente resultado obtenido con el Qashqai hac\u00eda presagiar algo realmente espectacular, al aplicar este motor a un veh\u00edculo m\u00e1s ligero y aerodin\u00e1mico, como es el M\u00e9gane. Pero el resultado, si bien no decepcionante, ha resultado ser un anticl\u00edmax, tras de las esperanzas depositadas en la combinaci\u00f3n de coche y mec\u00e1nica. As\u00ed que, para poder apoyar los razonamientos que a continuaci\u00f3n vendr\u00e1n, lo mejor ser\u00e1 colocar ya aqu\u00ed la ficha t\u00e9cnica resumida, y as\u00ed tendremos a la vista los datos necesarios para justificar tanto los razonamientos como el resultado.<\/p>\n\n\n\n
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M\u00e9gane 1.6-dCi Energy 130 CV:<\/strong><\/span><\/p>\n

Motor: 1.598 cc; 130 CV a 4.000 rpm; 32,6 m.kg a 1.750 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 50,9 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 205\/50-17. <\/strong><\/p>\n

Cotas: (longitud\/anchura\/altura): 4,30\/1,81\/1,47 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.278 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 200 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,6 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 104 g\/km.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Renault<\/p>\n

Recordemos, para tenerlos disponibles en las comparaciones que vendr\u00e1n a continuaci\u00f3n, que el Qashqai (de tracci\u00f3n delantera) llevaba el mismo motor, tambi\u00e9n con cambo de seis marchas pero con 48,1 km\/h en 6\u00aa, calzaba neum\u00e1ticos 215\/55-18 (de baja resistencia a la rodadura), y pesaba 1.542 kilos (264 m\u00e1s que el M\u00e9gane). En el Renault, el tama\u00f1o de los neum\u00e1ticos es razonable para el peso, pero eran unos Continental Conti Sport Contact-5<\/strong> de caracter\u00edsticas muy deportivas y excelente agarre, pero no precisamente los m\u00e1s indicados para favorecer el consumo. \u00daltimamente, por cierto, estamos encontrando coches de pruebas calzados con muy buenos neum\u00e1ticos: los citados Sport Contact, y los Dunlop SP Sport Maxx<\/strong>, que hasta hace bien poco s\u00f3lo se montaban en versiones deportivas. Tal vez sea que, ante la lenta pero inexorable progresi\u00f3n de los de baja resistencia, los fabricantes de neum\u00e1ticos est\u00e1n empezando a ofrecer, para la monta de primer equipo y a muy buenos precios, los neum\u00e1ticos que antes se reservaban para modelos de mayor alcurnia.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Y aqu\u00ed se nos plantea una primera inc\u00f3gnita: \u00bfRenault ofrece este M\u00e9gane 1.6-dCi como turismo econ\u00f3mico, o prestacional? Porque para econom\u00eda ya dispone del 1.5-dCi de 110 CV repetidas veces probado, con 5,78 y 5,82 l\/100 km como resultado de consumo (Coup\u00e9 y berlina). Y por lo mismo, un desarrollo como el que lleva, pr\u00e1cticamente \u201cneutro\u201d en 6\u00aa (204 km\/h a potencia m\u00e1xima) y con 130 CV disponibles, hace pensar que se ha buscado m\u00e1s bien el nervio en aceleraci\u00f3n y recuperaciones que la econom\u00eda a una marcha de crucero constante, incluso aunque sea tirando a r\u00e1pido; porque potencia hay para dar y tomar, incluso a m\u00e1s de 150 km\/h.<\/p>\n

Claro que tambi\u00e9n hay otro factor, que ya citamos en una anterior prueba del M\u00e9gane: la aerodin\u00e1mica; que no es nada buena, e impide que, con 130 CV, no se superen los 200 km\/h de punta, cuando en un segmento C medio deber\u00eda estar entre los 205 y 210 km\/h. Con sus notables cotas de anchura y altura, el M\u00e9gane ofrece una secci\u00f3n frontal de 2,234 m2, y como el Cx est\u00e1 en 0,31, el resultado final S.Cx se nos pone en 0,69, que es malo. Por todo lo cual, quiz\u00e1s no sea arriesgado deducir que se ha decidido tirar por la calle de la brillantez de marcha, y de ah\u00ed el desarrollo corto para la potencia, y los neum\u00e1ticos de alta adherencia, dejando la faceta econ\u00f3mica para las variantes con motor 1.5-dCi.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Y despu\u00e9s de tantas deducciones, pasemos ya a los resultados de consumo, para ver si se confirman o no:<\/p>\n\n\n\n
M\u00e9gane 1.6-dCi Energy: Consumo: 6,05 l\/100 km. Promedio: 108,8 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Lo primero que se debe recordar es que Renault no tiene versiones especialmente optimizadas de cara al consumo; los que denomina \u201ceco-2\u201d es simplemente porque ya cumplen el nivel de emisiones (y por tanto consumo combinado) por debajo de un cierto l\u00edmite de beneficios fiscales, que adem\u00e1s en cada pa\u00eds son ligeramente distintos. La incorporaci\u00f3n del Start\/Stop<\/strong> y el alternador inteligente \u2013que dentro de muy poco tiempo ser\u00e1n tan de serie como la luneta t\u00e9rmica o el ABS- se va haciendo poco a poco, empezando por aquellos modelos que m\u00e1s lo agradecen.<\/p>\n

Visto as\u00ed, el resultado no llega a ser decepcionante, como ya hemos dicho; al fin y al cabo, entre las berlinas de dos vol\u00famenes del segmento C y que no fuesen del tipo especialmente optimizado, los mejores resultados obtenidos hasta la fecha eran precisamente los dos M\u00e9gane anteriormente citados, y la diferencia con el 1.6-dCi es simplemente de un cuarto de litro a los 100 km. Por detr\u00e1s tenemos al Mazda3<\/strong> Sed\u00e1n 1.6-115 CV con 5,90, al m\u00e1s antiguo M\u00e9gane 1.5-de 105 CV con 5,93, a dos coches (Golf<\/strong> y A3<\/strong>) del grupo VAG<\/strong> con 6,00, a un Focus<\/strong> 1.6-115 con 6,03 y a un Kia pro-cee\u2019d<\/strong> 1.6-128 CV con 6,04.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Es decir, que este M\u00e9gane, el m\u00e1s potente de todos ellos, est\u00e1 ligeramente por detr\u00e1s, pero a menos de 0,15 l\/100 km de todos los rivales que no sean precisamente Renault. Otra cuesti\u00f3n ser\u00eda que compar\u00e1semos con los optimizados; pero esto no ser\u00e1 correcto hacerlo hasta dentro de poco m\u00e1s o menos un par de a\u00f1os, cuando lo normal ser\u00e1 que casi todos los coches dispongan de dichas tecnolog\u00edas, y el raro ser\u00e1 el que no las lleve. Lo que ocurre simplemente, es que de un motor tan moderno \u2013\u00e9ste s\u00ed que optimizado- se podr\u00eda esperar m\u00e1s; y desde luego lo ofrecer\u00eda en un coche con mejor aerodin\u00e1mica, desarrollo m\u00e1s largo y unos neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura. Pero entonces ya ser\u00eda otro coche.<\/p>\n

El actual M\u00e9gane 1.6-dCi, tal y como est\u00e1, resultar\u00eda mucho m\u00e1s brillante en una comparaci\u00f3n a coche cargado, y a mayor abundamiento, circulando por carretera y de zonas con orograf\u00eda complicada. Entonces es curando la combinaci\u00f3n del desarrollo corto y del tremendo empuje a bajo y medio r\u00e9gimen dictar\u00edan su ley. Hay que subrayar que 320 Nm para un motor de 1,6 litros es un par m\u00e1ximo realmente muy notable; equivale a 400 Nm en un 2.0, que puede ser la vara de medir m\u00e1s a mano para realizar una comparaci\u00f3n con motores de alto rendimiento.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Debemos volver a centrarnos en el motor, que al fin y al cabo es la gran novedad de esta versi\u00f3n del M\u00e9gane. He vuelto a encontrarme con un rasgo de comportamiento que ya me llam\u00f3 la atenci\u00f3n en el Qashqai, y que en este caso, con casi 300 kilos menos de peso y en marchas intermedias, resulta todav\u00eda m\u00e1s apreciable: el coche acelera de forma descaradamente aut\u00f3noma, en posici\u00f3n del pedal de acelerador de no m\u00e1s all\u00e1 de un tercio a medio recorrido, en cuanto alcanza las 1.400 rpm. En conducci\u00f3n urbana tranquila, cambias a la siguiente marcha al alcanzar las 2.000 rpm o incluso un poco antes, vuelves a pisar con discreci\u00f3n, y en cuanto la aguja se acerca por abajo a la rayita de las 1.500 rpm, pero sin alcanzarla, el coche se pone a correr y hay que levantar el pie para no echarse encima del que llevas m\u00e1s menos cerca por delante.<\/p>\n

Y aqu\u00ed creo yo que radica, al menos en buena parte, que sea muy dif\u00edcil conseguir bajar de los 6 litros de consumo en nuestro recorrido: el coche corre casi por su cuenta y riesgo. Esa aceleraci\u00f3n semi-aut\u00f3noma es la causante de haber conseguido un tiempo \u201cbomba\u201d de 4h 38m, sin intentar buscarlo; sino muy al contrario, intentando conseguir un buen consumo. Pero el promedio elevado sale de esa brillante aceleraci\u00f3n y tambi\u00e9n, por qu\u00e9 no decirlo, del excelente agarre de las Sport Contact. En el Qashqai, mucho m\u00e1s pesado, ese tir\u00f3n ven\u00eda bien para conseguir un promedio de marcha muy bueno para un SUV<\/strong>, sin m\u00e1s. Pero en el M\u00e9gane resulta excesivo; de hecho, ahora me da pena no haber repetido la prueba circulando a ritmo \u201cinteresante\u201d, porque se hubiera podido bajar de forma muy f\u00e1cil el tiempo, sin que el consumo hubiese aumentado mucho m\u00e1s. El desperdicio de combustible ya est\u00e1 hecho en el primer tir\u00f3n durante 50 metros, y si entonces levantas el pie porque no quieres acelerar tan bruscamente, no es mucho lo que has ganado en metros (lo bastante para conseguir esas 4h 38m), pero s\u00ed le has dado un \u201cchupet\u00f3n\u201d innecesario al dep\u00f3sito de combustible.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Lo dicho: este coche resulta \u00f3ptimo para usuarios que lo utilicen con m\u00e1s de media carga de forma habitual, por necesidades familiares o profesionales, y tanto m\u00e1s si es para recorridos que no tengan demasiada autov\u00eda y en cambio, mucha carretera con curvas y repechos; ah\u00ed es donde su brillantez de marcha destaca m\u00e1s, y donde son los otros coches los que incrementan su consumo, mientras el M\u00e9gane pasa por esas zonas dif\u00edciles en 5\u00aa o incluso 6\u00aa, sin despeinarse. \u00bfQue Renault pudo haber hecho el coche con otras caracter\u00edsticas? Sin duda; pero el coche es suyo, y pensar\u00e1n que, para usuarios m\u00e1s tranquilos, ah\u00ed est\u00e1 el 1.5-dCi. Que cada cual decida.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Esta es la tercera prueba de un Renault M\u00e9gane que publicamos en un lapso de tiempo relativamente corto: hace 16 semanas fue la del Coup\u00e9 con el por en\u00e9sima vez renovado turbodi\u00e9sel 1.5-dCi de 110 CV; hace cinco, la de un berlina con el novedoso 1.2-TCe de gasolina de 115 CV, y ahora la toca […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[193,791,10864,10865,116,1410,10791,3497,11427,2187,11379,11390,2578,4496,4083,6570],"class_list":["post-4623","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-a3","tag-clio","tag-continental-conti-sport-contact-5","tag-dunlop-sp-sport-maxx","tag-focus","tag-golf","tag-kia-pro-ceed","tag-mazda3","tag-megane","tag-nissan-qashqai","tag-pruebas-de-consumo","tag-renault-pruebas-de-consumo","tag-renault-megane","tag-startstop","tag-suv","tag-vag"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (105): Renault M\u00e9gane 1.6-dCi Energy 130 CV - 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