{"id":4610,"date":"2013-09-05T16:00:35","date_gmt":"2013-09-05T14:00:35","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=4610"},"modified":"2021-03-31T20:02:14","modified_gmt":"2021-03-31T18:02:14","slug":"volkswagen-golf-gti-contra-golf-gtd-va-de-sensaciones-y-videos-el-motor-lo-es-todo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/volkswagen-golf-gti-contra-golf-gtd-va-de-sensaciones-y-videos-el-motor-lo-es-todo\/","title":{"rendered":"Volkswagen Golf GTI contra Golf GTD: Va de sensaciones y v\u00eddeos. El motor lo es todo"},"content":{"rendered":"

Hemos conducido los Volkswagen Golf GTI y GTD en las mismas condiciones y por carreteras de diferente tipo. Los responsables de publicar sus respectivas pruebas en km77.com, se los han cambiado entre ellos en diferentes ocasiones para poder enterarse mejor de las diferencias que separan estos dos modelos.
\nEn las anteriores entradas (primera parte<\/a> y segunda parte<\/a>) ya hablamos de los consumos, donde el vencedor claro es el modelo Diesel, si bien hay que decir que el de gasolina ofrece buen rendimiento para su potencia y nivel de prestaciones.
\n

\"Golf

Golf GTI y Golf GTD<\/p><\/div>
\nEsta entrada la vamos a dedicar a hablar de aceleraci\u00f3n pura, entrega de potencia, sonido y suavidad de funcionamiento. El GTI acelera sensiblemente m\u00e1s. Pero, en una utilizaci\u00f3n normal, \u00bfcu\u00e1ntas veces se aprovecha ese empuje extra? Seguro que muy pocas. Por lo tanto, \u00bfpuede tener sentido comprar el GTI en lugar del GTD, cuando gasta m\u00e1s carburante y su potencia extra raramente se usa? Estamos seguros que s\u00ed.
\nEl GTI no s\u00f3lo es potencia bruta y aceleraci\u00f3n. Tiene un motor que enamora por fuerza, entrega de potencia y suavidad de funcionamiento. Su motor gira con la suavidad del de una\u00a0 berlina lujosa, empuja a bajo r\u00e9gimen como uno atmosf\u00e9rico de gran cilindrada y sube hasta casi 7000 revoluciones por minuto con la facilidad propia del motor de un deportivo. Es muy dif\u00edcil encontrarles pegas; lo hace todo muy bien. El motor del Golf GTD no es comparable porque es sensiblemente m\u00e1s \u00e1spero y su entrega de potencia es menos agradable.
\nLa entrega de potencia del motor del Volkswagen Golf GTD es algo brusca. Hay poca fuerza por debajo de 2000 revoluciones por minuto y mucha a partir de ese momento. En la conducci\u00f3n, eso se traduce en que, tras un momento inicial de poca fuerza, hay un empuj\u00f3n intenso cuando el motor sobrepasa esas 2000 revoluciones por minuto. A eso hay que a\u00f1adir que la potencia comienza a decaer de forma importante a partir de 4000 rpm aproximadamente. S\u00ed, puede llegar hasta 5000, pero le cuesta mucho y no vale de nada. Es un motor plet\u00f3rico y lleno de fuerza solo entre 2000 y poco m\u00e1s de 4000 rpm.
\nEn el siguiente v\u00eddeo se ve bien c\u00f3mo acelera cada uno entre 20 y 200 kil\u00f3metros por hora. El v\u00eddeo est\u00e1 hecho empezando en segunda marcha cambiando a unas 4500 rpm en el GTD y poco antes de 7000 revoluciones por minuto en el gasolina, que es la forma de conseguir la m\u00e1xima aceleraci\u00f3n en cada caso. Los cambios est\u00e1n hechos con toda la rapidez posible, y salvo en ese preciso instante, los aceleradores van pisados a tope.
\n