{"id":45900,"date":"2021-04-20T11:56:09","date_gmt":"2021-04-20T09:56:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=45900"},"modified":"2021-04-20T17:42:54","modified_gmt":"2021-04-20T15:42:54","slug":"nos-hemos-equivocado-radicalmente-en-la-estrategia-del-coche-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/nos-hemos-equivocado-radicalmente-en-la-estrategia-del-coche-electrico\/","title":{"rendered":"Nos hemos equivocado radicalmente en la estrategia del coche el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"\n

Lo ten\u00edamos f\u00e1cil y lo hemos hecho muy dif\u00edcil. Ten\u00edamos que conseguir que \u00abtodos\u00bb los espa\u00f1oles que hacemos menos de 80 kil\u00f3metros al d\u00eda los hici\u00e9ramos siempre en modo el\u00e9ctrico<\/strong>. Y nos hemos ido por la ramas o por el tejado. Con ese ansia de ser los m\u00e1s puristas del universo, hemos seguido la estrategia del el\u00e9ctrico 100%, que supone un problema enorme para la gran mayor\u00eda de ciudadanos y tambi\u00e9n para el planeta. Lo hemos hecho todo mal.

En lugar de crear una infraestructura selecta (y cara) de puntos de recarga de potencias altas, tendr\u00edamos que haber dotado todos los puntos de aparcamiento de enchufes normales, de los de lavadora y horno, y que los ayuntamientos gestionaran de alguna forma barata el cobro de esa electricidad consumida. Incluso \u00abregalarla\u00bb ser\u00eda beneficioso para todos, como la luz de las farolas.

El tipo de coche adecuado para este modelo de expansi\u00f3n r\u00e1pida del uso del coche en modo el\u00e9ctrico es el h\u00edbrido enchufable.<\/p>\n\n\n\n

Miles de enchufes de baja potencia<\/h2>\n\n\n\n

Hemos creado un arco de iglesia con los puntos de recarga y con los coches el\u00e9ctricos de bater\u00edas disparatadas y car\u00edsimas, cuando hab\u00eda que haber presentado el coche el\u00e9ctrico, como lo que es, como una lavadora con ruedas que tiene que estar enchufada constantemente cuando est\u00e1 parada<\/strong>. Tendr\u00edamos que tener enchufes de 10 amperios, de los del horno, en todos los lugares en los que se permita aparcar, y que todos los coches aparcados estuvieran constantemente enchufados. \u00bfSer\u00eda un problema para la red? Quiz\u00e1, pero tenemos que aprender a solucionarlos. Habr\u00e1 que hacerlo por zonas, pero habr\u00e1 que hacerlo y de momento esos enchufes se ir\u00e1n ocupando progresivamente.

En los supermercados y en todos los lugares de aparcamiento p\u00fablico, en lugar de un punto de recarga de 11 kW, para uno o dos coches, tendr\u00edamos que tener 100 enchufes normales de 2 kW. Que la potencia consumida fuera de 200 kW cuando estuvieran los 100 coches aparcados y no de 11 kW en el mejor de los casos. Se trata de tener muchos veh\u00edculos el\u00e9ctricos realizando pocos kil\u00f3metros en modo el\u00e9ctrico y no de tener pocos el\u00e9ctricos parados, pero con capacidad para recorrer muchos kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Los h\u00edbridos enchufables y enchufados son la soluci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Los coches el\u00e9ctricos de bater\u00edas grandes son un error de concepto. No me canso de repetirlo. Digo m\u00e1s. Los coches el\u00e9ctricos puros, en este momento, son perjudiciales para el medioambiente<\/a>. Las emisiones de CO2 que supone fabricarlos no se compensan en muchos casos y en muchos pa\u00edses. Alg\u00fan d\u00eda tendr\u00e1n sentido desde el punto de vista ecol\u00f3gico. Hoy hacen m\u00e1s da\u00f1o que beneficio. Pero ese es otro debate.

Tenemos que buscar plazos de amortizaci\u00f3n de emisiones cortos para cada bater\u00eda que se produzca. Eso implica utilizarla varias veces al d\u00eda.

Tesla<\/a>, que tan buena fama tiene para tant\u00edsima gente, ha hecho mucho da\u00f1o al medioambiente. Coches de alt\u00edsimo peso, car\u00edsimos energ\u00e9ticamente de construir, que arrastra millones de seguidores en el mundo, que incluso ha hecho que la industria mundial del autom\u00f3vil abandonara la racionalidad inicial de los el\u00e9ctricos peque\u00f1os, con extensores de autonom\u00eda, para construir monstruos que recorrer\u00e1n dos decenas de kil\u00f3metros diarios en muchos casos y que nunca amortizar\u00e1n las emisiones de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"Nos
Kia XCeed, h\u00edbrido enchufable, en un cargador gratuito en Cocentaina<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tenemos que conseguir miles de coches enchufados a la vez. El medidor del \u00e9xito no es el tama\u00f1o de la bater\u00eda y la autonom\u00eda que consiguen los coches el\u00e9ctricos, sino cu\u00e1ntos kWh se consumen por coches enchufados cada d\u00eda. En las grandes ciudades, tendr\u00edamos que tener 10.000 coches enchufados a todas horas, por el d\u00eda y por la noche, en las aceras, en los supermercados, en las casas y en los aparcamientos. Enchufes baratos repartidos por toda la ciudad y miles de h\u00edbridos enchufables chupando energ\u00eda el\u00e9ctrica continuamente.<\/p>\n\n\n\n

Ciudades m\u00e1s limpias<\/h2>\n\n\n\n

Ha sido un error estrat\u00e9gico grav\u00edsimo para nuestra econom\u00eda, para luchar contra el efecto invernadero y para reducir las emisiones de NOx en las ciudades. Las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos se tienen que cargar y descargar completamente varias veces al d\u00eda. Y cargarlas y descargarlas a bajas potencias, para cuidarlas lo mejor posible. Si tenemos de media los coches parados 22 horas al d\u00eda, tenemos la posibilidad de cargar y descargar la bater\u00eda hasta cuatro veces a una potencia baja.

En ocasiones, la capacidad de la bater\u00eda no nos permitir\u00e1 llegar hasta el punto de destino. Para esos d\u00edas o para esos minutos, tenemos el motor de combusti\u00f3n, siempre fuera de los n\u00facleos urbanos. Lo utilizaremos para un 10 o un 20% de nuestro kilometraje total. Y eso ser\u00e1 en conjunto muy beneficioso para el planeta y para la contaminaci\u00f3n de nuestras ciudades.

Menciono a Tesla, pero de ninguna forma pienso que sea responsable de nada. Los responsables somos cada uno de los ciudadanos y nuestros representantes, que tomamos las decisiones que tomamos. Me duele, porque muchos ecologistas y defensores del medioambiente ponen a Tesla como la empresa adalid de la lucha por el coche el\u00e9ctrico y el medioambiente, seguramente porque se dejan arrastrar por el marketing brillante de Elon Musk. Sin embargo, a mi juicio, ese concepto de coche lujoso y bater\u00edas elefantis\u00edacas ha hecho un da\u00f1o incomensurable. Y el resto de la industria, como si siguiera la estrella de los reyes magos, se ha dejado arrastrar. No se\u00f1ores, no. La era de los coches el\u00e9ctricos puros no ha llegado todav\u00eda, salvo para quienes viven de la ilusi\u00f3n y la fantas\u00eda y no de los resultados. Su uso, todav\u00eda, debiera ser marginal. Su existencia es perjudicial para nuestro planeta.<\/p>\n\n\n\n

Todos los recorridos cortos, en el\u00e9ctrico<\/h2>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 porcentaje del total de kil\u00f3metros recorridos por los coches de turismo de un pa\u00eds se realiza cada d\u00eda en trayectos cortos? \u00bfEl 60, el 70% o el 80%? Pues bien, ese porcentaje, el que sea, es el que tenemos que atacar. Con coches de bater\u00edas peque\u00f1as y permanentemente enchufadas a baja potencia cuando los coches est\u00e9n parados. Este objetivo es alcanzable por muchos ciudadanos y por las infraestructuras. Pensar en infraestructuras para viajes es absurdo, al menos de momento. \u00bfD\u00f3nde se suman m\u00e1s kil\u00f3metros? \u00bfD\u00f3nde es m\u00e1s f\u00e1cil instalar puntos de carga masivos? El d\u00eda que haya 10.000 el\u00e9ctricos de bater\u00edas grandes que salgan a la vez por la misma carretera en fin de semana, ser\u00e1 negocio montar un sistema de autobuses para devolver a sus ocupantes a casa.

En las ciudades no tiene sentido poner puntos de recarga de 7, 11 o 22 kW de potencia. \u00bfA qui\u00e9n van destinados? Los profesionales del transporte necesitan puntos de recarga de m\u00e1s de 100 kW y los particulares necesitamos poder enchufar el coche siempre, en cuanto est\u00e9 aparcado. No se trata de que lo tengamos poco rato a mucha potencia en sitios ocupados siempre por otros coches el\u00e9ctricos, sino de que tengamos enchufes disponibles siempre, para que nuestro coche est\u00e9 a todas horas enchufado a baja potencia. La gesti\u00f3n y la localizaci\u00f3n del punto de carga es mucho m\u00e1s sencilla en el segundo caso y no hacen falta empresas especializadas ni postes de carga supermodernos. Enchufes normales, protegidos de la lluvia. Nada m\u00e1s. Y hasta que sepamos c\u00f3mo cobrar esa electricidad, que los ayuntamientos la den de forma \u00abgratuita\u00bb. Para eso est\u00e1n los impuestos municipales del autom\u00f3vil.
<\/p>\n\n\n\n

Estamos a tiempo<\/h2>\n\n\n\n

Nadie es culpable de los errores en momentos de transici\u00f3n como este. Yo no he tenido claro este concepto hasta hoy y eso que no paro de utilizar coches el\u00e9ctricos y electrificados a todas horas. A m\u00ed me parece que todav\u00eda estamos a tiempo. Necesitamos miles de enchufes en las ciudades y en los garajes privados de las casas. Olv\u00eddense de puntos de recarga de alt\u00edsimas potencias. No los necesitamos. Tengamos nuestros coches enchufados a todas horas mientras est\u00e9n parados. Ese sistema nos ense\u00f1ar\u00eda tambi\u00e9n a reestructurar la red el\u00e9ctrica para dar servicio en el futuro.


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