{"id":4586,"date":"2013-09-08T07:00:44","date_gmt":"2013-09-08T05:00:44","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=4586"},"modified":"2021-03-31T20:02:12","modified_gmt":"2021-03-31T18:02:12","slug":"volkswagen-golf-gti-contra-golf-gtd-va-de-aceleracion-con-graficas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/volkswagen-golf-gti-contra-golf-gtd-va-de-aceleracion-con-graficas\/","title":{"rendered":"Volkswagen Golf GTI contra Golf GTD: va de aceleraci\u00f3n con gr\u00e1ficas"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\">Una caracter\u00edstica muy com\u00fan en los Diesel modernos con un turbocompresor es un claro aumento del empuje del motor alrededor de 2000 rpm. El Golf GTD no es una excepci\u00f3n y la aceleraci\u00f3n a partir del citado r\u00e9gimen es mucho m\u00e1s intensa que antes de ese punto. Esto es algo que tambi\u00e9n pasa en el Golf GTI, aunque, primero, ese efecto no es tan evidente y, segundo, se produce a un mayor n\u00famero de revoluciones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Con el fin de demostrar esta sensaci\u00f3n, hemos medido la aceleraci\u00f3n de un Golf GTD y de un Golf GTI desde el ralent\u00ed hasta el corte en primera, segunda y tercera velocidad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Con un VBOX DriftBox hemos registrado los \u00a0incrementos de velocidad cada 0,1 segundos y calculado la aceleraci\u00f3n en cada instante. Esta informaci\u00f3n ha servido para dibujar los gr\u00e1ficos 1, 2 y 3, que muestran, correspondientemente, la aceleraci\u00f3n en primera, segunda y tercera velocidad de un Golf GTD de 184 CV (l\u00ednea azul) y un\u00a0Golf GTI de 220 CV (l\u00ednea roja).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En los gr\u00e1ficos, en el eje vertical izquierdo se representa la aceleraci\u00f3n en m\/s<sup>2<\/sup>; en el eje vertical derecho los incrementos de velocidad cada 0,1 segundos (km\/h); y en el eje horizontal las revoluciones del motor en rpm (revoluciones por minuto).<\/p>\n<p><div id=\"attachment_4588\" style=\"width: 707px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-4588\" class=\" wp-image-4588  \" title=\"Gr\u00e1fico 1. Aceleraci\u00f3n en primera velocidad desde el ralent\u00ed hasta el corte de un VW Golf GTD 184 CV (azul) y un VW Golf GTI 220 CV (rojo).\" alt=\"Primera marcha\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/Primera-marcha.jpg\" width=\"697\" height=\"376\" \/><p id=\"caption-attachment-4588\" class=\"wp-caption-text\">Gr\u00e1fico 1. Aceleraci\u00f3n en primera velocidad desde el ralent\u00ed hasta el corte de un VW Golf GTD (azul) y un VW Golf GTI (rojo)<\/p><\/div><br \/>\n<!--more--><br \/>\n<div id=\"attachment_4592\" style=\"width: 707px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-4592\" class=\" wp-image-4592\" alt=\"Segunda marcha\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/Segunda-marcha.jpg\" width=\"697\" height=\"376\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/Segunda-marcha.jpg 697w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/Segunda-marcha-480x259.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 697px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-4592\" class=\"wp-caption-text\">Gr\u00e1fico 2. Aceleraci\u00f3n en segunda velocidad desde el ralent\u00ed hasta el corte de un VW Golf GTD (azul) y un VW Golf GTI (rojo)<\/p><\/div><br \/>\n&nbsp;<br \/>\n<div id=\"attachment_4593\" style=\"width: 707px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-4593\" class=\" wp-image-4593\" alt=\"tercera marcha\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/tercera-marcha.jpg\" width=\"697\" height=\"376\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/tercera-marcha.jpg 697w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/tercera-marcha-480x259.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 697px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-4593\" class=\"wp-caption-text\">Gr\u00e1fico 3. Aceleraci\u00f3n en tercera velocidad desde el ralent\u00ed hasta el corte de un VW Golf GTD (azul) y un VW Golf GTI (rojo)<\/p><\/div><br \/>\n&nbsp;<br \/>\nAntes de hacer cualquier an\u00e1lisis, estos son los datos de potencia y par de cada uno de los veh\u00edculos probados:<\/p>\n<ul>\n<li>Golf GTI: motor gasolina turboalimentado. Potencia m\u00e1xima: 220 CV entre 4500 y 6200 rpm. Par m\u00e1ximo: 350 Nm entre 1500 y 4400 rpm.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Golf GTD: motor Diesel turboalimentado. Potencia m\u00e1xima: 184 CV entre 3500 y 4000 rpm. Par m\u00e1ximo: 380 Nm entre 1750 y 3250 rpm.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El resto de caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas se pueden ver en esta <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/precios\/comparador\/comparar\/43215\/43293\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ficha t\u00e9cnica comparativa<\/a>.<br \/>\nEn todos los gr\u00e1ficos se observa que las curvas de aceleraci\u00f3n siguen una tendencia similar, aunque con ligeras diferencias. La del Golf GTD sube r\u00e1pidamente, llega a un pico y enseguida decae; la del Golf GTI tambi\u00e9n sube r\u00e1pidamente, llega a un punto en el que se mantiene relativamente constante seg\u00fan aumentan las revoluciones y despu\u00e9s decae.<br \/>\nEn primera y segunda velocidad (gr\u00e1ficos 1 y 2) el Golf GTD consigue picos de aceleraci\u00f3n claramente superiores a los del GTI y los consigue a menos revoluciones que \u00e9ste. En primera, el GTD logra un m\u00e1ximo de 5,94 m\/s<sup>2<\/sup>\u00a0entre 3339 y 3580 rpm, mientras que el GTI llega a 5,50 m\/s<sup>2<\/sup>\u00a0a 4089 rpm. En segunda velocidad, el pico de aceleraci\u00f3n del GTD es 5,22 m\/s<sup>2<\/sup>\u00a0a 2445 rpm y el del GTI es 4,56 m\/s<sup>2<\/sup>\u00a0a 3074 rpm.<br \/>\nAcelerar a 5,94 m\/s<sup>2<\/sup>\u00a0implica ganar velocidad a un ritmo de aproximadamente 21 km\/h por segundo. Como dato curioso, si un coche fuera capaz de dar esa aceleraci\u00f3n desde el primer instante, podr\u00eda hacer un 0 a 100 km\/h en menos de cinco segundos.<br \/>\nSe podr\u00eda pensar que una de las causas por las que el GTD genera mayores picos de aceleraci\u00f3n es la diferencia en las relaciones de la transmisi\u00f3n en primera y segunda velocidad, sin embargo, esto no es as\u00ed. En efecto, Golf GTD y GTI tienen los mismos desarrollos en primera y segunda: 8,9 km\/h y 16,1 km\/h cada 1000 rpm correspondientemente. Por tanto, la causa de esta diferencia de aceleraci\u00f3n debe provenir de otros factores, como las rpm en que el turbocompresor comienza a generar sobrepresi\u00f3n y las caracter\u00edsticas espec\u00edficas de cada motor (los Diesel suelen dar el par motor m\u00e1ximo a menos revoluciones).<br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=tVjHSSYRHFo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Este v\u00eddeo<\/a> que publicamos hace un par de d\u00edas ilustra muy bien este efecto. Partiendo de 20 km\/h en segunda velocidad, el GTD comienza a ganar velocidad m\u00e1s r\u00e1pidamente que el GTI a partir de unas 1800 rpm, cuando ambos van a 30 km\/h. Este hecho se observa tambi\u00e9n con claridad en el gr\u00e1fico 2. La ventaja del GTD dura hasta las 3500 rpm aproximadamente (casi 60 km\/h). A partir de ese punto y hasta las 3750 rpm ambos aceleran igual de fuerte. A partir de 3750 rpm la fuerza del GTD cae dr\u00e1sticamente, mientras que la del GTI permanece constante hasta las 5500 rpm.<br \/>\nEn tercera velocidad (gr\u00e1fico 3) las diferencias de aceleraci\u00f3n hasta unas 2500 rpm no son tan evidentes como en las otras dos marchas. El GTD alcanza un pico de aceleraci\u00f3n de 3,42 m\/s2 a 3557 rpm, mientras el GTI llega a 4,08 m\/s<sup>2\u00a0<\/sup>a 3539 rpm.<br \/>\nUna posible explicaci\u00f3n de este cambio de tendencia pueden ser las diferencias en el desarrollo de la tercera velocidad. El GTI tiene una tercera con un desarrollo de 22,9 km\/h cada 1000 rpm, mientras que en el GTD el desarrollo es 25,4 km\/h cada 1000 rpm. Eso quiere decir que el GTI va m\u00e1s corto y que por tanto debe hacer menos esfuerzo para acelerar. De 2500 rpm en adelante, el GTD tiene poco que hacer y su fuerza desciende a un ritmo superior a la del GTI.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Una caracter\u00edstica muy com\u00fan en los Diesel modernos con un turbocompresor es un claro aumento del empuje del motor alrededor de 2000 rpm. El Golf GTD no es una excepci\u00f3n y la aceleraci\u00f3n a partir del citado r\u00e9gimen es mucho m\u00e1s intensa que antes de ese punto. 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