{"id":4566,"date":"2010-11-02T00:01:35","date_gmt":"2010-11-01T23:01:35","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=4566"},"modified":"2021-03-31T20:11:49","modified_gmt":"2021-03-31T18:11:49","slug":"ct-200h-el-primer-compacto-hibrido-de-lexus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/ct-200h-el-primer-compacto-hibrido-de-lexus\/","title":{"rendered":"Lexus CT 200h en venta desde 28.850 euros."},"content":{"rendered":"

El CT 200h<\/strong> es el primer modelo compacto de Lexus y tiene propulsi\u00f3n h\u00edbrida<\/strong>. Est\u00e1 en venta desde 28.850 euros<\/strong>, aunque las primeras unidades no se entregar\u00e1n hasta 2011.
\nTiene carrocer\u00eda de cinco puertas<\/strong> y unas dimensiones exteriores similares a las de un SEAT Le\u00f3n. Lexus adelant\u00f3 su aspecto y algunas caracter\u00edsticas en el prototipo LF-Ch<\/a>.
\nTodos los precios:<\/strong>
\nCT 200h: 28.850 euros
\nCT 200h Drive: 29.950 euros
\nCT 200h Plus: 35.000 euros
\nTodas las versiones llevan de serie ocho airbags<\/strong>, climatizador, encendido autom\u00e1tico de faros,\u00a0radio CD MP3, conexi\u00f3n USB, conexi\u00f3n Bluetooth y llantas de aleaci\u00f3n de 15″.
\nEl CT 200h Drive tambi\u00e9n tiene control de velocidad, faros antiniebla, retrovisor interior electrocr\u00f3mico y\u00a0llantas de aleaci\u00f3n de 16″.
\nEl Plus es la versi\u00f3n m\u00e1s equipada. Adem\u00e1s de todo lo anterior, lleva navegador, tapicer\u00eda de cuero, asientos delanteros con calefacci\u00f3n\u00a0y acceso y arranque mediante tarjeta.
\nF-Sport<\/strong>
\nLexus present\u00f3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Sidney el kit F-Sport<\/strong>, que da al CT 200h una est\u00e9tica mucho m\u00e1s deportiva (con paragolpes, llantas, faros y color exterior exclusivos). Por el momento, Lexus no ha confirmado si este kit estar\u00e1 disponible en Europa.<\/p>\n

\"Lexus\"Lexus<\/p>\n

Sistema hibrido:<\/strong>
\nLleva el mismo sistema hibrido del Toyota Prius y del Auris Hybrid. Es decir, tiene un motor t\u00e9rmico de gasolina<\/strong> (1.8 de 99 CV) y otro el\u00e9ctrico<\/strong> (de 60 kW). La potencia m\u00e1xima cuando los dos motores funcionan a la vez es de 136 CV<\/strong>. El cambio es autom\u00e1tico de tipo variador continuo.
\nDe tal forma, es capaz de alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h y acelera de 0 a 100 km\/h en 10,3 segundos. El consumo medio, en condiciones de homologaci\u00f3n, es de 3,8 l\/100 km<\/strong> (que equivale a unas emisiones de CO2 de 87 g\/km).
\nEl motor el\u00e9ctrico se alimenta de la energ\u00eda almacenada en una bater\u00eda de n\u00edquel-hidruro met\u00e1lico. Como en el Prius, es posible realizar peque\u00f1os recorridos urbanos sin necesidad de que el motor t\u00e9rmico entre en funcionamiento: hasta 2 km a una velocidad m\u00e1xima de 45 km\/h.
\nM\u00e1s informaci\u00f3n en km77.com<\/a>
\n\u00a0
\nIm\u00e1genes:<\/strong>
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\n(clic en las fotos para ampliarlas)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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