{"id":455,"date":"2013-05-07T09:05:38","date_gmt":"2013-05-07T09:05:38","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/madrugando-domingo\/?p=455"},"modified":"2022-10-19T17:21:26","modified_gmt":"2022-10-19T15:21:26","slug":"organizamos-un-rallysprint","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/organizamos-un-rallysprint\/","title":{"rendered":"\u00bfOrganizamos un rallysprint? (parte I)"},"content":{"rendered":"

Hace 3 ediciones, este a\u00f1o estamos preparando la cuarta, un grupo de amigos, Alberto S\u00e1inz, Pablo Fortu\u00f1o y yo, decidimos que quer\u00edamos liarnos la manta a la cabeza y, sin tener ni idea de nada ya que era el primer a\u00f1o que compet\u00edamos y por tanto viv\u00edamos una prueba similar desde dentro, organizar un rallysprint, el de Nueno. La elecci\u00f3n del tramo fue f\u00e1cil, es el que pasa por casa de Pablo y nos pilla a escasos 9 km. de Huesca. Adem\u00e1s se hab\u00eda corrido anteriormente, en diferentes formatos, por lo que recuperar este pedacito de historia nos hac\u00eda ilusi\u00f3n.
\n\"cabecera\"
\nRealmente no \u00e9ramos conscientes de lo que hac\u00edamos, algo que intuimos cuando \u00a0hablamos con \u00c1nchel Echegoyen, en ese momento presidente de la Federaci\u00f3n Aragonesa de Automovilismo, quien nos propuso organizar mejor un slalom. Pero nosotros quer\u00edamos un rallysprint, as\u00ed que al l\u00edo. \u00c1nchel nos puso en contacto con Andr\u00e9s Fuertes, integrante del Club Survival, parte de la FADA, etc. con much\u00edsima experiencia ya que con su equipo organizan la mayor parte de las pruebas de Arag\u00f3n y colaboran en la Baja Arag\u00f3n por ejemplo. Gracias a todos ellos sacamos esta prueba adelante sin saber muy bien lo que hac\u00edamos.
\nEsta introducci\u00f3n sirve para explicar que lo primero que hay que tener son ganas y algo de inconsciencia, lo dem\u00e1s fluye y sale gracias al apoyo de todos los apasionados de este deporte.
\nLo que quiero contar es como vivir una prueba desde el lado organizativo, que creo que es muy interesante y si te gustan los coches, una buena forma de involucrarte desempe\u00f1ando la tarea que m\u00e1s se adapte a lo que te gusta hacer.
\n\"42\"
\nPrimero os voy a explicar, para los que no lo sepan, que un rallysprint es un rally en peque\u00f1o. Est\u00e1 limitado en cuanto a los kil\u00f3metros a recorrer y se puede correr con licencia estatal restringida, bastante m\u00e1s barata que la nacional a secas. El seguro de la prueba tambi\u00e9n es mucho m\u00e1s barato por lo que el precio de la inscripci\u00f3n baja considerablemente. Generalmente se hacen de 1 o 2 tramos, por lo que se necesita una infraestructura menor.
\nAhora estoy inmerso en la organizaci\u00f3n del II Rallysprint El Grado – Hoz de Barbastro<\/strong><\/a>, otra de las pruebas que organizamos con nuestra escuder\u00eda Osca Motorclub<\/a>, as\u00ed que os puedo contar perfectamente como lo estamos haciendo \u00aben tiempo real\u00bb. Con esta entrada os cuento la base y os ir\u00e9 informando de como va la prueba cada semana.
\n\"cartel_web\"
\nPara empezar hay que formar parte de una escuder\u00eda, que no es otra cosa que un club deportivo. Es obligatorio para poder ponerse en contacto con la Federaci\u00f3n, Ayuntamientos, Administraci\u00f3n, etc. En nuestro caso ya pertenec\u00edamos a una que estaba creada, as\u00ed que era f\u00e1cil.
\nDespu\u00e9s hay que planificar donde se va a celebrar la prueba<\/strong>. Al elecci\u00f3n de los tramos es vital, de ello depender\u00e1 la diversi\u00f3n de los participantes. Hay que pensar en que no sea un tramo muy corto, es un rallysprint y no una subida en la que est\u00e1 limitado por los kil\u00f3metros de carretera que ascienden, por lo que a los pilotos les gusta que no sean muy cortos y tenemos que evitar largas rectas, que no zonas r\u00e1pidas. Esta es la base. Si pasan por pueblos, si son carreteras m\u00e1s o menos bacheadas, etc. es secundario, que no menos importante, pero a lo que se han de adaptar los participantes.
\nNosotros en la pasada edici\u00f3n de El Grado decidimos usar la carretera que hab\u00eda sido una m\u00edtica subida en Arag\u00f3n, la de San Roque, terminando en La Puebla de Castro para el primer tramo, de 6,5km. y un segundo tramo en una carretera in\u00e9dita, de 16km. entre El Grado y Hoz de Barbastro. De esta forma ten\u00edamos una prueba variada, de 2 tramos, con enlaces, etc.
\n\"tramo\"
\nEste a\u00f1o hemos decidido por temas presupuestarios utilizar \u00fanicamente el tramo largo, con 2 pasadas en cada sentido y as\u00ed no hay enlaces, son 64km. cronometrados y mucho m\u00e1s sencillo de organizar.
\nUna vez que tenemos claro el recorrido hemos de hablar con los Ayuntamientos de los pueblos afectados. Esto lo hacemos por dos motivos: para conseguir los permisos y alguna ayuda econ\u00f3mica. Una prueba, por peque\u00f1a que sea, reporta un beneficio a la zona, ya sea por imagen o por el consumo que realizan los participantes en la zona. Yo he ido de turista a ver la subida de el Fito en agosto, sin carrera de por medio, por lo que el beneficio no solo es el d\u00eda de la prueba.
\nNecesitaremos tambi\u00e9n que la prueba forme parte del calendario de la Federaci\u00f3n Auton\u00f3mica<\/strong>, as\u00ed que hay que hablar con ellos para concretar una fecha y saber qu\u00e9 nos van a exigir en cuanto a permisos y medidas de seguridad el d\u00eda del evento. En Arag\u00f3n es bastante sencillo ya que cuentan con un equipo de gente que facilitan mucho todos los procesos, especialmente Jes\u00fas y Pilar , quienes preparan toda la documentaci\u00f3n que se presenta a la Guardia Civil y al Gobierno de Arag\u00f3n para los permisos. Adem\u00e1s no hay que pagar derechos de calendario.
\nYa tenemos el tramo, la fecha y los permisos. Ahora hay que conseguir el dinero, la log\u00edstica y la gente necesaria para el desarrollo de la prueba, casi nada.<\/strong>
\nEl dinero es complicado en estos momentos, con recortes en todos los sitios, tanto p\u00fablicos como privados. Si adem\u00e1s est\u00e1is en una regi\u00f3n con poca tradici\u00f3n, en la que la palabra rally suena solamente a \u00ablos locos de los coches\u00bb como aqu\u00ed, es m\u00e1s dif\u00edcil, pero no imposible.
\nEs uno de los quebraderos de cabeza m\u00e1s grandes para un organizador.\u00a0El presupuesto de una prueba como El Grado – Hoz de Barbastro var\u00eda mucho en funci\u00f3n de las cosas que no puedes conseguir de forma aut\u00f3noma o las colaboraciones de los patrocinadores. Hablamos de un presupuesto entre 4.000 y 7.000\u20ac.<\/strong>
\nHoy en d\u00eda la participaci\u00f3n de equipos debido a la crisis tambi\u00e9n disminuye, por lo que los ingresos que podamos obtener de las inscripciones se reducen.
\nSi ya lo hemos conseguido hablaremos de la log\u00edstica. Para que la prueba se celebre hacen falta muchas personas desempe\u00f1ando diferentes funciones, algunas de ellas muy espec\u00edficas. Me centrar\u00e9 un poco en desarrollarlas para que veas que tu siempre vas a encontrar un hueco en el que poder ayudar y formar parte de la prueba. Es muy importante para mi conseguir con este blog a que como aficionado, piloto, organizador, oficial, etc. se despierte en el lector las ganas de participar de forma activa en las pruebas del motor.
\nNecesitaremos:<\/strong>
\n\u00b7 Oficiales: El m\u00ednimo son 3 comisarios deportivos, un director de carrera, un secretario, un comisario t\u00e9cnico y un cronometrador. En esta entrada<\/a> explico cada uno de ellos. Cada uno desempe\u00f1a una funci\u00f3n muy concreta, aunque en una prueba como la nuestra los tenemos pluriempleados.
\n\u00b7 Puestos de control y voluntarios: Como en cualquier prueba que se necesite controlar a los participantes hay que pensar que hay que distribuir el parking, repartir material, controlar al p\u00fablico, etc. antes y durante la prueba. Adem\u00e1s los oficiales de ruta que hay en los puestos del tramo para verificar que pasan los participantes y que no ha habido ning\u00fan accidente. Nosotros hacemos 1 puesto cada kil\u00f3metro (o si hay alg\u00fan punto especialmente conflictivo hacemos un refuerzo) con 2 personas por puesto. \u00a0Tenemos que contar con 4 oficiales para salidas y 4 para llegadas.
\n\u00b7 Coche 00, 0 y R: Son los coches que abren y cierran cada una de las mangas, con sus pilotos y copilotos.
\n\"IMG_3781\"
\n\u00b7 Ambulancias, Guardia Civil y Bomberos: Las ambulancias las pone la organizaci\u00f3n. Aqu\u00ed es obligatorio una medicalizada (con m\u00e9dico y enfermero) y una b\u00e1sica. Hay que conseguir los bomberos y la Guardia Civil vienen ya los efectivos necesarios, se solicitan con los permisos.
\nEsta es la base, que no las personas necesarias y suficientes, pero eso ya depende de cada organizador y cada prueba. Es lo m\u00ednimo que te exigen.
\nPara terminar como log\u00edstica, prometo extenderme en este tema, \u00a0hay que pensar en tener preparado todo el material necesario para la prueba, desde las c\u00e9lulas para el cronometraje, pasando por los bocadillos para los voluntarios, la barredora o escobas para limpiar el tramo cuando se termina, los trofeos y quien los va a entregar, haber hecho bien la difusi\u00f3n con los carteles, medios, etc.
\nLo dicho, creo que lo mejor ser\u00e1 que cada semana os cuente por donde vamos en la prueba que estamos organizando para entender la cantidad de trabajo que lleva.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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