{"id":4482,"date":"2010-09-21T10:56:12","date_gmt":"2010-09-21T08:56:12","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=4482"},"modified":"2021-03-31T20:12:08","modified_gmt":"2021-03-31T18:12:08","slug":"el-coche-de-sir-william-lyons-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/el-coche-de-sir-william-lyons-1\/","title":{"rendered":"El coche de Sir William Lyons (1)"},"content":{"rendered":"

Miro en la lista y pone \u00abJavier Molt\u00f3, coche n\u00famero 7, Jaguar XJ6 S1\u00bb. Dos renglones m\u00e1s abajo \u00abcoche n\u00famero 5, Jaguar 120\u00bb. Tambi\u00e9n pone que voy con Giles Taylor y con Frank Klaas. Giles Taylor es el responsable de dise\u00f1o del actual Jaguar XJ. Frank Klaas el nuevo director de comunicaci\u00f3n de Jaguar y Land Rover para todo el mundo. Dos hombres de la casa porque voy a ir en coches de la casa.<\/p>\n

Por los altavoces nos piden que subamos a los coches. No me s\u00e9 de qu\u00e9 a\u00f1o son los XJ de la Serie 1 y le pregunto a Giles de qu\u00e9 a\u00f1o es el coche en el que nos acabamos de subir. \u00abEs del a\u00f1o 1968, es el primer coche de la l\u00ednea de producci\u00f3n del XJ. Este coche fue el coche particular de Sir William Lyons durante muchos a\u00f1os. Lo conduc\u00eda \u00e9l o su ch\u00f3fer. Cuando lo conduc\u00eda el ch\u00f3fer, Sir William Lyons se sentaba detr\u00e1s. Hago una primera foto nervioso, como si me fueran a quitar el coche, sin fijarme en un detalle. Para tenerla.<\/p>\n

\"Jaguar<\/p>\n

Yo iba sentado en el asiento del copiloto. Es probable que Sir William Lyons, fundador de Jaguar, nunca se hubiera sentado en ese lugar. Lo imagino ordenado, met\u00f3dico y riguroso. O al volante, o detr\u00e1s del ch\u00f3fer. No ser\u00eda su asiento, pero estoy feliz. El coche de Sir William Lyons, el primer XJ fabricado y yo sentado en \u00e9l. No s\u00e9 qu\u00e9 es exactamente lo que me hace ilusi\u00f3n y que me guste tanto estar ah\u00ed dentro. No soy capaz de reconocer ning\u00fan aroma que me traiga la presencia de Sir Williams Lyons. Quiz\u00e1 en otro momento se pod\u00eda percibir algo impregnado en el coche, en la piel de sus asientos. Ahora no. Me podr\u00edan haber mentido y decirme que ese era el coche que no era. Estar\u00eda igual de ilusionado. Cualquier otro Jaguar XJ de todos los producidos en la Serie 1, cualquier otro con el motor de seis cilindros en l\u00ednea, me iba a llevar igual que \u00e9ste. S\u00ed, pero \u00e9ste es el primero y fue el coche de Sir William Lyons. Me da un escalofr\u00edo.<\/p>\n

\"Jaguar<\/p>\n

Tengo delante la guantera del coche de Sir Williams Lyons. Qu\u00e9 secretos habr\u00e1 escondido bajo esa llave. Qu\u00e9 secretos no guardar\u00e1 todav\u00eda. Est\u00e1 cerrada. Se lo digo a Giles. \u00abLa guantera de Sir Williams Lyons\u00bb. Intenta abrirla. \u00abEst\u00e1 cerrada\u00bb me dice, \u00abseguro que se abre con una de estas llaves\u00bb. Toco las llaves puestas en el contacto con disimulo. Aparentemente para tapar un pl\u00e1stico verde muy feo que va con ellas. En realidad por si son las llaves originales. Lo parecen. En qu\u00e9 carteras habr\u00edan estado, en qu\u00e9 habitaciones, cerca de qu\u00e9 planos, de qu\u00e9 proyectos… Por suerte Giles, no hace intenci\u00f3n de abrir la guantera.<\/p>\n

\"JaguarEl Alcalde de Coventry nos da la salida<\/h6>\n

Algunas zonas de los tapizados est\u00e1n ajadas, pero el aspecto general es muy bueno. No pregunto si ha sido restaurado porque tampoco lo quiero saber. Parece original y decido que lo es, que esta ma\u00f1ana de viernes 17 de septiembre de 2010, en este Jaguar XJ6 de Sir William Lyons todo es original.<\/p>\n

Intentamos poner el parcial del cuentakil\u00f3metros a cero para seguir las indicaciones de la ruta pero no encontramos la forma de hacerlo. Nos vamos contando las distancias entre los puntos se\u00f1alados, no sobre el recorrido total. Voy de copiloto. Giles Taylor me ha dicho que conduc\u00eda \u00e9l. Me da pena no conducir este coche y a la vez me alivia. Casi agradezco que no me lo dejen conducir. Yo, un conductor continental, acostumbrado a conducir por la derecha con el volante a la izquierda, no soy el mejor conductor en quien confiar este coche. Me sorprende tanto que el primer Jaguar XJ vaya a circular 200 kil\u00f3metros por carretera abierta al tr\u00e1fico, que la posibilidad de conducirlo yo no hab\u00eda pasado por mis neuronas. Bueno s\u00ed. Lo reconozco. Lo hab\u00eda pensado, pero no me atrev\u00eda ni a pensarlo. Ir dentro durante ese recorrido es un privilegio infinito. Lo conduzca quien lo conduzca.<\/p>\n

Me pongo el cintur\u00f3n. Es retr\u00e1ctil. \u00bfHab\u00eda cinturones retr\u00e1ctiles en el a\u00f1o 1968? Parece que s\u00ed. Se lo comento a Giles, que no parece sorprendido. Es mucho m\u00e1s joven que yo y quiz\u00e1 siempre haya ido en coches con cinturones retr\u00e1ctiles y no se puede imaginar que haya cinturones de otro tipo. Pero a m\u00ed, que el Jaguar con asientos sin reposacabezas me recuerda a cuando me sentaba en los coches de mi infancia y juventud, los cinturones retr\u00e1ctiles me llaman la atenci\u00f3n. Giles no est\u00e1 completamente seguro, pero cree que son originales. Los elevalunas son el\u00e9ctricos y funcionan perfectamente. El cambio, autom\u00e1tico y la direcci\u00f3n, asistida. Como los de ahora.<\/p>\n

\"Jaguar<\/p>\n

Ya en marcha cientos de personas a los lados de la calle nos aplauden en Coventry. No nos aplauden a nosotros, no a m\u00ed al menos. Tiene que ser un aplauso hacia los coches, que seguro que brillan ufanos con el cari\u00f1o de quienes llenan las calles a su paso. En los primeros metros, hasta que salimos de Coventry, atiendo las explicaciones del rut\u00f3metro e intento ayudar a mi piloto que por suerte vive en la zona. Nos dirigimos hacia Chipping Norton, Oxford y Newbury para comer. Son 150 kil\u00f3metros, con un tiempo estimado de dos horas y diez minutos. Giles conduce muy bien, con suavidad. Se nota que el motor tiene fuerza.<\/p>\n