{"id":4463,"date":"2012-11-28T11:05:54","date_gmt":"2012-11-28T10:05:54","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=4463"},"modified":"2021-03-31T20:06:09","modified_gmt":"2021-03-31T18:06:09","slug":"prueba-de-consumo-102-toyota-avensis-2-0-d4-d-124-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-102-toyota-avensis-2-0-d4-d-124-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (102): Toyota Avensis 2.0 D4-D 124 CV"},"content":{"rendered":"

Parece ser que, finalmente, Toyota<\/strong> ha decidido tomarse en serio la cuesti\u00f3n de los consumos de su turbodi\u00e9sel grande para turismos, el 2.0\/22. Lo de la versi\u00f3n 2.2, en los Auris<\/strong> y Avensis<\/strong>, es mejor no tocarlo: lleva una tecnolog\u00eda complicad\u00edsima, y un nivel de emisiones muy bajo en todos los par\u00e1metros excepto en CO2, porque los consumos salen muy altos; es dif\u00edcil de comprender, pero es as\u00ed. Para el RAV-4<\/strong> hay variantes menos potentes de este motor, y m\u00e1s econ\u00f3micas; pero dado que se trata de un SUV<\/strong> ligero, el resultado nunca puede ser especialmente llamativo.<\/p>\n

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En cuanto a la versi\u00f3n 2.0 hay una amplia variedad, tanto de potencias como de resultados; \u00faltimamente, la gama parece haber quedado centrada en las variantes de 150 y 124 CV. Esta \u00faltima, que es el sujeto de esta prueba, es una evoluci\u00f3n, pero bastante profunda, de la anterior de 126 CV. Los resultados, hasta el momento, no eran especialmente halag\u00fce\u00f1os, y sobre todo, muy dispersos; montado tanto en Auris como en Avensis, y en las dos potencias disponibles hasta el momento, ten\u00edamos m\u00e1s de media docena de datos, que oscilaban entre 5,95 y 6,52 l\/100 km. Los tiempos, eso s\u00ed, eran bastante buenos, con varios de ellos por debajo de las 4h 40m; y es que, si bien con un comportamiento que podr\u00eda calificarse de \u201csoso\u201d, los Toyota inspiran confianza en cuanto el calzado ofrezca una razonable adherencia, y por otra parte, el motor 2.0 empuja fuerte y con suavidad.<\/p>\n

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Con la llegada de la nueva variante de 124 CV en el Avensis, las cosas han cambiado, y en todos los sentidos. El motor ha sido sometido a una profunda revisi\u00f3n, centrada por una parte en la reducci\u00f3n de rozamientos par\u00e1sitos, y por otra en un reajuste de la gesti\u00f3n electr\u00f3nica de la inyecci\u00f3n. Para lo primero se ha trabajado en las dos bombas: la de aceite trabaja en dos etapas, incrementado la presi\u00f3n (y por lo tanto la absorci\u00f3n de potencia) s\u00f3lo cuando el trabajo es m\u00e1s exigente; y en cuanto a la de agua trabaja con menor caudal que antes, ya que era innecesario. Respecto a los rozamientos se ha aplicado el que ya empieza a ser habitual superacabado de todas las superficies en fricci\u00f3n, y especialmente en todo el tren de distribuci\u00f3n doble \u00e1rbol de 16 v\u00e1lvulas.<\/p>\n

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En cuanto a la gesti\u00f3n, los datos que diferencian esta versi\u00f3n de la anterior de 126 CV nos indican por donde han ido los tiros: en ambos casos, la potencia m\u00e1xima se consigue a 3.600 rpm, luego los \u00e1rboles de levas deben ser los mismos; pero ahora, a pesar de la reducci\u00f3n de rozamientos, se pierden dos CV. Es se\u00f1al inequ\u00edvoca de que la dosificaci\u00f3n en alto r\u00e9gimen ha sido ligeramente disminuida, para controlar el consumo cuando al motor se le exige m\u00e1ximo rendimiento. Respecto a la curva de par motor, en su zona de m\u00e1ximo rendimiento, en ambos casos es de 31,6 m.kg; luego, por la misma raz\u00f3n que antes, la inyecci\u00f3n ha sido ligeramente suavizada. Pero es que, si bien sigue existiendo una meseta de par m\u00e1ximo constante que se acaba a 2.400 rpm, en la anterior versi\u00f3n de 126 CV se iniciaba a 1.800 rpm, mientras que ahora lo hace a 1.600. Es decir, que al margen de la reducci\u00f3n de rozamientos, el soplado del turbo se ha conseguido maximizar un poco antes, para tener mayor elasticidad a muy bajo r\u00e9gimen, lo que permite ahorrarse alguna que otra reducci\u00f3n de marchas. Concretamente, la versi\u00f3n actual dispone de nada menos que 28,6 m.kg a tan s\u00f3lo 1.400 rpm.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En paralelo con este reforzamiento del par a bajo r\u00e9gimen, se ha procedido a una maniobra paralela, pensada espec\u00edficamente para rebajar los consumos; maniobra que es ya bien conocida: alargar los desarrollos de la transmisi\u00f3n. As\u00ed, los 55,9 km\/h en 6\u00aa que ten\u00eda el Auris de 126 CV (coche m\u00e1s ligero que el Avensis), se han convertido en este renovado Avensis en casi 60 km\/h; una maniobra muy similar a la efectuada por Seat<\/strong> en su Exeo<\/strong> Ecomotive<\/strong> probado muy recientemente, cuyo 2.0-Tdi de 120 CV debe tirar de una 6\u00aa de 60,9 km\/h. Y tambi\u00e9n los consumos, como en el caso de Toyota, han salido beneficiados.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

As\u00ed pues, este es el momento de ofrecer los datos de la ficha t\u00e9cnica<\/strong> resumida, que son los siguientes, para luego comentar algunos detalles m\u00e1s, antes de entrar en el resultado de la prueba:<\/p>\n\n\n\n
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Avensis 2.0 D-4D 124 CV:<\/strong><\/span><\/p>\n

Motor: 1.998 cc; 124 CV a 3.600 rpm; 31,6 m.kg de 1.600 a 2.400 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 59,6 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 215\/55-17. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,71\/1,81\/1,48 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.490 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 200 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,9 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 119 g\/km.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"\"<\/p>\n

Hay algunas modificaciones que se han hecho en este \u201crestyling<\/strong>\u201d que no aparecen en la ficha, pero que aportan su granito de arena a que, tanto el manejo como la eficiencia del Avensis, hayan dado otro paso hacia delante. Por ejemplo, la direcci\u00f3n de asistencia el\u00e9ctrica es ahora un 9% m\u00e1s r\u00e1pida, con s\u00f3lo 2,72 vueltas de volante de tope a tope; la agilidad en los tramos virados sale beneficiada. Y tambi\u00e9n hay mejoras aerodin\u00e1micas: los bajos est\u00e1n carenados, el fald\u00f3n delantero es m\u00e1s profundo y hay un discreto aler\u00f3n en el borde del maletero, y adem\u00e1s deflectores delante de las cuatro ruedas. Con todo ello, el Cx es un excelente 028, y el producto final S.Cx se queda en 0,63, un magn\u00edfico resultado para un coche del porte del Avensis, que est\u00e1 en la tonelada y media en vac\u00edo, si bien repostado a tope. Y tambi\u00e9n ofrece un buen maletero, de 509 litros de capacidad.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Con todo ello, el resultado de la prueba es el siguiente:<\/p>\n\n\n\n
Avensis 2.0 D-4D 124: Consumo: 5,78 l\/100 km. Promedio: 107,2 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Dentro del segmento D, este consumo hay que considerarlo de primer orden; al margen de la media docena de \u201cintocables\u201d VW, el otro \u00fanico coche que le mejora, por muy poco (5,69 l\/100 km), es el Hyundai i40 Blue de motor 1.7 de 115 CV. Y hay que tener en cuenta que el coreano dispone de neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura, mientras que el japon\u00e9s lleva gomas digamos \u201cnormales\u201d. Claro que esto es cuesti\u00f3n de que en Toyota, si quieren conseguir todav\u00eda mejores consumos, se gasten unos euros m\u00e1s en montar dicho tipo de neum\u00e1tico. Lo que s\u00ed se aprecia en el manejo del coche es el incremento del desarrollo; la discreta pero agradable mejora de elasticidad no puede compensar un alargamiento de varios km\/h, y hay que recurrir a la palanca con relativa frecuencia. Claro que el recurso a una 5\u00aa de 50,8 km\/h tampoco supone mayor inconveniente de cara a la econom\u00eda.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Gracias a este recurso, el tiempo conseguido (4h 42m) es mejor que normal, y tirando a bueno; el comportamiento rutero, como ya se dijo m\u00e1s arriba, es de los que inspiran confianza, y tanto en 5\u00aa como en 6\u00aa se puede entrar un tanto \u201cdescolgado\u201d en la curvas sin sentir inquietud. Y puesto que esta utilizaci\u00f3n relativamente frecuente del cambio no penaliza de modo apreciable el consumo, se puede dar por bien empleado, a cambio del f\u00e1cil llaneo que la 6\u00aa ofrece en los largos recorridos de autov\u00eda.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Con este renovado motor, el Avensis ofrece ahora un producto que encaja muy bien con su potencial clientela: un usuario que busca calidad, garant\u00eda, fiabilidad, confort, est\u00e9tica e interior serios y sin exceso de moderneces, y con una marcha de crucero desahogada. La prestaci\u00f3n pura, al menos para quien est\u00e9 interesado en este motor, pasa a un segundo t\u00e9rmino. En cualquier caso, para quien no le importe pagar con un consumo algo m\u00e1s elevado un incremento de capacidad de aceleraci\u00f3n, ah\u00ed est\u00e1 la versi\u00f3n de 150 CV; es lo bueno de disponer de una oferta suficientemente amplia.<\/p>\n

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Parece ser que, finalmente, Toyota ha decidido tomarse en serio la cuesti\u00f3n de los consumos de su turbodi\u00e9sel grande para turismos, el 2.0\/22. 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