{"id":4393,"date":"2012-11-09T14:16:50","date_gmt":"2012-11-09T13:16:50","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=4393"},"modified":"2021-03-31T20:06:29","modified_gmt":"2021-03-31T18:06:29","slug":"placeres-de-coleccionista-rico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/placeres-de-coleccionista-rico\/","title":{"rendered":"Placeres de coleccionista rico"},"content":{"rendered":"

Hay ocasiones en las que me cuesta encontrar alg\u00fan tema que me parezca digno de ofrecer a los lectores de este blog, al menos a mi juicio; y otras en las que son como las cerezas, que tiras de una y acabas sacando la cesta completa. Y el tema de los coches cl\u00e1sicos restaurados parece ser que se ha convertido en uno de estos \u00faltimos. A principios de Julio traje a colaci\u00f3n el fant\u00e1stico Ferrari \u2013h\u00edbrido con l\u00ednea de 512-BB sobre base mec\u00e1nica de 458 Italia- que el m\u00fasico Eric Clapton se hab\u00eda hecho fabricar para materializar sus sue\u00f1os. Y apenas han pasado tres meses, cuando la llegada de una informaci\u00f3n enviada por BMW ha vuelto a agitar las aguas; agitaci\u00f3n estimulada, qu\u00e9 duda cabe, por el hecho de que durante 17 a\u00f1os fui propietario (de 1993 a 2010) de un coche cl\u00e1sico de dicha marca, concretamente un 2002-tii similar al que hac\u00eda referencia dicha informaci\u00f3n. Y puesto a trasladarla a los lectores, he ido complementando otros aspectos que me parece que la redondean; ya juzgar\u00e1n Vds.<\/p>\n

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Empezar\u00e9, para irnos poniendo en situaci\u00f3n, por una traducci\u00f3n m\u00e1s o menos textual de dicha informaci\u00f3n, si bien algo condensada; pero conservando incluso el estilo un tanto ampuloso que tanto les gusta a las marcas alemanas cuando hablan de sus productos:<\/p>\n

\u201cEntrega de un BMW 2000 Touring en el Mundo BMW. Un propietario feliz toma posesi\u00f3n de su cl\u00e1sico de 1972, completamente restaurado. La exitosa conclusi\u00f3n de la restauraci\u00f3n exhaustiva de un coche hist\u00f3rico es esperada invariablemente con excitada anticipaci\u00f3n. A finales de Septiembre de 2012 se complet\u00f3 uno de estos proyectos: un BMW 2000 Touring de 1972, completamente restaurado en el Taller de Clientes de BMW Classic, fue entregado a su due\u00f1o Michael Hilti, anterior Presidente del Consejo de Administraci\u00f3n del Grupo Hilti, con todo el ceremonial de entrega de un coche nuevo en el Mundo BMW.<\/p>\n

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Las caras de los presentes irradiaban satisfacci\u00f3n. En palabras de Michael Hilti<\/strong>: \u201cPonerme de nuevo al volante de este coche, que fue m\u00edo en los a\u00f1os 70, y ahora est\u00e1 de nuevo en perfectas condiciones, es sencillamente asombroso. Yo lo conduc\u00eda cuando conoc\u00ed a mi mujer, quien posteriormente consigui\u00f3 localizarlo y me lo ha regalado.\u201d Los directivos de BMW Classic tambi\u00e9n estaban felices con el resultado: \u201cLa exitosa restauraci\u00f3n del BMW 2000 Touring, ahora con una potencia superior a 170 CV, es la evidencia de que, junto con nuestros colegas de f\u00e1brica de BMW, somos capaces de llevar a cabo restauraciones del m\u00e1s alto nivel, ajustadas a los deseos del cliente\u201d, coment\u00f3 Ralf Vierlein, Director de Venta y Postventa de BMW Classic.<\/p>\n

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Cuando el 2000 Touring<\/strong> entr\u00f3 en BMW Classic su condici\u00f3n era del nivel m\u00e1s bajo posible, necesitada de un exhaustivo trabajo de restauraci\u00f3n: una reconstrucci\u00f3n completa del coche, que precis\u00f3 de meses de investigaci\u00f3n e incontables horas de trabajo artesanal. Los expertos del BMW Classic Center<\/strong> no s\u00f3lo tuvieron que enfrentarse a una profunda reparaci\u00f3n de da\u00f1os en la carrocer\u00eda, sino que tambi\u00e9n reconstruyeron la mec\u00e1nica, la instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica, y la dotaci\u00f3n interior, de acuerdo con los deseos del propietario. La carrocer\u00eda incorpora aletines met\u00e1licos y llantas de aleaci\u00f3n de origen Alpina, y asientos deportivos. Tambi\u00e9n se ha montado una caja de cambios deportiva de 5 marchas totalmente restaurada, y un sistema de escape deportivo de acero inoxidable. Su condici\u00f3n final est\u00e1 considerada como A-1<\/strong>, la m\u00e1s perfecta posible.\u201d<\/p>\n

Y la informaci\u00f3n sigue con la explicaci\u00f3n de la infraestructura de BMW para solventar estos casos: \u201cEl Taller de Clientes de BMW Classic: una \u00fanica instalaci\u00f3n para un servicio completo. Con su Taller de Clientes, BMW Classic ofrece la respuesta perfecta para un creciente n\u00famero de entusiastas que desean poseer un coche que sea exactamente similar al original, en la mejor condici\u00f3n posible.<\/p>\n

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\u201cEl Taller es un elemento clave de la reorganizaci\u00f3n de BMW Classic y de nuestra posici\u00f3n de cara a los clientes del mercado de cl\u00e1sicos\u201d, dice Karl Baumer<\/strong>, Directo de BMW Classic. En paralelo con lo anterior, el suministro y producci\u00f3n de piezas est\u00e1 sometido a una progresiva expansi\u00f3n. Otras \u00e1reas de negocio que se han a\u00f1adido han sido las de compraventa de coches, certificados de autentificaci\u00f3n, consultas de clientes y un servicio completo de recogida y entrega de veh\u00edculos. La ventaja clave del BMW<\/strong> Classic Center reside en que ofrece un servicio completo bajo un \u00fanico techo. \u201cTenemos los conocimientos te\u00f3ricos respecto a los coches, disponemos de la tecnolog\u00eda adecuada para su reparaci\u00f3n, de las piezas originales BMW y de la infraestructura requerida para conectar todo ello de un modo sistem\u00e1tico\u201d, contin\u00faa informando Ralf Vierlein<\/strong>.<\/p>\n

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Desde 2010, cada vez que se completa una restauraci\u00f3n total por parte de BMW Classic Center, los propietarios toman posesi\u00f3n de sus veh\u00edculos en las exclusivas instalaciones del Mundo BMW, como si se tratase de un coche nuevo. Esta modalidad de entrega es no s\u00f3lo una experiencia \u00fanica para el propietario, sino un ejemplo especialmente elocuente de la exitosa simbiosis entre pasado y presente dentro de BMW.\u201d Hasta aqu\u00ed, el texto condensado del comunicado de BMW, al que acompa\u00f1aban seis de las fotos incluidas en esta entrada. La vista de estas fotos, con un coche de color id\u00e9ntico al que tuve durante a\u00f1os, es lo que me ha movido a compartir con los lectores una serie de reflexiones e informaciones sobre el placer, y tambi\u00e9n sufrimiento, de poseer y disfrutar de un coche cl\u00e1sico.<\/p>\n

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El sufrimiento es el de alguien, como fue mi caso, con los medios econ\u00f3micos justos para comprarse el coche y luego gastarse una cantidad similar para dejarlo en aceptable estado, pero nada comparable a lo que vemos en estas fotos; ah\u00ed entra la diferencia con los placeres, que corresponden a coleccionistas lo bastante ricos como para permitirse restauraciones del nivel de lo que aqu\u00ed veremos. Porque a Herr Hilti (bueno, en teor\u00eda a su esposa) el renovado 2000 Touring le ha salido por un \u201cpico\u201d pero que muy superior a lo que pag\u00f3 en su momento cuando lo compr\u00f3 nuevo en 1972; y eso incluso teniendo en cuenta el IPC. Pero el actual Michael Hilti debe de ser el hijo, con el mismo nombre del fundador de la empresa, que la cre\u00f3 en Luxemburgo en el azaroso a\u00f1o 1941. Actualmente el Grupo Hilti, instalado en no s\u00e9 cuantos pa\u00edses y con varios miles de empleados, fabrica herramental para profesionales, del tipo de martillos neum\u00e1ticos, taladradoras rectas y en \u00e1ngulo, sierras mec\u00e1nicas, lijadoras, fijaciones industriales, medidores l\u00e1ser y bastantes cosas m\u00e1s de similar catadura.<\/p>\n

Pero este Touring no es una restauraci\u00f3n pura, en el estricto sentido del t\u00e9rmino. En la informaci\u00f3n siempre dicen que es un 2000, no un 2002; ni ti ni tii, que esto \u00faltimo es lo que le correspond\u00eda ser en 1972. El motor 2000 rend\u00eda 100 CV con un carburador \u00fanico de dos cuerpos y apertura escalonada, mientras que el ti llevaba dos de doble cuerpo horizontales y daba 120 CV, y el tii iba con inyecci\u00f3n mec\u00e1nica Kugelfischer que le permit\u00eda sacar 130 CV DIN, si bien parece ser que hubo una primera y corta serie con el \u201cgrifo\u201d m\u00e1s abierto, y que estaba sobre los 145 CV reales.<\/p>\n

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No nos dicen nada acerca de si cuando el se\u00f1or Hilti conoci\u00f3 a su \u201cmedia naranja\u201d ya hab\u00eda preparado su coche, pero est\u00e1 claro que ahora s\u00ed lo ha hecho, parece ser que con la caja de 5 marchas y 5\u00aa directa (porque hay quien monta una de Serie 3 con 5\u00aa overdrive), y desde luego, como atestigua una foto, con una preparaci\u00f3n a tipo \u201cti\u201d de origen Heidegger (se ven los dos carburadores dobles Weber, unos 45-DCOE como m\u00ednimo), que la informaci\u00f3n valora por encima de los 170 CV. No est\u00e1 nada mal, pero todav\u00eda es razonable para andar por la calle; en sus tiempos corr\u00edan con 185 a 210 CV, seg\u00fan fuese para rallyes o circuitos, con preparaciones Alpina y Koepchen, que yo recuerde. As\u00ed que 170 todav\u00eda pueden ser tratables en uso diario.<\/p>\n

Hasta aqu\u00ed, el cap\u00edtulo de la \u201ccochina envidia\u201d. Pero ya que estamos con ello, vamos a buscar una panor\u00e1mica m\u00e1s amplia; \u00bfpor d\u00f3nde empieza todo esto?. Podr\u00edamos decir que la semilla se planta con la inauguraci\u00f3n del Museo BMW, todav\u00eda en el edificio que sigue siendo el coraz\u00f3n de la firma, el \u201ccuatro cilindros\u201d muy pr\u00f3ximo al Estadio para la Olimpiada de Munich<\/strong> en 1972. En 1973 pasa a su actual instalaci\u00f3n en forma de c\u00e1liz, con una extensi\u00f3n cinco veces mayor, a la que posteriormente se a\u00f1adir\u00eda el Mundo BMW de estructura interna helicoidal. Naturalmente, poner en condiciones los coches para el Museo requer\u00eda un taller adecuado, y manejado por operarios lo m\u00e1s veteranos posible, que conociesen de primera mano al menos los modelos menos antiguos que iban a figurar en el mismo. Para los m\u00e1s antiguos, estaban los archivos.<\/p>\n

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La cosa estuvo as\u00ed durante m\u00e1s de 20 a\u00f1os, pero en 1994 se crea BMW Mobile Tradition, un departamento dedicado a suministrar piezas e informaci\u00f3n tanto a clientes de BMW con modelos antiguos, como a los concesionarios y talleres especializados en el mantenimiento y la reparaci\u00f3n de dichos veh\u00edculos. De nuevo pas\u00f3 algo m\u00e1s de una d\u00e9cada, y all\u00e1 por 2005 se pens\u00f3 en cambiarle el nombre de Mobile Tradition por otro m\u00e1s de acorde con la moda, y naci\u00f3 BMW Classic, con m\u00e1s medios, y m\u00e1s abierta al contacto directo con el p\u00fablico. Y una de las facetas de esta mayor proximidad se les ocurri\u00f3 a Klaus Kutscher<\/strong>, Jefe de Taller de Mobile Tradition y a Arthur Herrmann<\/strong>, un Mec\u00e1nico Jefe que trabajaba con \u00e9l.<\/p>\n

Para demostrar las capacidades del Taller, decidieron fabricar un coche totalmente nuevo utilizando exclusivamente piezas sacadas de su almac\u00e9n de repuestos. Y as\u00ed fue como a principios de Mayo de 2005 y metidos en el Taller de Cristal, con una cristalera que comunicaba directamente con el p\u00fablico que visitaba el Museo, iniciaron la lenta y meticulosa labor de construcci\u00f3n que se termin\u00f3 a finales de Marzo de 2006, tras de casi once meses de trabajo, a tiempo para exhibirlo en la Techno Classica de Essen. El modelo elegido fue, c\u00f3mo no, un 2002-tii, tambi\u00e9n del color naranja Inka, exclusivo de los ti y tii. He revuelto Roma con Santiago para conseguir una foto suya, pero la \u00fanica disponible est\u00e1 en la car\u00e1tula de la web BMW Classic, y no hay forma de sacarla de ah\u00ed (al menos yo). Su matr\u00edcula es M-NN 2002, y en un momento dado incluso viaj\u00f3 a USA para ser expuesto, e incluso probado discretamente. En este caso, el coche es de estricta serie, y la \u00fanica concesi\u00f3n son las llantas opcionales de aleaci\u00f3n.<\/p>\n

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El siguiente paso se dio en 2008 con el edificio del Mundo BMW, muy pr\u00f3ximo al Museo y al \u201ccuatro cilindros\u201d. Su estructura helicoidal permite a los coches circular por la rampa interior, conectando los diversos pisos; tambi\u00e9n en el Museo hay una rampa similar, que facilita el movimiento de los coches que se exponen. Entre otras funciones, cumple las de realizar las entregas de coches nuevos a los clientes que as\u00ed lo desean. Y aqu\u00ed entra en escena el siguiente paso en la evoluci\u00f3n de BMW Classic: ya que se dispon\u00eda de un magn\u00edfico taller y una instalaci\u00f3n majestuosa para las entregas, \u00bfpor qu\u00e9 no ofrecer ambos servicios al cliente del coche cl\u00e1sico, y no s\u00f3lo al del nuevo? Al fin y al cabo, las facturas que pagan los primeros suelen sobrepasar, y con creces, las de los segundos.<\/p>\n

Y as\u00ed es como, en 2010, se da el que, al menos por ahora, es el paso definitivo: se crea el Taller de Clientes, que no es sino una secci\u00f3n \u2013y probablemente con m\u00e1s trabajo- del Taller original para restaurar y mantener los coches, motos, motores de aviaci\u00f3n y dem\u00e1s piezas del Museo. Y ya puestos, en el Mundo BMW se realizan las entregas -al menos de las restauraciones a fondo- a los propietarios de los veh\u00edculos restaurados, como si de un Serie 7 nuevo se tratase. T\u00e9ngase en cuenta que hay unos 200 clubs BMW repartidos a lo largo y ancho de los cinco continentes, con una afiliaci\u00f3n rondando los 200.000 socios; por otra parte, se calcula que hay m\u00e1s de 600.000 coches y unas 70.000 motos BMW con edad \u201ccl\u00e1sica\u201d en circulaci\u00f3n por todo el mundo. Con tal de que un uno por mil de sus propietarios decidiese someter su veh\u00edculo a una restauraci\u00f3n, el Taller de Clientes tendr\u00eda trabajo asegurado para unos cuantos a\u00f1os.<\/p>\n

El primer trabajo y la primera entrega de esta nueva fase tambi\u00e9n tuvieron su an\u00e9cdota, que culmin\u00f3 con la entrega del coche el 20 de Julio de 2010. Se trataba de un Coup\u00e9 3.0-CSi de los 70s, cuyo poseedor, probablemente por el paso de los a\u00f1os, se hab\u00eda vuelto m\u00e1s c\u00f3modo, y adem\u00e1s de restaurar el coche, pidi\u00f3 que se lo convirtiesen en autom\u00e1tico, en sustituci\u00f3n de su caja manual de cuatro marchas; el problema radicaba en que nunca hab\u00eda existido un 3.0-CSi autom\u00e1tico. Por ello, los talleres especializados en reparaci\u00f3n y restauraci\u00f3n de BMW no hab\u00edan podido satisfacer sus exigencias; pero con la apertura del Taller de Clientes la cosa cambi\u00f3. Recurriendo al BMW Group Archive se descubri\u00f3 que en Febrero de 1972 hubo dos prototipos de 3.0-CSi con cambio autom\u00e1tico, que nunca pasaron de dicho estado, y posteriormente fueron desmontados. Pero la documentaci\u00f3n y los planos de la adaptaci\u00f3n del cambio al motor y a la carrocer\u00eda estaban all\u00ed; por lo que utilizando un cambio autom\u00e1tico proveniente de un 2.8-CS (de \u00e9ste s\u00ed hubo versi\u00f3n autom\u00e1tica), se pudo dar satisfacci\u00f3n al cliente; que como atestigua una foto, sali\u00f3 tan contento al volante de su coche azul por la rampa helicoidal del Mundo BMW.<\/p>\n

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En la actualidad, BMW Classic tiene instalaciones en Munich, pero dentro de Alemania tambi\u00e9n en D\u00fcsseldorf; y un centro en Suiza, m\u00e1s otro que se est\u00e1 planeando en USA<\/strong>, donde el mercado potencial es enorme. Por supuesto, el Taller de Clientes es una instalaci\u00f3n \u00fanica, en el propio edificio de BMW Classic, como se ha dicho al principio. En el cat\u00e1logo de repuestos hay m\u00e1s de 30.000 referencias, y se conservan no s\u00f3lo las piezas, sino los \u00fatiles especiales para su instalaci\u00f3n, y la matricer\u00eda para la estampaci\u00f3n de chapa. Y cuando los troqueles se encuentran desgastados por el uso, se dispone de los planos originales para volver a construir unos nuevos.<\/p>\n

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Un departamento que tiene bastante trabajo es el de intercambio de conjuntos; en vez de llevar tu motor para que te lo reconstruyan, lo dejas all\u00ed y te dan uno nuevo ya reparado de arriba abajo. Pagas como si te lo hubiesen reparado, evidentemente, pero la maniobra es instant\u00e1nea, al margen del tiempo que se tarde en desmontar y montar. Y esto puede ser para un motor completo, lo mismo que para una culata, un grupo diferencial o simplemente una dinamo.<\/p>\n

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Cuando se trata de sustituir piezas mec\u00e1nicas que interaccionan con otras originales que se mantienen (pi\u00f1oner\u00eda del cambio, por ejemplo), las piezas nuevas que se producen una vez agotadas las originales del almac\u00e9n, se fabrican con la misma calidad del material original y con los mismos tratamientos superficiales, para que la diferencia de dureza no sea la causa de que la pieza nueva, m\u00e1s dura, se coma en poco tiempo a las que todav\u00eda son originales. En todas las reparaciones y restauraciones hay una garant\u00eda total de dos a\u00f1os.<\/p>\n

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Este negocio de las restauraciones, que en volumen sin duda es marginal para la cuenta de resultados, pero que en rentabilidad sin duda es m\u00e1s jugoso que la producci\u00f3n en serie de los coches actuales, s\u00f3lo funciona para las marcas de \u00e9lite; en los dem\u00e1s casos, y si se preocupan de ello, se conforman con tener piezas de repuesto para suministrar a talleres especializados en el mantenimiento de cl\u00e1sicos de una marca determinada. Si mal no recuerdo, por ley se deben tener repuestos durante los primeros cinco a\u00f1os tras de la desaparici\u00f3n del modelo. Marcas que entraron en el mundo premium m\u00e1s recientemente, como puede ser Audi, todav\u00eda no tienen suficientes \u201ccl\u00e1sicos\u201d rodando como para justificar un departamento de este tipo. Mercedes<\/strong> y Porsche<\/strong> s\u00ed tienen un \u201cfondo\u201d de coches cl\u00e1sicos m\u00e1s que sobrado; pero por lo que s\u00e9, simplemente se conforman con suministrar piezas a talleres especializados, al margen de mantener sus fant\u00e1sticos museos.<\/p>\n

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Junto con este montaje de BMW, el otro similar, pero todav\u00eda m\u00e1s m\u00edtico por la rareza, el precio y la sofisticaci\u00f3n mec\u00e1nica de los coches que toca, es el reparto Ferrari Classiche<\/strong>, tambi\u00e9n creado en 2006. Sobre la evoluci\u00f3n de Ferrari en cuanto a coches especiales, recomiendo consultar la entrada \u201cEl Ferrari SP-12 EC de Eric Clapton<\/a>\u201d, la primera del mes de Julio de este a\u00f1o. All\u00ed se habla b\u00e1sicamente de otros departamentos; pero buscando por aqu\u00ed y por all\u00e1, he dado con un fondo de fotos de Ferrari Classiche, tanto de coches acabados como de algunos de los procesos de restauraci\u00f3n, que son para ponerle los dientes largos a un aficionado a la mec\u00e1nica fina, y especialmente si \u00e9sta es de hace algunas d\u00e9cadas. As\u00ed que dejaremos pasar un tiempo prudencial tras de esta entrada, antes de repetir sobre el tema. Pero adelanto que lo de Ferrari vale la pena.<\/p>\n

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Hay ocasiones en las que me cuesta encontrar alg\u00fan tema que me parezca digno de ofrecer a los lectores de este blog, al menos a mi juicio; y otras en las que son como las cerezas, que tiras de una y acabas sacando la cesta completa. 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