{"id":4322,"date":"2013-06-13T12:12:40","date_gmt":"2013-06-13T10:12:40","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=4322"},"modified":"2021-03-31T20:03:18","modified_gmt":"2021-03-31T18:03:18","slug":"v-eco-rallye-vasco-navarro-la-carrera-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/v-eco-rallye-vasco-navarro-la-carrera-2\/","title":{"rendered":"V Eco Rallye Vasco Navarro. La carrera (2)"},"content":{"rendered":"

Finalizado el primer tramo de enlace<\/a>, llegamos al primero \u201cde verdad\u201d, el que ya punt\u00faa para regularidad. Comienza tras coger un desv\u00edo de la carretera principal, no hay ning\u00fan cartel que lo se\u00f1alice pero es f\u00e1cil localizarlo porque los tres coches que nos preceden est\u00e1n esperando su turno. Recordad que nadie da la salida, simplemente llevas una hoja con el horario de salida del primer tramo y los tiempos que da la organizaci\u00f3n para hacer los sucesivos. Es tarea del copiloto calcular la hora de salida de cada tramo.
\n

\"La

La tarea dificil de esta prueba es la de ser copiloto<\/p><\/div>
\nQueda poco menos de un minuto para la salida, voy a colocarme en el punto exacto, que est\u00e1 cinco metros m\u00e1s adelante. Justo entonces se me coloca en paralelo el Ford Fiesta de otros participantes, Emilio Salmoral y Javier Are\u00f1es. No tengo sitio para moverme, doy bocinazos y les grito por la ventana. Es lo que tienen los amiguetes, que siempre est\u00e1n ah\u00ed, incluso para molestar :D. Finalmente mueven el coche y consigo colocarme en la salida…10, 5,4,3,2,1, \u00a1ya! Arranco con suavidad para gastar poco y C\u00e9sar comienza a \u201ccantarme\u201d el punto kilom\u00e9trico de paso te\u00f3rico cada 200 metros. Tengo que acelerar para alcanzar la velocidad media, que en este primer tramo es todo el rato 49,9 km\/h. El tramo sirve para quitarnos los nervios y transcurre sin incidentes. Penalizamos 29 puntos, lo que nos coloca en la posici\u00f3n 16 de la categor\u00eda (\u00e9ramos 22 coches).
\n

\"Resultados

Resultados tras el primer tramo de regularidad<\/p><\/div>
\nEl segundo tramo fue bien…hasta que dejo de irlo. Cuando llev\u00e1bamos unos 8 km, C\u00e9sar me avide sa que la velocidad media durante los siguientes 300 metros era de 20 km\/h.\u00a0 Me sorprende, normalmente esos tramos de velocidad tan baja corresponden a una traves\u00eda por pueblecitos. Con la mosca tras la oreja veo poco despu\u00e9s un desv\u00edo. Le pregunto que si tengo que seguir recto o salirme por \u00e9l. Pone mala cara, ese desvio no estaba en las notas lo que solo pod\u00eda significar una cosa: nos hab\u00edamos equivocado en alg\u00fan momento durante los 8 km anteriores. Mientras C\u00e9sar se pone a revisar el rut\u00f3metro yo voy dando la vuelta y comienzo a deshacer lo andado a ritmo \u201calegre\u201d. No quiero pisar a fondo el acelerador pero trato de ir lo m\u00e1s r\u00e1pido posible para intentar penalizar lo m\u00ednimo. C\u00e9sar encuentra el problema, 3,5 km antes hab\u00eda un desv\u00edo que no hab\u00edamos tomado. Es decir, llev\u00e1bamos 7 km de m\u00e1s. Le dije que se olvidase de eso, que lo hecho, hecho estaba y que nos quedaban todav\u00eda 13 tramos en los que los dem\u00e1s tambi\u00e9n pod\u00edan equivocarse.
\nDurante esos 3,5 km de vuelta hasta el desv\u00edo me cruzo con otro participante, al menos no \u00e9ramos los \u00fanicos que nos hab\u00edamos equivocado. Una vez metidos en la carretera que cre\u00edamos correcta, vemos otro 3008 maniobrando. Entre eso y que la carretera parec\u00eda un camino de cabras por los agujeros (profundos y de un di\u00e1metro generoso) , llegu\u00e9 a pensar que nos hab\u00edamos vuelto a equivocar. Afortunadamente pronto alcanzamos a m\u00e1s participantes, se\u00f1al de que \u00edbamos por el lugar adecuado.
\nTras finalizar el tramo y llegar, por los pelos, al comienzo del tercero nos llegan, por sms, los tiempos. En este segundo tramo hab\u00edamos penalizado \u00a1\u00a1878,9 puntos!! que sumandos a los 29 del primera tramo nos hacen ser pen\u00faltimos.
\n

\"Resultado

Resultado tras equivocarnos en el segundo tramo<\/p><\/div>
\nEn la tercera etapa, algo desanimados, no metemos la pata y quedamos und\u00e9cimos, pero seguimos pen\u00faltimos de la general. La cuarta, y \u00faltima del d\u00eda, es en el circuito de Los Arcos, en Navarra. Hab\u00eda que dar cuatro vueltas a una media de 75 km\/h, lo cual no hubiese sido excesivamente dif\u00edcil si yo no la hubiese liado: me olvide de poner el ordenador del coche a cero, as\u00ed que ya no ten\u00edamos bien la referencia de los kil\u00f3metros ni pod\u00eda usar la velocidad media del ordenador para hacerme una idea del ritmo. As\u00ed que dimos las vueltas a \u201cciegas\u201d, a pesar de los esfuerzos de C\u00e9sar para recalcular todo sobre la marcha. Con todo, acabamos el 16, que no est\u00e1 mal si tenemos en consideraci\u00f3n que de los 22 participantes de nuestra categor\u00eda, 15 eran profesionales.
\n

\"El

El Peugeot 3008 HYbrid4 en el circuito Los Arcos. Foto: \u00c1lex Botella<\/p><\/div>
\nAntes de poder cenar nos quedaba lo peor del d\u00eda, hacer la vuelta a Vitoria, unos 67 km en una hora y media. As\u00ed que nos dimos un pase\u00edto a 50 km\/h mientras anocheci\u00f3. Desde aqu\u00ed aprovecho para saludar al conductor del autob\u00fas que nos intent\u00f3 lanzar contra el guardarrail, a nosotros y al dorsal 25. La jornada la terminamos en el puesto 20 de nuestra categor\u00eda, con 954 puntos.
\n

\"Resultados

Resultados del primer d\u00eda<\/p><\/div>
\nAl d\u00eda siguiente, y tras desayunar la mejor tortilla de patatas que he probado nunca, nos centramos en no cometer errores y esperar que el resto s\u00ed los cometiese. Comenzamos el segundo tramo tras haber quedado en la posici\u00f3n 16 el primero, llegamos al desv\u00edo del kil\u00f3metro 8,97. Vi\u00f1eta se\u00f1alada con exclamaciones, en la que indica que hay que hacer un giro a izquierda entre unas casas, abandonando la carretera principal. Las casas estaban, el cruce tambi\u00e9n pero el \u00e1ngulo que formaban ambas carreteras en la vi\u00f1eta no era el que ten\u00edan en la realidad. Nos hace dudar, tanto, que pensamos que habr\u00e1 otro desv\u00edo m\u00e1s adelante. Recorremos 200 m y a la vez que pensamos que hay que dar la vuelta nos encontramos de frente a otro 3008. Efectivamente, era el cruce anterior. Nos tocaba retroceder y meternos por el desv\u00edo. Por amor propio no estaba dispuesto a sumar otra penalizaci\u00f3n salvaje, as\u00ed que me olvid\u00e9 del consumo y trat\u00e9 de recuperar a toda costa el tiempo perdido. Es la primera vez desde que llegamos a Vitoria que el veloc\u00edmetro marca m\u00e1s de 100 km\/h. Poco a poco vamos acerc\u00e1ndonos al tiempo de paso correcto pero al ser los controles de paso secretos no es posible saber si ya hab\u00edamos pasado por uno y penalizado.
\n

\"Foto:

Foto: \u00c1lex Botella<\/p><\/div>
\nContra todo pron\u00f3stico penalizamos solo 22,1 puntos, posici\u00f3n duod\u00e9cima del tramo y d\u00e9cimo s\u00e9ptima de la general, recuperando tres puestos y la esperanza. En ese momento solo deseabamos m\u00e1s tramos con desv\u00edos complicados en los que todos, especialmente los dem\u00e1s, se pudiesen equivocar. Pero eso no lleg\u00f3 a suceder nunca, el resto de tramos no tuvieron dificultan alguna en la navegaci\u00f3n. A cambio, disfrutamos de unos bonitos paisajes.
\nAcabamos el rallye con 1122 puntos de penalizaci\u00f3n, en la posici\u00f3n 16, lament\u00e1ndonos de los 878,9 puntos que nos ganamos en el segundo tramo del primer d\u00eda.
\n

\"Clasificaci\u00f3n

Clasificaci\u00f3n final de regularidad<\/p><\/div>
\nEl consumo se nos dio mejor, fuimos octavos. Para poder comparar el consumo de todos los coches se utiliza el Indice de consumo de energ\u00eda (CI). Se obtiene con la siguiente f\u00f3rmula: CI = (ITE + RE) \/ W * km. <\/b>
\nITE \u00a0<\/b>es la \u00a0Energ\u00eda te\u00f3rica inicial (kWh).\u00a0 Para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de este valor debe ser entregado a un modo de descarga en t\u00e9rminos de C1 y deben ser demostradas por un documento oficial (que el solicitante debe presentar durante la prueba), publicada por el fabricante del acumulador. Para los dem\u00e1s veh\u00edculos se presentar\u00e1 un documento emitido por el fabricante con la certificaci\u00f3n de tipo de combustible y energ\u00eda utilizada.\u00a0 RE <\/b>es la energ\u00eda cal\u00f3rica expresada por la cantidad kWh de combustible repostado tras finalizar la prueba.\u00a0 W \u00a0<\/b>es el peso (kg) del veh\u00edculo, incluido el equipaje, etc carga y de pasajeros, medido en las verificaciones t\u00e9cnicas.\u00a0 Km <\/b>el <\/b>total de kil\u00f3metros que figuran en el reglamento particular
\n

\"Clasificaci\u00f3n

Clasificaci\u00f3n final de consumo<\/p><\/div><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Finalizado el primer tramo de enlace, llegamos al primero \u201cde verdad\u201d, el que ya punt\u00faa para regularidad. Comienza tras coger un desv\u00edo de la carretera principal, no hay ning\u00fan cartel que lo se\u00f1alice pero es f\u00e1cil localizarlo porque los tres coches que nos preceden est\u00e1n esperando su turno. 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