{"id":4321,"date":"2012-10-22T17:35:05","date_gmt":"2012-10-22T15:35:05","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=4321"},"modified":"2021-03-31T20:06:37","modified_gmt":"2021-03-31T18:06:37","slug":"el-auto-electrico-se-auto-electrocuta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/el-auto-electrico-se-auto-electrocuta\/","title":{"rendered":"El \u201cauto\u201d el\u00e9ctrico se \u201cauto\u201d-electrocuta"},"content":{"rendered":"

Ya s\u00e9 que soy muy pesado con mi postura pesimista respecto al coche el\u00e9ctrico<\/strong>, y tambi\u00e9n s\u00e9 que hay bastantes asiduos de este blog que son decididos partidarios del mismo; algunos por puro \u201coptimismo antropol\u00f3gico\u201d (Zapatero<\/strong> dixit, y as\u00ed le fue) y otros apoy\u00e1ndose en ciertos datos, que a su vez a otros cuantos nos parecen segados, parciales y despegados de la realidad. Personalmente, cada vez me apunto m\u00e1s a la teor\u00eda de que \u201cun pesimista no es sino un optimista bien informado\u201d y tambi\u00e9n, cada vez m\u00e1s, prefiero parecer a priori un \u201ccenizo cascarrabias\u201d que quedar a posteriori como un cr\u00e9dulo ingenuo. Y es que cada vez llevo peor que me quieran tomar por tonto; puede que lo sea, pero me fastidia (con jota) que alguien lo d\u00e9 por sentado de antemano. Ser\u00e1n cosas de la edad, qu\u00e9 se le va a hacer.<\/p>\n

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Del coche el\u00e9ctrico ya trat\u00e9 en este blog con motivo de la elecci\u00f3n del Nissan Leaf<\/strong><\/a> como \u201cCoche del A\u00f1o\u201d, y me permito hacer algunas de mis habituales autocitas para refrescar la memoria respecto a mi postura (y la de mis actuales colegas espa\u00f1oles del jurado) sobre el tema: \u201c\u2026tanto Italia como Espa\u00f1a<\/strong> no se han dejado seducir, y le han dado simplemente 6 y 2 puntos en total. Los meridionales somos refractarios a comprarnos un coche de 4\/5 plazas para darle el uso de un Smart \u201cfor two\u201d, y luego tener que comprarnos otro coche (tambi\u00e9n de 4\/5 plazas) para las excursiones de fin de semana, las vacaciones, o los viajes de trabajo. Eso de ocho horas para recarga total en una instalaci\u00f3n dom\u00e9stica no acaba de cuajar. Cuando se vot\u00f3 el \u201cCoche del A\u00f1o 2005\u201d, el Toyota Prius II consigui\u00f3 en Espa\u00f1a 45 puntos, con una media de 7,5, y se llev\u00f3 un 9 y un 10 (el m\u00edo). Y en cuanto a Italia, tambi\u00e9n con seis jurados, le otorg\u00f3 34 puntos. As\u00ed que no se trata de posturas preconcebidas contra nuevos tipos de propulsi\u00f3n\u201d.<\/p>\n

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Y en otra entrada posterior remach\u00e9 mi postura del siguiente modo: \u201c\u2026primero habr\u00eda que crear un trofeo para la \u201cBater\u00eda del A\u00f1o\u201d, y cuando alg\u00fan futuro concepto de acumulador de energ\u00eda el\u00e9ctrica consiguiese un resultado m\u00e1s o menos equivalente en peso, volumen, autonom\u00eda y rapidez de recarga a lo que actualmente ofrecen los hidrocarburos, ser\u00eda el momento de que un coche equipado con tal bater\u00eda compitiese en serio por el t\u00edtulo de \u201cCoche del A\u00f1o\u201d; pero parece que, siendo la de ion-litio el \u201csummum\u201d de lo que hoy se conoce, la cosa va para largo, y habr\u00eda que ver con qu\u00e9 materias primas raras, escasas y caras se mejoraba lo raro, caro y escaso que ya es el litio\u201d.<\/p>\n

Sobre este asunto, e incluso con mayor profusi\u00f3n que en este blog, tambi\u00e9n he escrito en otros medios en los que me ofrecen una tribuna para expresar mis opiniones; las cuales manifest\u00e9, en Septiembre de 2010, del siguiente modo:<\/p>\n

\u201cQuiz\u00e1s sea un poco excesivo calificar de timo al coche el\u00e9ctrico, pero es lo que me pide el cuerpo para definirlo en corto y por derecho. Todo empieza por llamar \u201cel\u00e9ctricos\u201d a veh\u00edculos que s\u00f3lo son variantes, m\u00e1s o menos evolucionadas, del bien conocido \u201ch\u00edbrido\u201d. Porque el aut\u00e9ntico el\u00e9ctrico es un cochecito, usualmente biplaza como un Smart, incapaz de enfrentarse a un viaje por carretera, aunque sea corto. Y si delincuentes de las m\u00e1s diversas procedencias ya act\u00faan en los cajeros de los bancos, es de suponer que ya habr\u00e1n afilado sus garras para actuar del mismo modo en los postes de la red de suministro; o m\u00e1s bien, en la cuenta corriente de quien pase por ellos su tarjeta.
\nEso s\u00ed, empresas fabricantes de postes han surgido como las setas tras de la lluvia; \u00e1reas para instalar las llamadas \u201celectrolineras\u201d, no tantas. \u00bfY de qu\u00e9 extensi\u00f3n tendr\u00edan que ser? Porque para combustible l\u00edquido, en unos minutos est\u00e1s servido, pero con unas cuantas horas por coche\u2026 No s\u00e9 por qu\u00e9 (o s\u00ed lo s\u00e9), pero el olor de las subvenciones impregna todo este asunto; recordemos lo de las centrales fotovoltaicas que generaban electricidad milagrosamente durante la noche (a base de un grupo electr\u00f3geno, claro). El a\u00f1o pasado (2009) se vendi\u00f3 un coche 100% el\u00e9ctrico; para 2011, el ministro Sebasti\u00e1n habl\u00f3 de un parque de 20.000 unidades, y este a\u00f1o (2010) van vendidas 17 a particulares; esto supone equivocarse en la proporci\u00f3n de mil a uno. Pero lo importante es que el ciudadano no es tan tonto como algunos creen, y el timo no cuela\u201d.<\/p>\n

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Pero al margen de opiniones personales, m\u00e1s o menos apoyadas en datos te\u00f3ricos y pr\u00e1cticos, est\u00e1 la opini\u00f3n de terceros que se suponen neutrales, y que a su vez tambi\u00e9n tienen sus fuentes de informaci\u00f3n; en este terreno, el panorama del coche el\u00e9ctrico es desolador. Y como publiqu\u00e9 en Julio de 2011, \u201cresulta reconfortante ver que profesionales del sector que gestionan parques de veh\u00edculos de empresa tienen una opini\u00f3n m\u00e1s o menos coincidente\u201d; como lo revelaba, a mediados de 2011, la IV edici\u00f3n del \u201cBar\u00f3metro del Veh\u00edculo de Empresa\u201d, que es una plataforma fundada en 2002 e instalada en Espa\u00f1a desde 2008, como foro internacional que abarca 15 pa\u00edses; dicha plataforma est\u00e1 promovida por Arval, compa\u00f1\u00eda de renting del Grupo BNP Paribas<\/strong>. Y aqu\u00ed tenemos unas citas de dicho informe:<\/p>\n

\u201cEl inter\u00e9s de la empresa espa\u00f1ola por incorporar coches el\u00e9ctricos ha ca\u00eddo un 90% en el \u00faltimo a\u00f1o, debido a los obst\u00e1culos que rodean a su implantaci\u00f3n definitiva. De hecho, tan s\u00f3lo un 2% reconoce que apostar\u00e1 por esta tecnolog\u00eda antes de 2014, mientras que el a\u00f1o pasado el 20% ten\u00eda intenci\u00f3n de hacerlo. El estudio \u2013realizado entre m\u00e1s de 4.500 gestores de flotas de pymes y grandes empresas en quince pa\u00edses- pone de manifiesto que este clima de desenga\u00f1o no es exclusivo de Espa\u00f1a, sino que se extiende por toda Europa<\/strong>, donde s\u00f3lo un 4% de las empresas planea sumarse a la moda el\u00e9ctrica en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os, frente al 21% de 2010. Ni siquiera las ayudas p\u00fablicas han servido para hacer m\u00e1s atractivo el veh\u00edculo el\u00e9ctrico para las empresas espa\u00f1olas. Las matriculaciones de coches el\u00e9ctricos sumaron s\u00f3lo 82 unidades en el primer trimestre, que unidas a las 400 del a\u00f1o 2010, dan como resultado una cifra muy lejana a los objetivos planteados por el Gobierno, que preve\u00eda alcanzar un parque de 20.000 veh\u00edculos de este tipo a finales de 2011.\u201d Y yo cerraba con el siguiente comentario: \u201cSer\u00eda f\u00e1cil glosar esta informaci\u00f3n, y hacer sangre con los datos estad\u00edsticos de su \u00faltimo p\u00e1rrafo, relacion\u00e1ndolo con las famosas bombillas de bajo consumo del ministro Sebasti\u00e1n; pero ambas cosas son innecesarias, porque la informaci\u00f3n se comenta por s\u00ed sola\u201d.<\/p>\n

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Pero siempre hay intereses encontrados; apenas una semana despu\u00e9s apareci\u00f3 otro informe para contrarrestarlo, bajo el t\u00edtulo \u201cEspa\u00f1a es el segundo mercado europeo que m\u00e1s inter\u00e9s muestra ante el coche el\u00e9ctrico\u201d. Pero ese supuesto inter\u00e9s queda muy matizado, pues en el informe se lee: \u201cPrecio y autonom\u00eda, principales barreras para su implantaci\u00f3n, desde el punto de vista del usuario. En Espa\u00f1a hay disposici\u00f3n a pagar por un VE, pero la mayor\u00eda demanda precios m\u00e1s competitivos. A pesar de que un VE con una autonom\u00eda de 80 km resolver\u00eda las necesidades diarias de un gran n\u00famero de conductores, la mayor\u00eda demanda una mayor autonom\u00eda. En Espa\u00f1a un 82% de encuestados esperan que un VE les proporcione una autonom\u00eda media de al menos 320 kil\u00f3metros. Casi 6 de cada 10 solicitan tiempos m\u00e1ximos de recarga de una hora, y consideran esencial que los puntos de recarga se sit\u00faen tanto en sus hogares como en electrolineras, en espacios p\u00fablicos (centros comerciales, parkings, etc.) y en el lugar de trabajo\u201d. A lo cual remat\u00e9 con este otro comentario: Pero esto no es inter\u00e9s, sino so\u00f1ar con un el\u00e9ctrico inexistente. Y a\u00f1ado: si todo lo que encontraron los defensores del el\u00e9ctrico para refutar un informe previo es lo que acabamos de leer, es se\u00f1al inequ\u00edvoca de que lo tienen pero que muy \u201ccrudo\u201d. Ese segundo informe es el mejor ejemplo de eso que se llama \u201cahorcarse con su propia soga\u201d.<\/p>\n

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No obstante, los pro-el\u00e9ctricos se encastillan en el reducto del bajo kilometraje diario entre semana; y ante ello, en Noviembre de 2011 escrib\u00ed: \u201cAqu\u00ed aparece el truco del kilometraje diario: seg\u00fan diversas estad\u00edsticas, el del usuario medio europeo oscila entre 30\/40 km por lo corto, y 70\/80 por todo lo alto. Te\u00f3ricamente, esto ser\u00eda suficiente para ir y volver al trabajo si no se vive en una urbanizaci\u00f3n demasiado alejada, aunque siempre con la espada de Damocles de un atasco o de tener que salir a realizar alguna gesti\u00f3n inesperada. Pero demos por bueno que la autonom\u00eda cubra de lunes a viernes; ahora viene el aspecto del que los defensores del coche el\u00e9ctrico nunca hablan o dejan en penumbra. \u00bfAcaso el usuario no sale de excursi\u00f3n el fin de semana, ni coge \u201cpuentes\u201d, ni vacaciones de Semana Santa, verano o Navidades, ni va a visitar a la familia en el pueblo? O sea que debe disponer de dos coches, teniendo uno guardado ocupando una plaza de garaje toda la semana, si quiere disfrutar del conjunto de servicios que debe ofrecer un coche. Porque de recargarlo sobre la marcha durante el viaje, ni hablar, pues se toma de ocho a tres horas, seg\u00fan que sea a 230 V o con cargador especial; para repostar el motor t\u00e9rmico, bastan cinco minutos. As\u00ed que acabemos con la trampa del kilometraje diario\u201d. Y ahora puedo a\u00f1adir: otra cosa es el el\u00e9ctrico \u201cextended\u201d, que m\u00e1s bien habr\u00eda que denominar h\u00edbrido con bater\u00eda de alta capacidad, como el Ampera; y como dentro de una semana (respecto a cuando escribo esto) voy a probarlo, ya dar\u00e9 cumplida informaci\u00f3n de su comportamiento en un recorrido largo.<\/p>\n

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Un \u00faltimo intento de justificar lo que ellos entienden como un \u00e9xito parcial fue el siguiente comunicado de Nissan, en Mayo de este a\u00f1o, en el que se pod\u00eda leer lo siguiente: \u201cNissan ha vendido 1.000 unidades del Leaf en Noruega en s\u00f3lo seis meses. Ello demuestra el impacto positivo que tienen, sobre la venta de coches el\u00e9ctricos, los incentivos a la compra y el desarrollo de la infraestructura de recarga. Noruega les ofrece los mayores incentivos de Europa, con un 0% de IVA, exenci\u00f3n del impuesto de veh\u00edculos nuevos y de algunos peajes, aparcamiento gratuito y la posibilidad de circular por el carril-bus en Oslo, en cuyas calles hay unos 3.500 puntos de recarga, la mayor\u00eda de ellos gratuitos. Ello demuestra que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden ser alternativa v\u00e1lida y competitiva a los coches convencionales\u201d.<\/p>\n

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La tergiversaci\u00f3n es manifiesta: despu\u00e9s de reconocer \u201cel impacto positivo que tienen los incentivos a su compra y el desarrollo de la infraestructura de recarga\u201d, se pretende que vender estas 1.000 unidades \u201cdemuestra que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden ser una alternativa v\u00e1lida y competitiva a los coches convencionales\u201d. A mi entender, lo \u00fanico que demuestra es que, si te lo ponen poco menos que gratis, la gente lo compra. Que vender mil unidades en Noruega sea o no un \u00e9xito, es algo que ignoro; lo \u00fanico que tengo muy claro es que no ha sido en limpia competencia con el autom\u00f3vil cl\u00e1sico. Pero al final de mi comentario apostillaba lo siguiente: Pero que esos 1.000 ingenuos, y no digamos los que les sigan, no se hagan ilusiones: si el coche el\u00e9ctrico llega a alcanzar un volumen significativo, ya ver\u00edan como casi todas esas ventajas se evaporaban. Como dijo Benjamin Franklin \u201cen esta vida no hay m\u00e1s que dos cosas seguras: la muerte y los impuestos\u201d. Y ning\u00fan estado, ni tan siquiera el noruego, se resiste a recaudar donde se puede sacar una buena tajada.<\/p>\n

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Pero el mazazo, no digo que definitivo, pero s\u00ed muy importante despu\u00e9s de todo lo que hemos visto hasta ahora, viene con la quinta edici\u00f3n del \u201cBar\u00f3metro del Veh\u00edculo de Empresa\u201d, reci\u00e9n aparecido en coincidencia con el Sal\u00f3n del Veh\u00edculo y Combustibles Alternativos de Valladolid; un entorno sin duda favorable, al menos en principio, para el coche el\u00e9ctrico. En el Bar\u00f3metro ya participan 16 pa\u00edses europeos, y el n\u00famero de gestores de parques de empresa encuestados ha subido a 4.800 desde el pasado a\u00f1o. Ya sin citas, para aligerar pero resumiendo, viene a decir lo siguiente:<\/p>\n

S\u00f3lo el 14% de los responsables de parque de empresas europeas han podido identificar ALG\u00daN \u00e1rea de actividad en la que poder sacarle partido al coche el\u00e9ctrico. Este porcentaje promedio se desglosa del siguiente modo: Espa\u00f1a 21% (los m\u00e1s optimistas); Italia 16%; Francia 11%; Portugal 10%; B\u00e9lgica 10% y Alemania s\u00f3lo un 3%, entre otros. Parece ser que los pa\u00edses mediterr\u00e1neos son, dentro del general rechazo, los m\u00e1s proclives a la utilizaci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico; quiz\u00e1s por su situaci\u00f3n econ\u00f3mica menos boyante, se inclinan hacia \u00e9l, ya sea porque consideran que su explotaci\u00f3n resulta lo bastante econ\u00f3mica como para compensar sus limitaciones en cuanto a autonom\u00eda y prestaciones, o porque interesa acogerse a los beneficios fiscales. Porque los hay, y muchos: en Francia llega a haber hasta 5.000 \u20ac de ayuda oficial por coche, al margen del descuento que la marca haga sobre el precio; en B\u00e9lgica se llega hasta 9.190 \u20ac por coche, mientras que en Alemania no hay m\u00e1s ayuda que la exenci\u00f3n del impuesto de circulaci\u00f3n durante los primeros cinco a\u00f1os. Y claro, el fervor ecologista se apaga cuando no hay sustanciosas subvenciones.<\/p>\n

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Las barreras que se le encuentran a este tipo de veh\u00edculo, una vez m\u00e1s, vuelven a ser la falta de autonom\u00eda y la escasez, lentitud y problem\u00e1tica en general de la infraestructura de recarga; y tambi\u00e9n su precio, pese a que de un 30 a un 40%, seg\u00fan pa\u00edses, reconoce que los est\u00edmulos fiscales son un aliciente, pero a\u00fan as\u00ed\u2026 Concretamente, en Espa\u00f1a se han matriculado 516 de estos coches durante los siete primeros meses de 2012, lo cual supone un crecimiento del 67% respecto al a\u00f1o anterior; pero la cifra, en valor absoluto, est\u00e1 a distancia sideral de los pron\u00f3sticos oficiales, que en su ciego optimismo hablaban de un parque de coches el\u00e9ctricos rondando los 50.000 para finales del presente a\u00f1o. Lo cual demuestra la fiabilidad de semejantes vaticinios; si respecto a las estad\u00edsticas se suele repetir la \u201cmaldad\u201d de que hay mentiras, mentiras podridas y estad\u00edsticas, \u00bfqu\u00e9 habr\u00eda que decir de estos profetas?<\/p>\n

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Supongo que los m\u00e1s ac\u00e9rrimos defensores del coche el\u00e9ctrico podr\u00edan objetar que los participantes en este Bar\u00f3metro no son representativos; pero ser\u00eda una mala defensa, porque si hay un campo adecuado para el uso de este coche son precisamente las flotas de empresa. Obs\u00e9rvese que en las objeciones que se le ponen no figura el modesto nivel de prestaciones, que en cambio s\u00ed aparece cuando se entrevista a usuarios particulares; y es porque para una flota, los responsables piensan que, si el coche anda poco, que se fastidie el empleado. Por lo dem\u00e1s, se supone que son profesionales con un nivel de conocimiento sobre autom\u00f3vil claramente por encima de la media; y si alguien lo niega, todav\u00eda es peor, porque entonces tendr\u00edan que guiarse por lo que dicen las marcas fabricantes, cuyos cat\u00e1logos y textos son evidentemente muy laudatorios para sus productos. Y a pesar de ello, ya lo hemos visto: s\u00f3lo el 14%, en promedio europeo, le encuentra alg\u00fan \u00e1rea de utilidad; y el informe dice \u201calguna\u201d, no su utilizaci\u00f3n en general.<\/p>\n

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Resumiendo: el coche el\u00e9ctrico tiene dos fardos muy pesados sobre sus espaldas, y sin aspecto de poder quit\u00e1rselos de encima. Por una parte, la densidad de energ\u00eda almacenada por las bater\u00edas respecto a peso y volumen est\u00e1 a a\u00f1os luz en comparaci\u00f3n con los hidrocarburos (l\u00edquidos o gas); y por otra, a los tiempos de recarga les ocurre otro tanto respecto a coger una manguera y meter unas cuantas decenas de litros en un dep\u00f3sito en menos de un minuto, pagar y salir zumbando. Y lo malo es que no se ven en el horizonte probabilidades de que esto cambie. Cuando una nueva tecnolog\u00eda tiene posibilidades de despegar, lo hace en un tiempo bastante corto: ya llevamos 113 a\u00f1os y medio desde que Jenatzy super\u00f3 los 100 km\/h con un coche el\u00e9ctrico; y a efectos pr\u00e1cticos, seguimos igual. En cambio, desde el primer vuelo de los hermanos Wright hasta que el \u201cBar\u00f3n Rojo\u201d y sus rivales se enfrentaron haciendo toda clase acrobacias sobre los cielos de Francia, transcurri\u00f3 poco m\u00e1s de una d\u00e9cada. Que cada cual saque sus consecuencias.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ya s\u00e9 que soy muy pesado con mi postura pesimista respecto al coche el\u00e9ctrico, y tambi\u00e9n s\u00e9 que hay bastantes asiduos de este blog que son decididos partidarios del mismo; algunos por puro \u201coptimismo antropol\u00f3gico\u201d (Zapatero dixit, y as\u00ed le fue) y otros apoy\u00e1ndose en ciertos datos, que a su vez a otros cuantos nos […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11421,806,11422,1190,1216,10795,2185,3175],"class_list":["post-4321","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-coche","tag-coche-electrico","tag-electrico-2","tag-espana","tag-europa","tag-grupo-bnp-paribas","tag-nissan-leaf","tag-zapatero"],"yoast_head":"\nEl \u201cauto\u201d el\u00e9ctrico se \u201cauto\u201d-electrocuta - 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