{"id":4305,"date":"2012-10-17T16:25:07","date_gmt":"2012-10-17T14:25:07","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=4305"},"modified":"2021-03-31T20:06:39","modified_gmt":"2021-03-31T18:06:39","slug":"prueba-de-consumo-97-seat-exeo-2-0-tdi-ecomotive-120-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-97-seat-exeo-2-0-tdi-ecomotive-120-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (97): Seat Exeo 2.0-TDi Ecomotive 120 CV"},"content":{"rendered":"

Esta es la tercera ocasi\u00f3n en la que sometemos a prueba un Seat Exeo<\/strong> con el motor 2.0-TDi de 120 CV; y como reza la frase hecha, \u201ca la tercera va la vencida\u201d. Porque los resultados obtenidos en las dos ocasiones anteriores no hab\u00edan sido precisamente muy brillantes, al menos por lo que al consumo se refiere. Y el consumo es precisamente el motivo fundamental de realizar toda esta serie de pruebas, lo m\u00e1s comparativas posible. Ha sido necesario llegar a esta tercera prueba, sobre una versi\u00f3n que ahora ya se llama Ecomotive, para conseguir un resultado digno de lo que tanto la mec\u00e1nica como la aerodin\u00e1mica del Exeo permit\u00edan esperar desde un primer momento; resultado que no se encontr\u00f3 en los dos intentos anteriores.<\/p>\n

<\/p>\n

Acabamos de hacer referencia a una supuesta versi\u00f3n Ecomotive<\/strong>, y la expresi\u00f3n no es correcta; el coche s\u00ed que se denomina Ecomotive, pero no es una versi\u00f3n, puesto que ahora el Exeo de 120 CV ya es siempre Ecomotive, y no hay otro. Y es que incluso en la versi\u00f3n de 143 CV (en potencia s\u00ed hay versiones) y siempre que lleve cambio manual, tambi\u00e9n es siempre Ecomotive, y tiene exactamente las mismas cifras de homologaci\u00f3n, en consumos y emisiones, que el de 120 CV. Con el cambio autom\u00e1tico Multitronic, con el que tambi\u00e9n puede ir equipado el Exeo TDi de 143 CV, ya no se llama Ecomotive; pero sospecho que es una versi\u00f3n con muy poca salida comercial. Y en cuanto a la variante de 170 CV, no hay Ecomotive: es para quien busca un turbodi\u00e9sel de alta prestaci\u00f3n pura y dura, aunque consuma algo m\u00e1s.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A lo largo de sus tres a\u00f1os justos de existencia, el Exeo 2.0-TDi de 120 CV ha pasado por una serie de evoluciones que no han sido f\u00e1ciles de seguir, pues los datos han bailado un poco, no se sabe si al antojo de la realidad o de quien los transcrib\u00eda a las fichas de especificaciones. En un principio, sali\u00f3 con un desarrollo en 6\u00aa de 56,3 km\/h, consumos homologados de 7,1\/4,1\/5,2 l\/100 km, y unas emisiones de CO2 de 136 gramos (todo ello para la berlina, con ligeras variaciones para el familiar ST<\/strong>). M\u00e1s adelante, y me perdonar\u00e1n por no haber espigado las fechas exactas, los consumos descendieron a 6,8\/3,8\/4,9 y posteriormente a 6,4\/3,8\/4,8, con 129 y 127 gramos de CO2, gracias al alargamiento del desarrollo hasta 60,9 km\/h y a retoques en la gesti\u00f3n, respectivamente. Y finalmente, debido a la incorporaci\u00f3n del Start\/Stop, el alternador inteligente y las dem\u00e1s mejoras que vienen con el t\u00edtulo de Ecomotive y de las que m\u00e1s adelante hablaremos, por fin llegamos a las cifras actuales: 5,6\/3,8\/4,5, y 117 gramos.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Los ahorros de consumo urbano y extraurbano parecen comparativamente un tanto caprichosos, y resulta raro que el extraurbano descendiese con la primera modificaci\u00f3n y luego haya seguido congelado en 3,8; cuando los cambios del Ecomotive, muy en concreto, deber\u00edan haberle favorecido incluso m\u00e1s que al urbano. Y los resultados de nuestras pruebas as\u00ed lo atestiguan, ya que el baj\u00f3n importante coincide con la aparici\u00f3n del Ecomotive, y el extraurbano es el consumo m\u00e1s directamente relacionado con el de la prueba. Pero no tiene demasiado sentido remover aguas pasadas; sobre todo porque, como ya se ha dicho antes, todos los actuales Exeo de cambio manual, y tanto de 120 como de 143 CV (id\u00e9ntica homologaci\u00f3n) ya son Ecomotive. Y para la versi\u00f3n de 120 CV, esta es la ficha t\u00e9cnica resumida habitual:<\/p>\n\n\n\n
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\n

Seat Exeo 2.0-TDi Ecomotive-120:<\/strong><\/span><\/p>\n

Motor: 1.968 cc; 120 CV a 4.000 rpm; 29,6 m.kg de 1.750 a 2.500 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 60,9 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 205\/55-16, de baja resistencia (Dunlop Fast Response). <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,66\/1,77\/1,43 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.430 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 205 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,8 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 117 g\/km.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"\"<\/p>\n

La verdad es que esta ficha difiere poco de la publicada el pasado mes de Abril para la anterior berlina Exeo<\/a>; tan s\u00f3lo var\u00eda en la aparici\u00f3n de neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura (por fin), la reducci\u00f3n de 75 kilos de peso en la ficha -que no en la realidad-, porque en la anterior se hab\u00eda colado la cifra que incluye al conductor, un km\/h m\u00e1s de velocidad debido a la optimizaci\u00f3n aerodin\u00e1mica (parece poca mejora), y el notable descenso de las emisiones de CO2, adjudicado en exclusiva al consumo urbano, puesto que el extraurbano permanece igual (ya he dicho que no hay quien lo entienda).<\/p>\n

Pero lo que no aparece en la ficha, adem\u00e1s de la incorporaci\u00f3n del desarrollo largo en la primera modificaci\u00f3n, y del Start\/Stop y el alternador inteligente en la segunda, son las mejoras aerodin\u00e1micas, que en realidad se limitan al montaje de la suspensi\u00f3n Sport, rebajada en la ya importante cantidad de 20 mm, y de bajos carenados, cuya influencia depende de lo bien o mal que, de cara a la aerodin\u00e1mica, estuviesen previamente a su carenado. Pero el caso es que, con unas y otras cosas, el Exeo berlina tiene ahora un Cx de 0,29 y, gracias a la suspensi\u00f3n rebajada, su secci\u00f3n frontal se ha quedado en 2,126 m2, por lo que el producto S.Cx es 0,617, francamente bueno para una berlina del segmento D. Y todav\u00eda hay otra variante, que sabemos que existe, pero cuya profundidad desconocemos: retoques en la gesti\u00f3n de la inyecci\u00f3n.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Aunque se alcancen los mismos valores de potencia y par a reg\u00edmenes estabilizados, la rapidez de variaci\u00f3n de la inyecci\u00f3n en fase transitoria de aceleraci\u00f3n y retenci\u00f3n modifica el consumo real; un mayor retraso de la inyecci\u00f3n respecto al aumento de soplado del turbo, y una graduaci\u00f3n m\u00e1s pausada del aumento de volumen de dicha inyecci\u00f3n, sin duda producen una recuperaci\u00f3n algo menos vivaz, pero suavizan el consumo. Del mismo modo, un corte m\u00e1s r\u00e1pido al levantar el pie hacen que la retenci\u00f3n sea m\u00e1s brusca, pero ahorra combustible. Y en las zonas de trazado tortuoso, de continuas subidas y bajadas de velocidad, esto acaba pasando factura, pero en sentido favorable para el consumo. Y sin que ello perjudique apreciablemente al ritmo de marcha, ya que el par que acaba dando el motor es el mismo, s\u00f3lo que con d\u00e9cimas de segundo de retraso respecto a un reglaje m\u00e1s agresivo. Pero aqu\u00ed no estamos en la Q3 de calificaci\u00f3n en una carrera de F.1.<\/p>\n

As\u00ed que, despu\u00e9s de todas estas peripecias, el resultado conseguido por el Exeo Ecomotive ha sido el siguiente:<\/p>\n\n\n\n
<\/strong><\/strong><\/strong>Exeo 2.0-TDi Ecomotive: <\/strong>Consumo: 5,46 l\/100 km. <\/strong>Promedio: 107,6 km\/h<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Y este es el momento de recordar cuales fueron los resultados de los dos anteriores Exeo TDi de 120 CV que pasaron por esta prueba: el primero era de carrocer\u00eda ST, m\u00e1s pesada y algo menos aerodin\u00e1mica y, sin ninguna de las mejoras que luego se han ido a\u00f1adiendo, se bebi\u00f3 del orden de 6,45 l\/100 km; y eso tardando 4h 43m, que es un tiempo razonable, pero dos minutos m\u00e1s lento que las 4h 41m que ha empleado el Ecomotive. Por su parte, la segunda prueba fue con una berlina, ya de grupo largo pero sin optimizaci\u00f3n aerodin\u00e1mica, y vaya Vd a saber qu\u00e9 de lo dem\u00e1s; pero el caso es que el consumo descendi\u00f3 un quinto de litro, quedando en 6,24 l\/100 km. Eso s\u00ed, el promedio fue muy r\u00e1pido, correspondiente a un tiempo de 4h 38m.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En primer lugar, se observa una absoluta discordancia respecto a las variaci\u00f3n del consumo homologado extraurbano: partiendo de la base de que el ST consumi\u00f3 6,45 l\/100 km y su cifra homologada era 4,1, las dos berlinas, que comparten la de 3,8, deber\u00edan haber consumido a raz\u00f3n de 6,0 l\/100 km. Y en la realidad una se qued\u00f3 un cuarto de litro por encima de dicha cifra, y la otra, m\u00e1s de medio litro por debajo. De modo que el hecho de que ambas tengan la misma homologaci\u00f3n en extraurbano es algo que habr\u00eda que poner en cuarentena. Pero, como ya se ha dicho antes, no es cuesti\u00f3n de echar m\u00e1s le\u00f1a al fuego de la incoherencia tanto del ciclo de homologaci\u00f3n, como de los resultados adjudicados a los distintos Exeo. Es el momento de fijarse en el magn\u00edfico resultado que, por fin, ha cosechado este modelo; resulta dif\u00edcil de entender que haya tardado tanto en llegar. Pero al fin y al cabo, las cosas ya est\u00e1n as\u00ed, y lo que cuenta es la comparaci\u00f3n con el resto de berlinas de su propio segmento, y en especial, las del Grupo VAG.<\/p>\n

Y en ambos casos, que casi se superponen, el Exeo est\u00e1 ahora muy bien situado. Por delante est\u00e1 el intocable terceto formado por el anterior BMW 320d Efficient Dynamics<\/a><\/strong> (5,03 l\/100 km), el Skoda Octavia GreenLine<\/strong><\/a> (5,08) y luego el actual Passat BlueMotion<\/strong><\/a> (5,25); estos dos \u00faltimos con el menos prestacional 1.6-TDI de 105 CV. Y a continuaci\u00f3n viene nuestro actual Exeo, por delante del VW Jetta BMT<\/strong> <\/a>1.6 (5,50) y del Hyundai i40 BlueDrive<\/strong><\/a> 1.7 (5,69). Una comparaci\u00f3n especialmente interesante es con la primera prueba de consumo publicada: la del Audi A4<\/strong> 2.0e optimizado de Abril de 2010, con este mismo motor 2.0 en una versi\u00f3n de 136 CV, seis marchas y 57,8 km\/h en 6\u00aa, con 1.475 kilos de peso y una aerodin\u00e1mica todav\u00eda mucho mejor que la del Exeo, pues el producto S.Cx incluso bajaba un soplo de 0,57. Pues con eso y con todo, y neum\u00e1ticos de baja resistencia, consumi\u00f3 5,89 l\/100 km, para un tiempo de 4h 46m. Teniendo en cuenta la similitud estructural entre ambos, y las de peso y desarrollo, es evidente que esa mejora de m\u00e1s de 0,4 l\/100 km hay que atribu\u00edrsela a la gesti\u00f3n del motor en esta \u00faltima versi\u00f3n de 120 CV. Pura y simplemente, el Exeo Ecomotive es el coche m\u00e1s econ\u00f3mico que nunca haya sido impulsado por el motor 2.0-TDI del Grupo VAG<\/strong>. Todo un honor, pero que deber\u00eda haber llegado un par de a\u00f1os antes.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En cuanto al comportamiento, tiene el cl\u00e1sico subviraje propio de su estructura con el motor y el embrague volados por delante del diferencial; por fortuna esta vez, y a diferencia de lo que nos ocurri\u00f3 con la anterior berlina, los Dunlop Fast Response dieron la impresi\u00f3n de agarrar mejor que los que se montaban en la ocasi\u00f3n anterior, a pesar de que en el Ecomotive eran de tipo de baja resistencia, y los anteriores no. Claro que tambi\u00e9n la mejora de comportamiento se debe en parte a la suspensi\u00f3n Sport, m\u00e1s dura y que adem\u00e1s rebaja dos cent\u00edmetros el centro de gravedad. Esto, dicho as\u00ed, parece que no es nada; pero teniendo en cuenta que el centro de gravedad de un turismo viene a estar a poco m\u00e1s de medio metro de altura respecto al suelo, ello supone una disminuci\u00f3n de un 4% en el par de vuelco, y en dicha proporci\u00f3n rebaja en curva la transferencia de peso a las rueda exteriores, especialmente a la delantera, que de este modo trabaja con mayor desahogo y tarda bastante m\u00e1s en lanzar el SOS y empezar a \u201cesquiar\u201d descaradamente. Porque tambi\u00e9n los neum\u00e1ticos de serie tienen su brusca ca\u00edda de agarre, ese \u201ccliff\u201d del que nos hablan en las retransmisiones de la F\u00f3rmula 1. El caso es que, una cosas con otras, el actual Exeo Ecomotive es una berlina enormemente econ\u00f3mica; y la versi\u00f3n de 143 CV es de suponer que, a igualdad de ritmo de marcha apenas consumir\u00e1 m\u00e1s, y con mayor reserva de potencia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Esta es la tercera ocasi\u00f3n en la que sometemos a prueba un Seat Exeo con el motor 2.0-TDi de 120 CV; y como reza la frase hecha, \u201ca la tercera va la vencida\u201d. 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