{"id":4206,"date":"2012-09-19T16:14:38","date_gmt":"2012-09-19T14:14:38","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=4206"},"modified":"2021-03-31T20:06:50","modified_gmt":"2021-03-31T18:06:50","slug":"prueba-de-consumo-94-hyundai-i40-1-7-crdi-bluedrive-sedan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-94-hyundai-i40-1-7-crdi-bluedrive-sedan\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (94): Hyundai i40 1.7-CRDi BlueDrive Sed\u00e1n"},"content":{"rendered":"

En una entrada de mediados de Junio de este a\u00f1o, bajo el t\u00edtulo de \u201cRallyes de consumo<\/a>\u201d<\/strong>, relat\u00e9 mis peripecias en el EcoMotion Tour<\/strong>, la entretenida y espectacular competici\u00f3n de consumo que, desde hace cinco a\u00f1os, organiza la firma ALD<\/strong>, dedicada al \u201crenting<\/strong>\u201d y gesti\u00f3n de flotas. Mi compa\u00f1ero Eugene Sullivan<\/strong> (ingeniero de Hyundai Espa\u00f1a<\/strong>) y un servidor tuvimos la suerte, o el acierto, de conseguir el triunfo a bordo de un Hyundai i40 BlueDrive<\/strong>, que nada casualmente, era la misma unidad sometida a la prueba que aqu\u00ed se publica. El resultado fue llamativo: un consumo de 3,66 l\/100 km sin ninguna penalizaci\u00f3n de tiempo (nos sobraron diez minutos en total), logrando un promedio real de exactamente 75,0 km\/h.<\/p>\n

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Como se explic\u00f3 entonces, y no voy a volver a entrar en demasiados detalles, el recorrido era de Las Rozas<\/strong> (Madrid<\/strong>) a Santander<\/strong>, pero no por el camino m\u00e1s directo, pasando por Burgos<\/strong> y el Puerto del Escudo. Bueno, se pasaba, pero de forma muy especial: de salida, no se tocaba la N.I hasta llegar al pie del Puerto de Somosierra<\/strong>, dando previamente un buen rodeo por las enrevesadas carreteras de la Sierra Norte de Madrid; y despu\u00e9s de comer en Burgos y pasar el P\u00e1ramo de Masa<\/strong> y el Puerto de Carrales<\/strong>, no se bajaba el Escudo, sino que a su pie (por el lado de Burgos) se desviaba a la derecha, se sub\u00eda el Puerto de La Magdalena<\/strong> y se bajaba el de La Bragu\u00eda<\/strong>, para recuperar la directa de Burgos a Santander pr\u00e1cticamente en Puente Viesgo<\/strong>. O sea, que no era precisamente un paseo casi todo el rato en 6\u00aa, como hubiese sido de ir directamente, sino un itinerario muy complicado, que alargaba el recorrido hasta 450 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Con esta perspectiva, tanto el promedio como sobre todo el consumo conseguidos cobran todo su valor; valor que, evidentemente, est\u00e1 matizado por todas las artima\u00f1as que apliqu\u00e9 en la conducci\u00f3n (manej\u00e9 el coche en todo el recorrido, excepto el tramo de Aranda de Duero<\/strong> a Burgos). Pero lo cierto es que, tanto promedio como consumo fueron reales, conseguidos a bordo de un coche que pesa 1.480 kilos (pongamos 1.500 en n\u00fameros redondos, ya que llevaba alg\u00fan que otro equipamiento extra), m\u00e1s los 170 largos que correspond\u00edan al peso de Eugene y m\u00edo, m\u00e1s nuestro ligero equipaje. El caso es que, nada m\u00e1s conocer el resultado, me pic\u00f3 la curiosidad de saber lo que pod\u00eda dar de s\u00ed ese coche en la habitual prueba de consumo que se viene publicando en este blog; as\u00ed que le solicit\u00e9 a Hyundai el pr\u00e9stamo del mismo durante la habitual semana, para someterlo a la prueba, cuyo resultado es el que empiezo a explicar a partir de este momento.<\/p>\n

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Lo primero que hay que quitarse de la cabeza es el sambenito de \u201cbah, es un coche coreano\u201d; de hecho, hace ya m\u00e1s de una d\u00e9cada que no tiene sentido. Es lo mismo que, hasta hace otras tres o cuatro, ocurr\u00eda con los turismos japoneses (a sus todo-terreno se les ten\u00eda en otra consideraci\u00f3n); hasta que hubo que admitir que, tanto por calidad de acabados como no digamos por tecnolog\u00eda, estaban al mismo nivel que los europeos. Pues ahora con los coreanos ocurre exactamente igual; en concreto el grupo Hyundai\/Kia<\/strong> tiene actualmente unas gamas con un nivel que pone en un brete a m\u00e1s de un fabricante europeo, y de los de campanillas. Por supuesto, la diferencia de precios ya no es la que era; la calidad de los materiales, y por lo tanto su precio, ha subido mucho, y supongo que la brecha salarial entre Corea y Europea se habr\u00e1 cerrado. Pese a ello, en Hyundai ponen \u00e9nfasis en el i40 como coche para flotas; por algo ser\u00e1, ya que ah\u00ed el precio s\u00ed que cuenta.<\/p>\n

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El i40 es un segmento D con toda la barba; su habitabilidad interior bordea el r\u00e9cord absoluto tanto en las plazas delanteras como posteriores (con respaldos reclinables), y su maletero supera el medio metro c\u00fabico de capacidad. En cuanto al equipamiento, la unidad de pruebas, al margen de ser BlueDrive<\/strong>, corresponde al nivel intermedio de los tres disponibles, y ya era realmente suntuosa. Quiero subrayar especialmente una faceta que es de sensaciones, y no de cualidades mensurables: al margen de que un coche sea m\u00e1s o menos lujoso por equipamiento, y presente una mejor o peor calidad percibida, hay algo que al cabo de unos cuantos cientos de metros como m\u00ednimo, y de unos pocos kil\u00f3metros como m\u00e1ximo, se nota enseguida; al menos yo lo siento as\u00ed. Se trata de la sensaci\u00f3n de si, con ese coche, te gustar\u00eda, o no, hacer un viaje largo, de amplio kilometraje y variado tipo de v\u00edas, trazados y paisajes; o sea, disfrutar del coche, en el m\u00e1s amplio sentido del concepto. Y esto es casi independiente del nivel prestacional, siempre que cumpla unos m\u00ednimos razonables para desenvolverse con cierta soltura en carretera.<\/p>\n

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Es una sensaci\u00f3n global, pero que si nos empe\u00f1amos en desglosarla, en ella intervienen un mont\u00f3n de factores, algunos claramente perceptibles y otros que act\u00faan de un modo dir\u00edamos subliminal, pero no por ello menos efectivo. Es la influencia de un buen asiento, c\u00f3modo y que recoja bien, de que encontremos la postura de conducir ideal, de la ergonom\u00eda, claridad de identificaci\u00f3n y suavidad en el manejo de los mandos, del nivel sonoro, de la suavidad (que no blandura) de suspensi\u00f3n, de un comportamiento en curva predecible y con respuesta r\u00e1pida pero no nerviosa, de unos frenos dosificables y que transmitan confianza. Quiz\u00e1s me olvido de alg\u00fan factor m\u00e1s, precisamente porque algunos act\u00faan de modo subconsciente, pero lo que tengo muy claro es que la sensaci\u00f3n global, por difusa que sea, es muy real y el cerebro recibe perfectamente la se\u00f1al. Y este i40 BlueDrive es uno de esos coches que te est\u00e1n pidiendo hacerles kil\u00f3metros; pero de una tirada larga, y no de 50 en 50 kil\u00f3metros. Y lo cumpl\u00ed: entre el EcoMotion Tour y la prueba, he estado al volante de este coche durante algo m\u00e1s de 1.500 km. Por supuesto me falta por experimentar, y creo que acabar\u00e9 haci\u00e9ndolo, si la misma sensaci\u00f3n ser\u00e1 transponible a la versi\u00f3n de este mismo motor con 136 CV; con desarrollos apenas m\u00e1s largos, y todo lo dem\u00e1s igual, lo l\u00f3gico es suponer que s\u00ed, pero nunca se sabe, as\u00ed que nada como probarlo.<\/p>\n

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Una caracter\u00edstica de la industria coreana, a diferencia de la japonesa, es que desde el primer momento de empezar a vender coches en el mercado europeo, s\u00ed prest\u00f3 atenci\u00f3n a las exigencias reales del mismo, sin empe\u00f1arse en imponer sus criterios. A los japoneses les ha costado Dios y ayuda dar el brazo a torcer en muchas cosas; y en algunos casos (cada vez menos frecuentes) la \u00faltima palabra todav\u00eda la tiene gente que est\u00e1 en Jap\u00f3n y apenas si ha pisado Europa<\/strong> a efectos pr\u00e1cticos. Por el contrario, los coreanos no tienen empacho en recurrir a consultores europeos; y en sus f\u00e1bricas y centros t\u00e9cnicos continentales, los t\u00e9cnicos de aqu\u00ed se codean de igual a igual con los de la pen\u00ednsula asi\u00e1tica. Todav\u00eda recuerdo cuando, hace ya bastantes a\u00f1os, Hyundai present\u00f3 su primer Coup\u00e9 (1.6 y 2.0), y no s\u00f3lo reconoc\u00eda, sino presum\u00eda de ello, que para acabar de afinar el dise\u00f1o y tarado de las suspensiones, hab\u00edan recurrido a los servicios del Centro T\u00e9cnico de Porsche<\/strong> en Weissach<\/strong>.<\/p>\n

Imaginemos por un momento algo imposible: que Honda<\/strong> o Toyota<\/strong> hubiesen recurrido a una ayuda similar; ni bajo tortura hubiesen reconocido nunca haberlo hecho. Otra cosa es que la potente firma de componentes Denso haya trabajado, desde tiempo atr\u00e1s, con patentes de Robert Bosch<\/strong>; pero es una firma de la que siempre denomino como \u201cmal llamada\u201d industria auxiliar, que no pone tan en juego el prestigio de la industria japonesa como las marcas bajo cuyo nombre se vende e producto final. En el caso de Hyundai\/Kia no hay semejante problema; est\u00e1n firmemente afincadas en Europa, tanto a nivel de investigaci\u00f3n, desarrollo y dise\u00f1o, como de producci\u00f3n. Tambi\u00e9n las japonesas actualmente tienen instalaciones similares en Europa, pero tengo para m\u00ed que con mucha menor autonom\u00eda. El hecho es que en este i40 se pueden apreciar influencias \u2013o al menos similitudes- de o con Ford en el dise\u00f1o, y con la industria europea en general, en cuanto a tecnolog\u00eda.<\/p>\n

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El caso es que en este i40 \u2013como en su hom\u00f3logo Optima<\/strong> de Kia- as\u00ed como en los hermanos gemelos pero m\u00e1s peque\u00f1os, el i30 de Hyundai y el cee\u2019d de Kia, el grupo ha echado el resto, y ofrece unas coches de una calidad apreciada y una tecnolog\u00eda que est\u00e1n en la primera fila de lo que tiene a su disposici\u00f3n el cliente europeo. Centr\u00e1ndonos ya en el coche que nos ocupa, la versi\u00f3n 1.7 de carrera larga del renovado turbodi\u00e9sel de cilindrada media lleva c\u00e1rter de aluminio y distribuci\u00f3n por cadena, siguiendo la nueva tendencia de ir abandonando la correa dentada, en busca de la m\u00e1xima longevidad y fiabilidad. Y por supuesto, todos los elementos actualmente en boga: doble \u00e1rbol y 16 v\u00e1lvulas, inyecci\u00f3n common-rail, turbo de geometr\u00eda variable, Start\/Stop y alternador inteligente.<\/p>\n

Y vamos ya con la ficha t\u00e9cnica resumida, para seguir luego comentado a partir de los datos que en ella aparecen:<\/p>\n\n\n\n
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Hyundai i40 1.7-CRDi BlueDrive:<\/strong><\/span><\/p>\n

Motor: 1.685 cc; 115 CV a 4.000 rpm; 26,5 m.kg de 1.250 a 2.750 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 48,0 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 205\/60-16, de baja resistencia a la rodadura. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,74\/1,82\/1,47 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.480 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 192 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,7 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 113 g\/km.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Es justo destacar, una vez m\u00e1s, el porte de esta berlina de 2,77 metros de batalla, con unas impresionantes v\u00edas de 1,59 metros de anchura delante y 1,60 atr\u00e1s, que son en buena parte responsables no ya s\u00f3lo de la excelente estabilidad en curva (la suspensi\u00f3n trasera multibrazo tambi\u00e9n tiene su parte de m\u00e9rito), sino del aplomo de pisada que ofrece cuando la carretera est\u00e1 en un estado de pavimentaci\u00f3n no precisamente \u00f3ptimo, o cuando el trazado se pone complicado, a base de continuos cambios de apoyo. La direcci\u00f3n el\u00e9ctrica es r\u00e1pida, con menos de 2,9 vueltas de volante, y tanto m\u00e1s cuanto que el di\u00e1metro de giro est\u00e1 por debajo de los 11 metros.<\/p>\n

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En cuanto a los frenos, hay un detalle entre curioso y significativo: hay dos tama\u00f1os de discos, por supuesto que ventilados los delanteros: de 320 y 300 mm de di\u00e1metro en el caso de los m\u00e1s grandes, y de 300 y 284 mm los m\u00e1s peque\u00f1os (no tan peque\u00f1os, precisamente), que son los que llevaba nuestra unidad de pruebas. Y es que la monta de unos frenos u otros no est\u00e1 ligada a la potencia de la motorizaci\u00f3n, sino al di\u00e1metro de llanta; que puede elegirse, bien de serie o en opci\u00f3n, entre la de 16\u201d que llev\u00e1bamos en el BlueDrive, o la de 17\u201d calzada con goma de secci\u00f3n y perfil 215\/50, que tampoco es excesivo. El planteamiento, aunque chocante, es l\u00f3gico: seg\u00fan el perfil del cliente, es razonable que el que vaya a realizar una conducci\u00f3n m\u00e1s \u201cal ataque\u201d, aunque por las causas que sean disponga de una motorizaci\u00f3n menos potente, elija la llanta 17\u201d, con mayor secci\u00f3n, perfil m\u00e1s bajo, menos deriva y m\u00e1s adherencia; mientras que el de conducci\u00f3n m\u00e1s reposada, aunque por solvencia econom\u00eda o desahogo en los adelantamientos se haya decidido por el motor m\u00e1s potente, va m\u00e1s que servido con la de 16\u201d y los frenos m\u00e1s peque\u00f1os, lo que supone algo menos de peso no suspendido, y un consumo de combustible algo m\u00e1s bajo.<\/p>\n

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Y ya que hablamos de consumo, hora es ya de presentar los resultados conseguidos en el recorrido habitual; son \u00e9stos:<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>Hyundai i40 BlueDrive: <\/strong>Consumo: 5,69 l\/100 km. <\/strong>Promedio: 107,6 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Aunque ya est\u00e1 publicado el resumen de las pruebas anteriores, que los seguidores m\u00e1s interesados por el tema podr\u00e1n mantener actualizado con los datos de las sucesivas pruebas publicadas a partir de dicho resumen, no vamos por ello a dejar de realizar las habituales comparaciones. Las cuales se reducen a enfrentar el resultado del i40 frente a una panoplia de siete VW<\/strong> (cinco Passat<\/strong> y dos Jetta<\/strong>) que, al margen del estratosf\u00e9rico BMW 320d<\/strong> (ya de la anterior generaci\u00f3n), son los \u00fanicos segmento D que est\u00e1n en la misma \u00f3rbita que el i40 en cuanto a carrocer\u00eda, por peso y tama\u00f1o, y en cuanto a consumo, por lo que afecta a los datos. En los VW se entremezclan los BlueMotion<\/strong>, los BlueMotion Technologies y un \u00fanico caso de un modelo normal y corriente; un Jetta Sport 2.0-140 CV que, por cierto, no fue el que m\u00e1s hab\u00eda consumido.<\/p>\n

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Nuestro i40 BlueDrive tambi\u00e9n estaba optimizado: empezando por la versi\u00f3n de 115 CV del motor 1.7-CRDi, cuando en principio la m\u00e1s l\u00f3gica ser\u00eda la de 136 CV para un coche de semejante porte; y siguiendo por las ya habituales t\u00e9cnicas del Start\/Stop, el alternador de carga variable, y una excelente aerodin\u00e1mica natural de la carrocer\u00eda, con un Cx de 0,28. La cual da lugar a un producto S.Cx de 0,63, que no est\u00e1 nada mal dada la secci\u00f3n frontal. Pero es que, adem\u00e1s, dispone de rejilla de apertura variable delante del radiador, en funci\u00f3n de las necesidades de refrigeraci\u00f3n; lo que no he llegado a saber es si el 0,28 corresponde a rejilla abierta o cerrada, pero supongo que sea abierta del todo, ya que es el Cx de la carrocer\u00eda, aunque no sea en versi\u00f3n BlueDrive. Y para cerrar, calzaba unas Hankook KinergyEco de baja resistencia a la rodadura.<\/p>\n

En principio podr\u00eda pensarse que un motor de 115 CV se queda un poco corto para una carrocer\u00eda semejante; pero ni m\u00e1s ni menos que el 1.6 de 105 CV de un VW Passat BlueMotion actual. Por cierto, el 1.7 de Hyundai, aparte de tener 87 cc m\u00e1s de cilindrada, y 10 CV te\u00f3ricos m\u00e1s, conseguidos a 400 rpm menos, tambi\u00e9n dispone de 1 m.kg m\u00e1s de par m\u00e1ximo, e incluso a 250 rpm m\u00e1s abajo. Todo ello reforzado por unos desarrollos muy cortos, ya que la 6\u00aa es de 48 km\/h, frente a los 57,6 del Blue Motion. Por lo tanto, la sensaci\u00f3n, que responde a una realidad evidente y l\u00f3gica, es que el i40 tiene mucho m\u00e1s nervio, al combinarse un motor de mayores prestaciones con una transmisi\u00f3n de desarrollos m\u00e1s cortos.<\/p>\n

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Ambos coches tardaron lo mismo en el circuito, ya que la fuerza en 6\u00aa del Hyundai invitaba a mantenerla en muchos puntos donde el VW pasaba en 5\u00aa, por lo que el i40 perd\u00eda algo de tiempo. Y tambi\u00e9n perd\u00eda, pero en consumo, en la autov\u00eda, donde su desarrollo m\u00e1s corto le penalizaba; ser\u00eda curioso comparar estos coches a plena carga, porque entonces las tornas podr\u00edan volverse. Porque el Passat no consumi\u00f3 m\u00e1s que a raz\u00f3n de 5,25 l\/100 km; bien es verdad que, calzado con neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos, subi\u00f3 hasta 5,64, casi empatado con el i40, pero rebajando el tiempo en cinco minutos. De todos modos, el desarrollo largo del VW, y su aerodin\u00e1mica todav\u00eda un poco superior a la del Hyundai, sigue marcando su ley.<\/p>\n

Pero promediando los VW, tenemos que los tres con motor 2.0 est\u00e1n por detr\u00e1s del i40, con un consumo medio de 5,75 l\/100 km para un tiempo de 4h 39m, mientras que los cuatro de motor 1.6 de 105 CV est\u00e1n por delante del Hyundai, con un consumo de 5,46 l\/100 km y un tiempo de 4h 40m. Lo que est\u00e1 claro es que, a medida que se fuese aumentando la carga del coche, hasta llegar a su nivel m\u00e1ximo, el i40 BlueDrive ir\u00eda mejorando progresivamente en la comparaci\u00f3n, dado su mayor empuja en las marchas largas, que ahorra la necesidad de estar continuamente reduciendo a las intermedias. En cualquier caso, estar en competencia directa con los coches que dominaban, y de largo, el tema de la econom\u00eda de consumo en el segmento D, ya es un timbre de gloria para un reci\u00e9n llegado que, con su dep\u00f3sito de 70 litros (alguno m\u00e1s en la pr\u00e1ctica) parece estar pidiendo largos recorridos, en los que ofrece un confort excepcional y unos consumos realmente econ\u00f3micos. Es todo un hallazgo, y un coche a tener muy en cuenta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En una entrada de mediados de Junio de este a\u00f1o, bajo el t\u00edtulo de \u201cRallyes de consumo\u201d, relat\u00e9 mis peripecias en el EcoMotion Tour, la entretenida y espectacular competici\u00f3n de consumo que, desde hace cinco a\u00f1os, organiza la firma ALD, dedicada al \u201crenting\u201d y gesti\u00f3n de flotas. 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