![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/cadete_-_avf_0018_0-300x224.jpg\")
<\/a><\/p>\nEsta es la historia de un coche dif\u00edcil de ver circulando en nuestras carreteras principalmente por tres razones: se fabricaron relativamente pocos (unas 40.000 unidades para todo el mundo), se dej\u00f3 de fabricar en 1993 y por \u00faltimo el precio que ten\u00edan en el mercado en aquel momento era realmente elevado (alrededor de los 6 millones de pesetas).<\/p>\n
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El Saab 900 fue un modelo que sali\u00f3 a la venta en oto\u00f1o de 1979, realizado en base a la actualizaci\u00f3n del Saab 99 \u2013el cual hab\u00eda aparecido en 1967-. Es debido a ello que la sensaci\u00f3n que se siente al subirse a un Saab 900 sea la de retroceder en el tiempo varios decenios. Muchos de los coches de los a\u00f1os 80 \u2013por ejemplo un Ford Sierra- dan una sensaci\u00f3n de modernidad que de la cual carece este coche.<\/p>\n
El modelo descapotable naci\u00f3 en 1987 ante la insistencia del importador norteamericano \u2013Bob Sinclair- de realizar un coche distinto a lo existente en aquel momento. Se parti\u00f3 de la base del modelo sed\u00e1n de 2 puertas y tras el \u00e9xito cosechado con las 400 primeras unidades vendidas antes de ser fabricadas se decidi\u00f3 poner en marcha la producci\u00f3n en serie del modelo. Esta producci\u00f3n se realiz\u00f3 en Finlandia, lo cual muestra un poco la filosof\u00eda de Saab de hacer las cosas un poco a contracorriente: el modelo descapotable para el verano se realiza en la f\u00e1brica situada m\u00e1s al Norte del planeta \u2013normalmente rodeada de nieve y hielo-, en Nystad.<\/p>\n
\u00c9sta no es la \u00fanica caracter\u00edstica \u201cextra\u00f1a\u201d de los Saab 900; basta abrir la puerta para observar que parte del suelo del coche se viene con ella (al estilo de la puerta de un avi\u00f3n), de forma que uno no se moja al entrar en el coche. Una vez sentado en su interior (siempre de cuero en los cabrios) se aprecia un salpicadero orientado hacia el<\/p>\n
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conductor, con grandes botones \u2013deben poder ser pulsados usando guantes- y dos joysticks, uno a la izquierda y otro a la derecha- que sirven para orientar el\u00e9ctricamente los espejos exteriores. El sistema de orientaci\u00f3n de la ventilaci\u00f3n se basa en un sistema de vac\u00edo de forma que cada vez que cambiamos el aire de los pies al parabrisas, o cada vez que encendemos la recirculaci\u00f3n, se escucha un silbido reconfortante. El coche cuenta evidentemente con todas las caracter\u00edsticas propias de los Saab de aquella \u00e9poca, muchas de ellas inventos de la marca: motor turbo, espejos calefactables divididos, barras anti-intrusi\u00f3n en las puertas, escobillas limpiafaros, llave de encendido situada en el t\u00fanel central, etc\u2026La seguridad tambi\u00e9n era parte integral del desarrollo de aquellos coches; el grosor de las puertas de este Saab nunca lo he visto en otros coches. Tambi\u00e9n al abrir el vano motor \u2013que esa es otra, se abre de una forma muy peculiar, lo cual no deja de llamar la atenci\u00f3n a los operarios de la ITV todos los a\u00f1os- se observa que el marco del parabrisas tiene unas vigas que descienden hasta pr\u00e1cticamente el nivel inferior del coche. El parabrisas en s\u00ed es muy envolvente y realizado con cristal reforzado que aguanta golpes contra animales salvajes del estilo de los renos, muy abundantes en las latitudes norte\u00f1as (\u00a1no se me olvidar\u00e1n nunca los pu\u00f1etazos que daba el vendedor del concesionario Saab en 1992 sobre el parabrisas de un coche similar comentando este hecho!).<\/p>\n
Estos descapotables est\u00e1n realmente hechos para poder ser conducidos durante todo el a\u00f1o: atr\u00e1s disponen de cristal verdadero con luneta t\u00e9rmica \u2013no de pl\u00e1stico como muchos de sus competidores en aquella \u00e9poca-. La calefacci\u00f3n impresiona por su potencia: un par de mm\u00b4s que se gire de m\u00e1s la rosca y uno empieza a sudar de lo lindo.<\/p>\n
Tiene adem\u00e1s la caracter\u00edstica de que al descapotar la sensaci\u00f3n es de cielo abierto total; muchos de los descapotables de hoy en d\u00eda tienen el marco del parabrisas tan retrasado que cae directamente sobre nuestras cabezas. No es el caso en el Saab 900, donde el parabrisas es relativamente vertical y existe por tanto una buena distancia con nuestra cabeza.<\/p>\n
El motor de mi modelo es un motor turbo de bajo soplado, un LPT de 145 CV. Es un motor que hoy en d\u00eda resultar\u00eda un poco ruidoso al pasar de 4000 rpm, pero que permite hacer recorridos por carreteras de curvas amplias que son un verdadero placer. El desarrollo del cambio es tambi\u00e9n un poco corto \u2013unos 35 km\/h cada 1000 rpm en 5\u00ba marcha, y el consumo ronda los 9-10 litros\/100 kms a estas velocidades.<\/p>\n
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El coche tiene un rodar con aplomo, pues aunque es estrecho, es tambi\u00e9n bastante bajo (\u00a1atenci\u00f3n en la ciudades al subir o bajar rampas!), de forma que los giros del volante son inmediatamente trasmitidos al coche. Hay que tener en cuenta que el motor es famoso por su fiabilidad (son comunes entre los clubes de aficionados a Saab ejemplares con este motor que superan alegremente el medio mill\u00f3n de kms, – \u00a1sin llegar a las cifras exorbitantes del norteamericano que posee un ejemplar con m\u00e1s de un mill\u00f3n de millas!- ) y la sencillez de su mantenimiento (un cambio de aceite cada 15000 y poco m\u00e1s). No deja sin embargo de ser un coche con casi 20 a\u00f1os, con lo cual hay que estar atento a posibles fisuras de manguitos, alg\u00fan ruido de rodamientos, etc\u2026<\/p>\n
Es por esto que yo no recomendar\u00eda este coche como veh\u00edculo de uso \u00fanico y diario -aunque haya gente que as\u00ed lo usa-, pues donde realmente da todo su valor es en viajes de placer disfrutando del cielo sobre las cabezas (o de la lluvia repicando en la lona).<\/p>\n
En resumen, es un coche de coleccionista con un precio relativamente asequible \u2013se pueden encontrar buenos ejemplares en Espa\u00f1a entre 7000-10000 euros, y de mantenimiento sencillo (siempre que en el taller conozcan estos coches). Los viajes en \u00e9l se convierten en un placer, tanto capotado como descapotado, y creo que es uno de los mejores modelos que existen para combinar el confort y seguridad en los viajes (tiene Aire Acondicionado y ABS) con el viajar en un coche de otra \u00e9poca.<\/p>\n
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\u00abCelso Mart\u00ednez (Santander)\u00bb<\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Esta es la historia de un coche dif\u00edcil de ver circulando en nuestras carreteras principalmente por tres razones: se fabricaron relativamente pocos (unas 40.000 unidades para todo el mundo), se dej\u00f3 de fabricar en 1993 y por \u00faltimo el precio que ten\u00edan en el mercado en aquel momento era realmente elevado (alrededor de los 6 […]<\/p>\n","protected":false},"author":70,"featured_media":38685,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3913],"tags":[608,869,1379,22,11598,11570,2665,11599,11600,11601],"class_list":["post-413","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-prueba-tu-coche","tag-cabrio","tag-consumo","tag-gasolina","tag-general","tag-parabrisas","tag-prueba-tu-coche","tag-saab","tag-saab-900","tag-saab-900-de-1992","tag-turbo-145-cv"],"yoast_head":"\n