{"id":4116,"date":"2010-08-12T15:19:52","date_gmt":"2010-08-12T13:19:52","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=4116"},"modified":"2021-03-31T20:12:24","modified_gmt":"2021-03-31T18:12:24","slug":"ford-focus-rs-rs500","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/ford-focus-rs-rs500\/","title":{"rendered":"Ford Focus RS \u2013 Ford Focus RS500. Verde contra negro."},"content":{"rendered":"

En km77.com no publicamos comparativas. En este blog, s\u00ed. Desde hoy. He decidido empezar las comparaciones con dos coches id\u00e9nticos. Casi id\u00e9nticos. Comparaci\u00f3n de un coche consigo mismo, para romper la tradici\u00f3n de forma suave. Es una comparativa de verano.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Estructuralmente son id\u00e9nticos. Mismo motor, mismo turbo y distinta potencia. El RS da 305 caballos y el RS500 350. Un 15 por ciento m\u00e1s. El RS500 es negro y s\u00f3lo negro. Panther Black. Negro mate.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

En la base de datos de km77.com no aparece ning\u00fan otro coche de tracci\u00f3n delantera y m\u00e1s de 300 caballos de potencia. Nunca antes hab\u00eda conducido yo un coche de tracci\u00f3n delantera con tanta potencia. Ten\u00eda ganas de conocer el Focus RS.<\/p>\n

Tradicionalmente, se ha considerado incompatible combinar altas cifras de potencia y par con coches de tracci\u00f3n delantera. Transmitir mucha fuerza al suelo desde el eje delantero parec\u00eda imposible y durante muchos a\u00f1os no hab\u00eda en Espa\u00f1a coches de m\u00e1s de 200 CV de tracci\u00f3n delantera. A principios de los 90 conduje uno. El Rover 220 Coup\u00e9 Turbo. Era de tracci\u00f3n delantera, 200 CV y con diferencial Torsen para intentar transmitir la potencia al suelo. Era un coche inconducible, entre otras cosas porque los motores con turbo de entonces entregaban la potencia con mucha brusquedad. Eran algo as\u00ed como todo o nada. On off. No recuerdo las ruedas que llevaba la unidad del 220 turbo que prob\u00e9 yo, pero los neum\u00e1ticos de serie eran de 195 mm de ancho. Creo que por suerte. Con ruedas m\u00e1s anchas aquel coche pod\u00eda ser un arma arrojadiza (por cualquier barranco).<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Veinte a\u00f1os despu\u00e9s, el Focus RS500 casi dobla aquella potencia. Tiene 350 CV, tracci\u00f3n delantera con diferencial autoblocante y sistemas de control electr\u00f3nico. Antes de subir en \u00e9l hab\u00eda le\u00eddo en km77.com que el Focus RS era un coche exigente, pero que iba muy bien. Ten\u00eda ganas de probarlo.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Lo conduzco por primera vez a las cinco de la ma\u00f1ana de un s\u00e1bado, desde Madrid a Soria, por autov\u00eda, a 120 – 130 km\/h de crucero. En el mismo momento de sacarlo del garaje se me olvida que es un coche de 350 CV. Embrague suave, ralent\u00ed silencioso y funcionamiento excelente del motor por debajo de 2.000 vueltas invitan a conducirlo casi como una berlina de lujo potente, como si llevara un cambio autom\u00e1tico que se mueve con la mano. Suave, sencillo, c\u00f3modo. Agradable.<\/p>\n

Hay dos cosas que desentonan en esa berlina de lujo. Un asiento con forma rara, que uno recuerda haber visto en los coches de carreras, que recoge el cuerpo como si fuera un mono r\u00edgido en el que uno se enfunda, hecho a medida, y un lejano rugido del escape, que no suena nada si no se acelera con decisi\u00f3n pero que se adivina a poco que uno se despista con el pedal. Todo el resto es como si se tratara de una berlina lujosa, salvo por la calidad de los materiales del salpicadero y de los ajustes, que no tienen la calidad exigible en una berlina lujosa, pero que a las cinco de la ma\u00f1ana, por las calles oscuras, son imposibles de ver.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Tambi\u00e9n desentona ligeramente para tratarse de una berlina la dureza de la suspensi\u00f3n cuando se pasa por irregularidades del asfalto y el sonido de rodadura. La sensaci\u00f3n de precisi\u00f3n que se tiene al agarrar el volante incluso a diez por hora y lo poco que giran las ruedas son factores que tambi\u00e9n sorprenden. Se trata sin duda de una berlina extra\u00f1a, pero tan c\u00f3moda de conducir, con un embrague tan progresivo al arrancar, el cambio suave y el funcionamiento tan redondo del motor a pocas revoluciones, que, lo dicho, transmite el tacto de berlinas de mucha cilindrada, con un cambio autom\u00e1tico exc\u00e9ntrico o chic, que hay que mover con la mano a la vez que se aprieta un pedal con el pie izquierdo. Incluso la posici\u00f3n ante el volante, con la banqueta muy alta no regulable en altura, es m\u00e1s propia de una berlina, incluso de un veh\u00edculo comercial, que del deportivo de tracci\u00f3n delantera m\u00e1s potente que haya llevado en mi vida.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

En autov\u00eda, con el dep\u00f3sito lleno y a 120 km\/h de promedio, la autonom\u00eda marca 410 km. El promedio de consumo empieza por 11 litros cada 100 kil\u00f3metros a los pocos minutos de dejar atr\u00e1s la gasolinera y va bajando. En Medinaceli, a unos 400 metros de altura por encima del lugar en el que he empezado a medir hace 130 kil\u00f3metros, el ordenador indica 10,0 litros cada 100 kil\u00f3metros. En Soria, 75 kil\u00f3metros despu\u00e9s, el consumo ha bajado a 9,9 litros y el promedio a 115 km\/h.<\/p>\n

Hasta este momento, me ha tra\u00eddo como a un se\u00f1or. No he intuido ni de lejos los 350 CV, salvo en alg\u00fan adelantamiento en el que noto que si piso m\u00e1s corre m\u00e1s. Lo intuyo, pero no lo necesito. La suspensi\u00f3n dura me resulta c\u00f3moda porque no es seca y voy sentado en el baquet como si fuera mi sill\u00f3n ideal, perfectamente recogido y mimado.<\/p>\n

Llego a Soria con la primera luz del d\u00eda, me bajo y miro la pintura negra mate exclusiva de este coche. El sol dorado le da de refil\u00f3n. Jos\u00e9 Antonio trabaja para captarla con su c\u00e1mara. Despu\u00e9s, salimos a la carretera en busca de otras im\u00e1genes<\/a>. En realidad, en busca de la imagen \u00fanica.<\/p>\n

En una recta despejada, en cuarta, despacio, acelero con fuerza.<\/p>\n

La primera sensaci\u00f3n no es de v\u00e9rtigo. Acelera con mucha fuerza, desde muy pocas revoluciones. Esa comodidad que se aprecia en la ciudad se debe en parte a la suavidad con la que el motor entrega mucha potencia en el entorno de las 1.500 rpm. En carretera se aprecia mejor porque se puede acelerar m\u00e1s y pasa de ir despacio a ir muy r\u00e1pido en pocos metros.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

El v\u00e9rtigo llega cuando ya vas muy r\u00e1pido. Todav\u00eda en cuarta, sigue acelerando con el mismo empuje que te comprime contra el respaldo del asiento, incluso m\u00e1s, con el motor en la zona alta del cuentavueltas acelera brutalmente a velocidades endiabladas. Tanto, que da v\u00e9rtigo. Levantas el pie del acelerador antes del llegar al fin de las posibilidades del motor, que entrega la potencia m\u00e1xima a 6.000 rpm pero que sigue subiendo de r\u00e9gimen hasta por encima de las 7.000 rpm como si estuviera en la zona de mayor eficacia. No es la velocidad lo que deja un vac\u00edo en el est\u00f3mago, sino la aceleraci\u00f3n a esas velocidades. Levanto el pie y miro a Jos\u00e9 Antonio de refil\u00f3n, un instante. Casi sin mirarlo lo veo con las cejas levantadas y cara de incredulidad.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

En marchas cortas, al acelerar da tirones en el volante. No demasiado bruscos porque el asfalto est\u00e1 en muy buen estado. Pero tira. En primera, segunda y tercera le cuesta transmitir toda la fuerza del motor al suelo. En primera y segunda la direcci\u00f3n tira con m\u00e1s fuerza. En tercera con menos, pero es imprescindible agarrar el volante con firmeza. En marchas cortas y el acelerador a fondo la sensaci\u00f3n no es de v\u00e9rtigo, s\u00ed de una fuerza descomunal. Salvo para medir aceleraciones, no es necesario tanto esfuerzo, en marchas largas las aceleraciones son casi tan contundentes y m\u00e1s suaves. El paso de una marcha a otra sigue siendo como con un excelente cambio autom\u00e1tico, sin posibilidad de error. Cambios suaves y r\u00e1pidos.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Llego a la zona de curvas con mucha cautela. He le\u00eddo lo que cuenta Enrique Calle del Focus RS<\/a> y decido acercarme despacio. Dado lo que corre, para entrar despacio en las curvas es probable que haya que frenar mucho. He visto los datos de frenada y s\u00e9 que no son buenos, pero mi sensaci\u00f3n es buena, frenada de gran calidad, con el coche siempre recto y sin rebotes y con el tacto preciso para saber a qu\u00e9 velocidad exacta se llega al entrar en la curva.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

En apoyo llega el disfrute. El Focus RS se deja conducir. Obedece al conductor como un aut\u00f3mata. Ya no quedan coches as\u00ed. O muy pocos. Se puede conducir con los pedales, incluso con el ESP conectado. Obedece de forma instant\u00e1nea, sin estridencias ni sobresaltos, a las solicitudes del conductor. Si ahuecas o frenas se coloca de atr\u00e1s, inmediatamente y sin espantadas, de forma progresiva. Un r\u00e1pido contravolante corrige de forma instant\u00e1nea un exceso, m\u00e1s direcci\u00f3n inscribe el morro. En mitad del apoyo, el coche es perfectamente conducible y disfrutable.<\/p>\n

Tiene velocidad de coche de carreras y reacciones de deportivo de calle, que avisa, que se mueve de forma progresiva y predecible. Es imprescindible tener cuidado con \u00e9l, porque corre mucho. Porque es posible equivocarse en la frenada porque la zona entre curva y curva son golosinas que devora en busca de la siguiente distracci\u00f3n, del plato suculento, de la curva interminable en el que si te sale bien la trazada dibujas el recorrido con tiral\u00edneas para acelerar muy pronto a la salida de la curva y comerte otra golosina. Visto y no visto. Cuando la curva se cierra y no se ve la salida, toca jugar, mover el coche, llevarlo como una zapatilla, que la colocas sin dificultad en cada momento donde quieres y como quieres. Siempre que no vayas m\u00e1s r\u00e1pido de lo que t\u00fa o el coche pueden ir. E ir m\u00e1s r\u00e1pido, casi de cualquier l\u00edmite, es casi inevitable con este coche si no se presta mucha atenci\u00f3n.<\/p>\n

Al enlazar curvas, ruge con el acelerador y restalla como un l\u00e1tigo el sonido de la v\u00e1lvula de descarga del turbo al variar la posici\u00f3n sobre el pedal del acelerador. Produce adicci\u00f3n.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Al d\u00eda siguiente conduzco el Focus RS normal. La sensaci\u00f3n en curva es id\u00e9ntica, pero suena mucho menos al acelerar y tambi\u00e9n la v\u00e1lvula de descarga. Corre menos, las prestaciones lo dejan claro, pero aun as\u00ed es dif\u00edcil aprovechar toda su potencia. En recta su aceleraci\u00f3n es mayor, pero como es casi imposible acelerar a fondo con este coche salvo que uno se lo proponga, es casi imposible de apreciar. En recta tuve menos sensaci\u00f3n de v\u00e9rtigo al acelerar, o quiz\u00e1 ninguna, porque uno se acostumbra r\u00e1pido, pero en curva no hay diferencia.<\/p>\n

Por este motivo, s\u00f3lo concibo dar sentido a la diferencia de precio entre las dos versiones como un asunto personal. Saber que se dispone de una unidad \u00fanica entre s\u00f3lo 500 iguales, con la plaquita identificadora, o de la carrocer\u00eda negra recubierta de una pel\u00edcula que le da esa tonalidad mate, de 45 caballos de potencia m\u00e1s o de la tapicer\u00eda roja de los asientos puede valer lo que cada uno est\u00e9 dispuesto a pagar por ello.<\/p>\n

Tambi\u00e9n es posible pagar cualquier cantidad para evitar el color verde chill\u00f3n. Claro que resulta m\u00e1s barato optar por otra de las opciones de pintura del Focus RS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En km77.com no publicamos comparativas. En este blog, s\u00ed. Desde hoy. He decidido empezar las comparaciones con dos coches id\u00e9nticos. Casi id\u00e9nticos. Comparaci\u00f3n de un coche consigo mismo, para romper la tradici\u00f3n de forma suave. Es una comparativa de verano. Estructuralmente son id\u00e9nticos. Mismo motor, mismo turbo y distinta potencia. El RS da 305 caballos […]<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":4121,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3915],"tags":[7980,1299,1301,2649],"class_list":["post-4116","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-teletransporte","tag-comparativas","tag-ford-focus-rs","tag-ford-focus-rs500","tag-rover-220-turbo"],"yoast_head":"\nFord Focus RS \u2013 Ford Focus RS500. 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Despu\u00e9s trabaj\u00e9 en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 inform\u00e9 de asuntos econ\u00f3micos tanto en Madrid como en Londres, donde trabaj\u00e9 en Bloomberg. En 1999 fund\u00e9 km77.com, empresa con la que sigo empe\u00f1ado en el objetivo de dar la mejor informaci\u00f3n de coches de la que somos capaces.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/x.com\\\/Deportes1\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/teletransporte\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Ford Focus RS \u2013 Ford Focus RS500. Verde contra negro. - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/ford-focus-rs-rs500\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Ford Focus RS \u2013 Ford Focus RS500. 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