Aunque al final del texto ya se hace una referencia a ello, m\u00e1s vale avisarlo de entrada. Y es que durante el mes de Agosto este blog quedar\u00e1 en \u201cstand-by\u201d o, si se prefiere, \u201ccongelado\u201d, porque un servidor se va a tomar un no s\u00e9 si merecido descanso, a fin de recargar bater\u00edas. As\u00ed que hasta Septiembre, y que todo el mundo descanse lo m\u00e1s y mejor posible.<\/p>\n
A principios del pasado mes de Junio colgu\u00e9 en el blog el resumen de la primera \u00e9poca de la prueba de consumo que, desde hace m\u00e1s de 18 a\u00f1os, he venido realizando de modo sistem\u00e1tico para diversas publicaciones, y que desde har\u00e1 cosa de dos a\u00f1os y medio he recuperado para este blog del portal km77<\/strong>. En dicha entrada me compromet\u00eda a completarla con una versi\u00f3n actualizada y pormenorizada de la actual \u00e9poca, y eso es lo que se van a encontrar aqu\u00ed, una vez recortadas y adaptadas las hojas Excel para una m\u00e1s f\u00e1cil comprensi\u00f3n y consulta por parte de bastantes \u00e1vidos lectores, que en repetidas ocasiones han manifestado la conveniencia de disponer de dichos cuadros, sin tener que andar espigando en el blog hasta encontrar una prueba concreta entre las m\u00e1s de 200 entradas que ya van publicadas.<\/p>\n <\/p>\n A diferencia del resumen anterior, y teniendo en cuenta que ahora se trata ya de modelos de producci\u00f3n actual o, en el peor de los casos, retirados del mercado hace pocos meses, pero de los que hay muchas unidades con cantidad de a\u00f1os de vida por delante, no son promedios de resultados por segmentos lo que se comunica, sino los datos concretos de todas y cada una de las pruebas publicadas. No se trata, por tanto, de un resumen en el sentido litera de la palabra, sino m\u00e1s bien de una edici\u00f3n, ligeramente recortada en algunos datos m\u00e1s o menos irrelevantes para lo que aqu\u00ed interesa, de las tablas que guardo en mi base de datos.<\/p>\n De la forma en que se realizan estas pruebas ya he hablado hasta la saciedad en repetidas ocasiones. Pero, puesto que se trata de una recopilaci\u00f3n, no estar\u00e1 de m\u00e1s dar r\u00e1pido repaso a las informaciones m\u00e1s pertinentes, pues siempre hay lectores m\u00e1s recientes que quiz\u00e1s no est\u00e9n al tanto de la mec\u00e1nica de estas pruebas. Pues bien, all\u00e1 vamos: se trata de un recorrido que actualmente discurre sobre 504 km, saliendo y cerrando en la misma estaci\u00f3n de servicio; ambos repostajes los realizo personalmente, y pr\u00e1cticamente siempre en el mismo surtidor a la salida y la llegada, dedic\u00e1ndole todo el tiempo necesario (a veces m\u00e1s de diez minutos) hasta asegurarme de que el llenado es perfecto. Por supuesto, la colocaci\u00f3n del coches es la misma en ambas ocasiones, m\u00e1s o menos un palmo, para asegurar todav\u00eda m\u00e1s la similitud de ambos llenados.<\/p>\n El horario es tambi\u00e9n muy similar, empezando muy temprano, todav\u00eda de noche, entre 05.15 y las 06.00 horas. De este modo, hay absoluta garant\u00eda de que no diferencias en el tr\u00e1fico, que a esa hora es sumamente fluido. Puesto que se trata de una prueba al 100% de carretera, la estaci\u00f3n de servicio se encuentra al borde de autov\u00eda de circunvalaci\u00f3n M-40 de Madrid, la cual da acceso a los pocos kil\u00f3metros al trazado del recorrido. A su vez, la hora de retorno tambi\u00e9n es buena, entre las 09.45 como pronto y las 11.00 de la ma\u00f1ana como tarde, hora a la que el flujo m\u00e1s importante de entrada a Madrid, ya sea de transporte o de turismos de quines vienen a trabajar a la capital, ya ha disminuido dr\u00e1sticamente. De este modo, la casi \u00fanica variable que queda es la climatol\u00f3gica, sobre la cual no hay m\u00e1s control que salir o no salir, en funci\u00f3n de si la lluvia es floja o fuerte, en cuyo casi se deja la prueba para otro d\u00eda. La sorpresa puede saltar si una vez metidos en el recorrido aparece una niebla molesta, lo bastante cerrada como par impedir mantener los cruceros habituales. Pero el recorrido est\u00e1 bastante bien elegido al respecto, lo mismo que de cara a nevadas y heladas, ya que los dos puntos m\u00e1s altos est\u00e1n, respectivamente, a 810 y 900 metros de altitud, por lo que hay garant\u00edas de poder hacer la prueba durante todo el a\u00f1o, ya que el trazado se desenvuelve por la zona Sudoeste de Madrid<\/strong>.<\/p>\n El recorrido es muy variado, a fin de que est\u00e9n representados los m\u00e1s diversos tipo de carreteras, y tanto el consumo como el promedio logrados se deban al efecto combinado de las caracter\u00edsticas m\u00e1s b\u00e1sicas, que son las que se reflejan en la ficha t\u00e9cnica abreviada que acompa\u00f1a en cada entrada al resultado de la prueba: motor, transmisi\u00f3n y sus desarrollos, neum\u00e1ticos, peso y aerodin\u00e1mica (cuando est\u00e1 disponible esta \u00faltima). En cuanto a los cruceros mantenidos son siempre los mismos, y tambi\u00e9n lo son para las dos variantes de prueba que, desde hace ya unos meses, estamos publicando. Se circula a 140 km\/h reales (que no salga de aqu\u00ed) en los tramos de autov\u00eda, a 120 km\/h en carretera cuando es factible, y a lo que se puede en el resto.<\/p>\n La diferencia entre la m\u00e1s habitual prueba de consumo y la que hemos dado en denominar como \u201cinteresante\u201d radica en que, si bien se respetan dichos cruceros, el ritmo de marcha en el primer caso es m\u00e1s pausado, aprovechando al m\u00e1ximo las caracter\u00edsticas de par del motor para mantener al m\u00e1ximo la marcha m\u00e1s larga, o al menos reducir lo menos posible, y levantando el pie desde lejos antes de una curva que ya se conoce no se puede tomar a la marcha de crucero, para no tener necesidad de utiliar el freno m\u00e1s que en situaciones muy concretas.<\/p>\n Por el contrario, en las pruebas de tipo \u201cinteresante\u201d se empieza por elegir coches de un perfil m\u00e1s prestacional, de los que le gustan conducir a un usuario aficionado; aunque no es imprescindible, ni mucho menos, que sean de alt\u00edsima prestaci\u00f3n, sino que tengan un buen equilibrio entre prestaciones, comportamiento rutero y, salvo excepciones, un precio razonable. En este caso, el ritmo de marcha es m\u00e1s vivo, se cambia m\u00e1s de marcha y se llega m\u00e1s r\u00e1pido a las curvas, utilizando el freno con mayor frecuencia.<\/p>\n Queda por explicar el reparto de kilometraje de uno y otro tipo: del tipo autov\u00eda tenemos 202 km, pero s\u00f3lo se cubren al crucero m\u00e1s alto 170, ya que los otros 32 corresponden a lo que a\u00f1os atr\u00e1s era una carretera, de trazado muy f\u00e1cil, pero carretera al fin. Y para que las pruebas sigan siendo comparables con las de a\u00f1os atr\u00e1s, se ha mantenido el crucero antiguo, lo cual no hace ganar arriba de un par de minutos. Por el contrario, han proliferado las rotondas, las cuales hacen perder bastante tiempo, y perjudican un poquito al consumo, pero respecto a esto no hay soluci\u00f3n posible. A cambio, algunos tramos en los que el asfalto estaba en malas condiciones ha sido mejorado; pero todas estas variaciones corresponden a la diferencia entre la \u00e9poca antigua, la del resumen que se public\u00f3 en Junio, y la \u00e9poca actual, en la que, por el momento, las condiciones no han variado en absoluto.<\/p>\n As\u00ed pues, tenemos 170 km de autov\u00eda a 140, 32 de lo mismo pero a 120, y nos quedan 302 km que se reparten del siguiente modo: 172 km relativamente f\u00e1ciles (si se conoce la carretera de memoria, como es el caso), donde se puede mantener el crucero durante un alto porcentaje del trazado, y luego 130 km de zonas tortuosas, viradas y con subidas y bajadas fuertes, donde los coches menos prestacionales no llegan a tocar nunca el 120, y los m\u00e1s r\u00e1pidos van en un continuo proceso de aceleraci\u00f3n, retenci\u00f3n y frenada, ya que en dichas zonas los promedios parciales vienen oscilando entre menos de 75 y poco m\u00e1s de 90 km\/h, seg\u00fan los coches.<\/p>\n Y vamos ya con la explicaci\u00f3n de las tablas Excel que vienen a continuaci\u00f3n, y que son cuatro, correspondiendo a coche con motor de gasolina<\/strong> o turbodi\u00e9sel, y correspondiendo a uno u otro ritmo de conducci\u00f3n. En cuanto a los datos num\u00e9ricos, las cuatro columnas que yo conservo en mis datos las he reducido a dos: consumo en l\/100 km, y tiempo empleado en el recorrido. La cantidad de litros repostados ser\u00eda redundante publicarla, una vez que se sabe que corresponde siempre a 504 km, marque lo que marque el cuenta-km del coche; pero la distancia oficial de la prueba es esa, y de ese modo los resultados son plenamente comparativos.<\/p>\n\n\n
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