![\"Bulgaria.](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2010\/07\/bulgaria.JPG\" "\\"Bulgaria.")
<\/p>\nMi padre nos dec\u00eda en casa: \u00abNo pod\u00e9is tener fr\u00edo porque el termostato est\u00e1 a 22 grados\u00bb. Hac\u00eda fr\u00edo. Dijera el termostato lo que dijera. Cerca de las ventanas m\u00e1s fr\u00edo que cerca del radiador.<\/p>\n
De la misma \u00e9poca, hace casi 40 a\u00f1os, recuerdo que en las revistas de coches se nos ense\u00f1aba a los lectores: \u00abNo permitan que en el taller le quiten el termostato a su coche\u00bb. Eran otras \u00e9pocas. En aquellos tiempos los talleres ten\u00edan la costumbre de quitar el termostato a los coches. Su argumento era aplastante. \u00abEl termostato s\u00f3lo sirve para que los motores funcionen a mayor temperatura. Eso es una barbaridad. Cuanto m\u00e1s fr\u00edos funcionen los motores, m\u00e1s duran. Todo el mundo sabe que el calor hace que las cosas se pudran y que el fr\u00edo hace que se conserven\u00bb. Con semejante argumento, quitaban el termostato. En la primavera siguiente era muy probable que ese motor quemara aceite.<\/p>\n
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En Bulgaria, el pasado invierno, en esta carretera, la furgoneta desde la que hice la foto, era incapaz de generar calor para las siete personas que \u00edbamos dentro. Yo, que iba sentado al lado del conductor que agarraba as\u00ed el volante en las carreteras deslizantes y me ten\u00eda en vilo en cada curva,<\/p>\n
![\"Conductor.](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2010\/07\/conductor-bulgaria.JPG\" "\\"Conductor.")
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yo que iba sentado al lado del conductor ve\u00eda que el indicador de la temperatura del agua no sub\u00eda. Estaba seguro de que a aquella furgoneta le hab\u00edan quitado el termostato y que en aquella bajada largu\u00edsima no hab\u00eda forma de que el motor se calentara. Lo malo es que tampoco se calent\u00f3 en el llano y ni siquiera lleg\u00f3 a la temperatura normal de funcionamiento en la subida. Pobre conductor, le quedaba un largo invierno. Y pobre motor, no creo que durara mucho.<\/p>\n
Pero esta semana he aprendido que en climas muy fr\u00edos los motores pueden no generar suficiente calor como para caldear el habit\u00e1culo y que puede ser necesario utilizar, adicionalmente, sistemas de calefacci\u00f3n el\u00e9ctricos. No ten\u00eda ni idea de que eso pod\u00eda ocurrir. Yo pensaba que los motores generaban suficiente calor como para calentar el habit\u00e1culo de un turismo en cualquier circunstancia, s\u00f3lo por girar al ralent\u00ed. No es as\u00ed, especialmente en los motores Diesel. Por debajo de 18 grados negativos, los problemas para calentar el habit\u00e1culo pueden ser de mayor importancia que los que se encuentran para refrigerarlo con temperaturas muy c\u00e1lidas. Nunca lo pens\u00e9. El calor es inherente a los motores de combusti\u00f3n interna. Hace muchos a\u00f1os, casi cuarenta, si hac\u00edas caso a las revistas y consegu\u00edas que en tu coche no desapareciera el termostato, siempre hab\u00eda calefacci\u00f3n en el coche al cabo de pocos kil\u00f3metros. Yo, de peque\u00f1o, ni siquiera imaginaba la posibilidad de que pudieran existir coches con aire acondicionado.<\/p>\n
Esta semana he aprendido tambi\u00e9n que los termostatos y los term\u00f3metros mienten. Bueno, quiz\u00e1 mejor, que no dicen toda la verdad. Mienten tanto que 22 grados cent\u00edgrados son una cosa en EE.UU. y otra en Europa. Ya tambi\u00e9n, que para calibrar con finura los climatizadores de los coches, la forma en que enfr\u00edan los habit\u00e1culos, no basta con tener term\u00f3metros repartidos por todos los lugares en los que un pasajero puede tener fr\u00edo o calor y medir qu\u00e9 temperatura hay en ese punto. Para calibrar con verdadera precisi\u00f3n el climatizador de un coche, es necesario que un pasajero, que una persona, diga si est\u00e1 c\u00f3modo o no con esa temperatura que se llama de \u00abconfort\u00bb.<\/p>\n