El <\/strong>Honda Prelude <\/strong>de 5\u00ba generaci\u00f3n, el <\/strong>Mazda RX-8<\/strong> y el <\/strong>Mercedes-Benz CLK<\/strong> 320 (W208)<\/strong> son tres exponentes que reflejan cu\u00e1n dispar es la industria automotriz, \u00a1vaya tres, a cual mejor!. Y es que para m\u00ed, es imposible posicionar uno por encima de otro en este aspecto, porque cualquiera de ellos refleja perfectamente el trabajo bien hecho<\/strong>, cada uno de estos tres coches demuestra que se puede llegar a un impresionante nivel de t\u00e9cnica e ingenier\u00eda por v\u00edas totalmente diferentes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n En cuanto al Honda Prelude, empezar\u00e9 hablando sobre su motor. Utilizaba el mismo bloque para la serie que para la competici\u00f3n<\/strong> de Formula 3, eso s\u00ed, reduciendo su cilindrada a 2000 cm3 (el m\u00e1ximo permitido en esa competici\u00f3n) y es destacable fundamentalmente por dos buenos motivos, sus sensaciones y su fiabilidad. El H22 VTEC.<\/p>\n\n\n\n Hubo y sigue habiendo varios motores <\/strong>VTEC<\/strong>, los B16A del CRX y Civic Type R de antes del 2000, los B18C del primer Integra, los de la serie F del S2000, la serie K m\u00e1s moderna, o la serie L del CR-Z el cual tambi\u00e9n tuve hace un tiempo. Pero ahora dar\u00e9 mis impresiones del que llevaba el Honda Prelude de 185 CV que ten\u00eda el m\u00edo, el H22 A5. Hubo muchas variantes de H22 tambi\u00e9n, desde el H22A3 de 182 CV de Nueva Zelanda hasta la H22A de 220 CV con tapa de balancines roja, vendida en Jap\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n El motor H22A5 de 185 CV. La tapa la pint\u00f3 el propietario anterior para que pareciera el de 200 CV.<\/p>\n\n\n\n Pero no s\u00f3lo os hablar\u00e9 del motor, sino tambi\u00e9n de las sensaciones de conducir un coche realmente divertido<\/strong>, elegante y utilizable para el d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n He o\u00eddo en varias ocasiones decir que actualmente no se distingue por correr demasiado, teniendo en cuenta que ya muchos coches no considerados deportivos superan esa potencia y sus prestaciones con facilidad. Es cierto, pero lo realmente gratificante de ese motor era la forma en la que entregaba su poder\u00edo<\/strong>. Despertaba tus sentidos, te generaba una sonrisa en la cara<\/strong> cuando te pon\u00edas a sus mandos, aunque me incomodaba un poco estar continuamente acelerando, sobre todo en un mundo en el que los coches de combusti\u00f3n cada vez est\u00e1n peor vistos por la sociedad.<\/p>\n\n\n\n Alguna vez he hablado con Fernado R\u00edos que, mientras no se sobrepasen los l\u00edmites de la v\u00eda, no hay problema en llegar a ese l\u00edmite con la aceleraci\u00f3n que te plazca. Pero en el caso que nos ocupa, en un mundo en el que los coches ECO y el\u00e9ctricos se est\u00e1n extendiendo como la espuma, me sent\u00eda mal simplemente por acelerarlo.<\/p>\n\n\n\n Honda Prelude VTEC VTI S<\/p>\n\n\n\n El sonido del motor del Honda era evocador<\/strong>, porque s\u00ed, \u00a1lo que sonaba era el motor y de verdad! Es curioso porque hoy en d\u00eda con la mayor\u00eda de coches de corte deportivo lo que suena es el tubo de escape; el motor de muchos de ellos… \u00a1\u00a1por los altavoces!!. <\/p>\n\n\n\n La \u00abpatada\u00bb del VTEC a justo las 5200 rpm era como la de peque\u00f1o turbo.<\/strong> A partir de ah\u00ed era cuando era m\u00e1s excitante su conducci\u00f3n<\/strong>, as\u00ed hasta las 8000 rpm \u2014el corte estaba a las 7400\u2014. Subiendo marchas, reduciendo con punta tac\u00f3n, acelerando otra vez, soltando el pie en plena curva para que sobrevirara, era un aut\u00e9ntico placer llevarlo<\/strong>. \u00a1Vaya! me est\u00e1n entrando ganas de volverlo a comprar\u2026 La sensaci\u00f3n era la de tener el control del coche, con una postura de conducci\u00f3n muy baja y con un salpicadero a\u00fan m\u00e1s bajo, lo cual hac\u00eda que tuvieras una visibilidad enorme. El di\u00e1metro y el grosor del volante era id\u00f3neo para m\u00ed. La direcci\u00f3n, aunque algo lenta para los est\u00e1ndares actuales, ten\u00eda una dureza y un tacto org\u00e1nico genial.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n <\/strong>Me gustaba conducirlo <\/strong>sobre todo en carretera r\u00e1pida y curvas medias<\/strong>. En las curvas muy lentas<\/strong>, como las de una carretera de monta\u00f1a, a pesar del autoblocante (el que yo tuve fue el ATTS) se le notaba perezoso<\/strong>. Esto es achacable, en parte, creo yo, a la suspensi\u00f3n blanda; probablemente necesitaba un cambio de amortiguadores. Otro factor puede ser, adem\u00e1s, que el chasis no estuviera tan bien afinado como el del Mazda RX-8, el cual me parece un prodigio <\/strong>en este apartado, m\u00e1s adelante profundizar\u00e9 en ello.<\/p>\n\n\n\n En cuanto al cambio, era de recorridos relativamente cortos y bastante preciso, aunque no al nivel del Mazda RX-8, del Honda CRZ y del MX-5, los cuales son de los mejores que he manejado<\/strong>. Pero como digo no estaba mal, a veces cuando superaba las 6000 rpm y sub\u00eda de 3\u00ba a 4\u00ba hab\u00eda que dejar bajar las revoluciones porque rascaba un \u00abpel\u00edn\u00bb si cambiabas r\u00e1pido, quiz\u00e1s fuera problema de alg\u00fan sincro de la caja.<\/p>\n\n\n\n Versi\u00f3n con ATTS, uno de los primeros coches de serie de tracci\u00f3n delantera con diferencial autoblocante electr\u00f3nico.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s el Honda Prelude era un coche c\u00f3modo para utilizarlo en el d\u00eda a d\u00eda<\/strong> y se pod\u00eda viajar con \u00e9l sin notar cansancio. Esto no ocurre en el RX-8, un coche de conducci\u00f3n m\u00e1s placentera a\u00fan, con un chasis excepcional, pero tambi\u00e9n menos apto para el d\u00eda a d\u00eda e inoperativo para ir por ejemplo, a por el pan a 5 km de casa. Tienes que tener mucha cautela para no parar el motor y arrancarlo de nuevo a los pocos minutos si a\u00fan est\u00e1 caliente porque puedes estropearlo. El Honda era m\u00e1s equilibrad<\/strong>o, suficientemente divertido<\/strong>, suficientemente pr\u00e1ctico y suficientemente c\u00f3modo para viajar ya que ten\u00eda incluso control de velocidad. Aunque he de decir que el especialista en este \u00faltimo aspecto es, con gran diferencia, el Mercedes.<\/p>\n\n\n\n Sus defectos y\/o limitaciones son un dise\u00f1o algo soso del salpicadero, aunque muy bien acabado<\/strong> \u2014no ten\u00eda \u00abgrillos\u00bb de ajuste a pesar de tener ya m\u00e1s de 20 a\u00f1os\u2014, un ruido de rodadura y de motor elevados \u2014\u00a1 a 120 km\/h el motor giraba a 4000 rpm en 5\u00ba!\u2014,<\/strong> una agilidad que no era comparable a la del Mazda RX-8 y una estabilidad que tampoco estaba a la altura del Mercedes CLK.<\/p>\n\n\n\n El interior era bastante c\u00f3modo. Sencillo, pero muy bien acabado, no ten\u00eda ning\u00fan \u00abgrillo\u00bb despu\u00e9s de 21 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n En cuanto al Mazda, \u00a1ohhh el Mazda!, no s\u00e9 si empezar por lo bueno o por lo malo. Creo que voy a empezar por lo bueno, que lo que antes se lee es lo que antes se queda.<\/p>\n\n\n\n <\/strong>\u00a1Menuda gozada de coche! Si el Prelude era divertido de conducir, el RX-8 es la perfecci\u00f3n<\/strong> en ese aspecto. A\u00fan recuerdo la primera vez que lo cog\u00ed, parec\u00eda que lo hubiera conducido a\u00f1os<\/strong>, la forma en la que se adapta al conductor o mejor dicho la forma en la que se adapta el conductor al coche, es alucinante. Todo en \u00e9l se hac\u00eda perfectamente, sin errores, sab\u00edas medir la distancia de frenado perfectamente, pod\u00edas hacer el punta tac\u00f3n sin errar en las revoluciones, la direcci\u00f3n superprecisa<\/strong> y m\u00e1s r\u00e1pida que la del Prelude, te guiaba por donde t\u00fa le indicabas y con un tacto buen\u00edsimo \u2014aunque no tan natural como la del Honda\u2014, un sonido precioso que no paraba hasta las 9000 rpm, <\/strong>cuando un pitido te suger\u00eda que deb\u00edas cambiar…<\/p>\n\n\n\n Eso fue ya la primera vez que lo conduje. Ahora que lo cojo m\u00e1s, sigo confirmando todas esas sensaciones y otras no tan buenas de las que a medida que lo voy conduciendo me he ido cerciorando.<\/p>\n\n\n\n La estabilidad a alta velocidad es muy buena, m\u00e1s que la del Prelude, se puede decir que es m\u00e1s \u00e1gil y m\u00e1s estable que el Honda, y tambi\u00e9n mucho m\u00e1s \u00e1gil que el CLK 320, pero menos estable que este. <\/p>\n\n\n\n En cuanto al motor del Mazda RX-8, <\/strong>es una obra de arte de la ingenier\u00eda<\/strong>. Un motor rotativo<\/strong> 1,3 litros atmosf\u00e9rico<\/strong> con 231 CV<\/strong> que, por lo que hemos podido ver mediante algunas pruebas de aceleraci\u00f3n con motores de potencia equiparable, probablemente no llegue a esa potencia anunciada. Mis consideraciones son que estar\u00e1 entorno a los 200, que no es poco. Ya que \u00abanda\u00bb algo m\u00e1s que el Honda, pero no demasiado como para una diferencia de 46 CV. He de decir por otra parte que el motor del RX-8 est\u00e1 en perfectas condiciones de compresi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Pero, \u00bfqu\u00e9 tiene un motor de este tipo que lo hace tan especial?. Tiene much\u00edsimas menos piezas que un motor convencional<\/strong>, ya que todo el trabajo que hacen los pistones y las v\u00e1lvulas, aqu\u00ed lo hacen s\u00f3lo dos rotores<\/strong> metidos en una c\u00e1mara. Esto, que se supone que en teor\u00eda le deber\u00eda proporcionar m\u00e1s fiabilidad, en la pr\u00e1ctica no se consigue. Lo que s\u00ed se consigue en parte, y digo en parte porque hay motores tradicionales mejores en este aspecto, es la suavidad con la que sube de vueltas.<\/p>\n\n\n\n Por otro lado, el sonido de los rotores girando es espectacular y la respuesta del acelerador, instant\u00e1nea <\/strong>e incita continuamente a \u00abpisarle\u00bb, con lo cual corres el mismo riesgo comentado que con el Prelude\u2026<\/p>\n\n\n\n Como he comentado, el motor <\/strong>Wankel<\/strong> es suave subiendo de revoluciones y, aunque la entrega de potencia es muy lineal, pega un peque\u00f1o tir\u00f3n sobre 6000 rpm. A partir de ah\u00ed hasta las 9000 es una pasada.<\/p>\n\n\n\n Rotativo, longitudinal, detr\u00e1s del eje delantero.<\/p>\n\n\n\n Abriendo las impresionantes puertas<\/strong>, entras a un interior tambi\u00e9n de 4 plazas que es m\u00e1s aparente que utilizable. A mi parecer, el problema es que la posici\u00f3n del Honda es mucho m\u00e1s desahogada, no digamos ya la del Mercedes, el mejor en el aspecto interior con diferencia. En el Mazda tengo la sensaci\u00f3n de ir muy cerca del marco del parabrisas, <\/strong>a pesar de bajar a tope el asiento. El pilar A est\u00e1 mucho m\u00e1s tumbado<\/strong> y es m\u00e1s grueso que el del Prelude, quiz\u00e1s sea un problema de mi comedida estatura, pero es algo con lo que s\u00f3lo he tenido problemas en el RX-8 de entre todos los coches que he conducido. Por contra, el interior tiene un aspecto tan deportivo como el exterior.<\/p>\n\n\n\n El RX-8 enga\u00f1a con las puertas abiertas.<\/p>\n\n\n\n \u00bfQu\u00e9 defectos tiene? Bueno, el primero y fundamental antes que el consumo de combustible<\/strong>, \u00a1y mira que gasta el condenado!, es la delicadeza y el cuidado que hay que tener con el motor<\/strong>. Hay que echarle un aceite especial para motores rotativos<\/strong> porque uno normal mineral no vale, y uno sint\u00e9tico peor. Mi hermano le echa Idemitsu,<\/strong> un aceite car\u00edsimo para ese motor, pero que lubrica en condiciones los segmentos para que no se desgasten prematuramente y pierda compresi\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00abNo pases de 3000 rpm hasta que se caliente\u00bb <\/em>me dec\u00eda mi hermano. <\/em>A veces he llegado al sitio que quer\u00eda y a\u00fan no se hab\u00eda calentado. Tampoco hay que pasar de esas 3000 rpm unos kil\u00f3metros antes de parar el coche para que se vaya enfriando. Y no se te ocurra arrancar inmediatamente despu\u00e9s de apagar el motor si a\u00fan est\u00e1 muy caliente<\/strong> porque adi\u00f3s Wankel. <\/p>\n\n\n\n Para mi estos h\u00e1ndicap suponen que cada vez que lo cojo parezca que algo se vaya a romper, lo cual me genera una tensi\u00f3n tal que despu\u00e9s de arrancarlo casi preferir\u00eda pararlo de nuevo si no fuera porque lo mismo se estropea. <\/p>\n\n\n\n Estos cuidados son, cuanto menos, m\u00e1s importantes que el consumo de combustible<\/strong>, \u00a1pero \u00e9chale guindas al pavo con el consumo tambi\u00e9n!, \u00a1gasta m\u00e1s que un Ferrari!, o casi \u00a1no es broma! Es dif\u00edcil, por no decir imposible, que baje de 14 litros. Es una barbaridad, no es un coche apropiado para el d\u00eda a d\u00eda.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Otra limitaci\u00f3n que le veo es viajar con \u00e9l. Y es que, a pesar de lo que pueda parecer al abrir las puertas de par en par, hay varios motivos por los que el interior es angosto y agobiante en todas las plazas. <\/strong>En la plaza del conductor ya lo he explicado, pero es que en la del acompa\u00f1ante hay una protuberancia enorme, <\/strong>debida supongo a la transmisi\u00f3n, que abarca parte del espacio que ocupan las piernas, por lo que hay que ponerse torcido para poder poner los pies en el suelo, algo incomod\u00edsimo y antinatural.<\/p>\n\n\n\n En las plazas traseras hay espacio suficiente para las piernas y los asientos son buenos, pero las ventanas, aunque se pueden abrir ligeramente, son peque\u00f1as. <\/strong>Eso y el voluminoso t\u00fanel central<\/strong> que pasa entre los dos asientos dan una sensaci\u00f3n de claustrofobia bastante grande. Esto no ocurre en el Honda Prelude debido en parte a que tiene una cintura de carrocer\u00eda m\u00e1s baja y unas ventanillas mucho m\u00e1s grandes, generando la impresi\u00f3n de mucha m\u00e1s visibilidad y espacio. Estos detalles cuando va un ni\u00f1o de 6 a\u00f1os atr\u00e1s son muy importantes. El Mercedes-Benz CLK es el mejor con diferencia en estos aspectos.<\/p>\n\n\n\n La protuberancia del suelo del pasajero hace que vayas torcido<\/p>\n\n\n\n Agobiante, con esa ventanilla (nunca mejor dicho) en las plazas traseras. Y ahora el Mercedes CLK 320. \u00a1Vaya calidad de realizaci\u00f3n! \u00a1y menudo motor! <\/strong>Un V6, colocado longitudinalmente <\/strong>como el del Mazda, pero en posici\u00f3n m\u00e1s adelantada: el del RX-8 es un motor delantero central, de ah\u00ed parte de su ejemplar comportamiento, y en el CLK una secci\u00f3n del motor est\u00e1 por delante del eje y otra por detr\u00e1s. El Prelude, en cambio, tiene el motor en posici\u00f3n transversal<\/strong> y adem\u00e1s va totalmente por delante del eje delantero.<\/p>\n\n\n\n Prodigio de suavidad, el motor del Mercedes CLK.<\/p>\n\n\n\n El CLK 320 tiene un motor impresionante con doble <\/strong>encendido<\/strong>, eso es dos buj\u00edas por cilindro, \u00a1espero no tener que cambiarlas pronto ya que ser\u00edan 12 de una tacada!. La suavidad de funcionamiento <\/strong>es una pasada, lo que unido a la calidad de rodadura <\/strong>y de la amortiguaci\u00f3n hacen que sea uno de los coches m\u00e1s confortables en los que haya montado<\/strong>, no me quedo corto si digo que su suavidad est\u00e1 a nivel del <\/strong>Bentley Flying Spur<\/strong> que probamos en km77 hace alg\u00fan tiempo. Fue el primer motor V6 que realiz\u00f3 Mercedes, anteriormente eran de seis cilindros en l\u00ednea. Es curioso porque el bloque \u2014que es el mismo que el del CLK 430 y el <\/strong>55 AMG<\/strong>\u2014 tiene las filas de cilindros a 90\u00ba, una disposici\u00f3n habitual en los V8, pero inusual en los V6, donde suele ser a 60\u00ba para compensar las vibraciones del motor. Para equilibrar dichas vibraciones, Mercedes incorpor\u00f3 un balanc\u00edn que rota en sentido contrario a como lo hace el <\/strong>cig\u00fce\u00f1al<\/strong>. El resultado es que el CLK se desplaza como una alfombra voladora, la suavidad de marcha es excepcional, tanto que mi mujer me lleg\u00f3 a decir, las primeras veces que lo condujo, que el tacto parec\u00eda de un coche el\u00e9ctrico<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Como dijo nuestro colega Enrique Calle: \u00abtiene el t\u00edpico andar majestuoso de los Mercedes de antes\u00bb, o nuestro otro colega Carlos Fdez: \u00abva mejor que los Mercedes de ahora\u00bb, o Pablo Gonz\u00e1lez despu\u00e9s de cogerlo durante un trayecto; \u00abmola m\u00e1s conducir los coches de antes que los de ahora\u00bb, Alfonso Herrero tambi\u00e9n se dio una vuelta, \u00abya no se fabrican los Mercedes as\u00ed\u00bb. <\/p>\n\n\n\n Es curioso porque tuve al mismo tiempo un CLK 200 que no ten\u00eda nada que ver en el tacto, puesto que era tosco y ruidoso<\/strong>, de hecho, si te vendaran los ojos y pudieras conducir los dos, no dir\u00edas que es el mismo coche con diferentes motores ni por asomo. No s\u00e9 si el cambio tan radical de uno a otro es exclusivamente por el motor, pero desde luego eran como la luz y la sombra. Algo m\u00e1s deb\u00eda cambiar y no s\u00f3lo los motores. Como dijo mi hermano en una ocasi\u00f3n: \u00abel 200 parece una copia rusa del 320\u00bb.<\/p>\n\n\n\n El 200 y el 320 juntos, s\u00f3lo se parecen por fuera.<\/p>\n\n\n\n La estabilidad a alta velocidad es impresionante<\/strong>, nuestro ex-compa\u00f1ero Mario Garc\u00e9s coment\u00f3 una vez: \u00abpisa un bache en plena curva y notas como la suspensi\u00f3n vuelve a su estado original de una vez y \u00a1ya est\u00e1!, sin rebotes\u00bb. En ese aspecto hay una diferencia abismal con los otros dos coches. <\/strong>Donde tambi\u00e9n hay una grand\u00edsima diferencia es en el silencio que se disfruta circulando con \u00e9l. <\/p>\n\n\n\n Como contrapartida, no tiene la agilidad de ninguno de los dos japoneses. En carretera de curvas lentas se le nota que su amortiguaci\u00f3n est\u00e1 orientada al confort.<\/strong> La direcci\u00f3n de recirculaci\u00f3n de bolas, a pesar de que va aislada y no retorna mucha informaci\u00f3n, para mi gusto tiene una resistencia agradable y adem\u00e1s se nota que es hidra\u00falica por el buen tacto. Es algo lenta, sobretodo comparada con la del Mazda RX-8. Por otra parte, a mi parecer yo no dir\u00eda que es imprecisa. <\/p>\n\n\n\n Otra de las cosas que me encantan del Mercedes CLK 320 es el sonido bronco del motor, totalmente diferente a los otros dos. Este suena a un peque\u00f1o V8 con un agradable y refinado sonido gutural<\/strong> que incita a escucharlo. Por contra, es un coche que no te pide acelerarlo constantemente, y no porque no corra, porque sinceramente creo que corre m\u00e1s<\/strong> que el Mazda y el Honda <\/strong>(aunque esto no lo he medido, son s\u00f3lo sensaciones), sino porque te invita constantemente a disfrutar del viaje tranquilamente escuchando m\u00fasica y disfrutando de su calidad de rodadura y su acogedor interior.<\/p>\n\n\n\n Y ahora voy a eso, al interior. La diferencia con el Mazda RX-8 y el Honda es abismal: la calidad de los materiales<\/strong>, los ajustes \u2014aunque en esto el Prelude est\u00e1 a un nivel parecido\u2014, y el dise\u00f1o son exquisitos. El interior est\u00e1 totalmente enmoquetado<\/strong>, donde normalmente en otros coches mucho m\u00e1s caros hay pl\u00e1stico, aqu\u00ed nos encontramos una moqueta de un tacto suave, como en la parte inferior de las puertas y la parte alta del salpicadero. \u00a1<\/strong>Si es que hasta las gomas que rodean el borde de la entrada al habit\u00e1culo est\u00e1n enmoquetadas! Todos los materiales que encuentras son blandos y los que no, son de madera de arce, porque en aquella \u00e9poca la madera de los Mercedes-Benz era de verdad. La forma de los asientos es preciosa y la postura de conducci\u00f3n se puede regular perfectamente. Adem\u00e1s, atr\u00e1s se va como un \u00abRey\u00bb sobretodo comparado con los otros dos veh\u00edculos. Es, en mi opini\u00f3n, un ejemplo de c\u00f3mo debe ser el interior de un cup\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Calidad. La moqueta llega incluso a la parte superior del salpicadero.<\/p>\n\n\n\n \u00a1F\u00edjate!, madera de verdad As\u00ed contado de esta forma parece como si no tuviera fallos, defectos o limitaciones. Evidentemente los tiene. Balanceo e inclinaci\u00f3n de la carrocer\u00eda,<\/strong> sobretodo en carreteras con curvas lentas, limitada agilidad comparado con los otros dos (la diferencia de peso se nota). Su suspensi\u00f3n es m\u00e1s blanda<\/strong>, el retorno de informaci\u00f3n de las ruedas a trav\u00e9s del volante y la sensaci\u00f3n de sacarte esa sonrisa que consiguen los otros dos por su tacto y sus cualidades din\u00e1micas el CLK no llega nunca a transmitirla. La sonrisa aparece, en cambio, por la extrema suavidad y calidad del coche<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Tampoco se libra el cambio<\/strong> autom\u00e1tico de convertidor de par<\/strong>. No es precisamente r\u00e1pido sino todo lo contrario. Manualmente, en reducciones bloquea las marchas con una rapidez decente, pero cuando subes de marchas la electr\u00f3nica hace el cambio cuando le conviene, que casi nunca coincide con el momento en el que quiere el conductor.<\/p>\n\n\n\n En resumen, tres coches que muestran tres caminos totalmente distintos para fabricar un coche<\/strong> de alta tecnolog\u00eda y con conceptos tan innovadores como diferentes. <\/p>\n\n\n\n El Mazda RX-8 es el sumun de la conducci\u00f3n, divertid\u00edsimo,<\/strong> con un chasis con motor central delantero excelente y con un tacto envidiable<\/strong>, \u00a1hoy en d\u00eda casi no hay coches as\u00ed! Tiene un motor rotativo de 1300 cm3 de alto r\u00e9gimen con un sonido espectacular e inacabable y un cambio soberbio<\/strong>. Sus defectos son su<\/strong> cuidadoso mantenimiento, su consumo y su habitabilidad<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n El Mercedes CLK 320 puede presumir una suavidad y una calidad de construcci\u00f3n <\/strong>en todos sus aspectos soberbia<\/strong>, un interior acogedor y elegante y un motor con un sonido bronco y precioso<\/strong>. Por contra, su agilidad es limitada<\/strong> y la direcci\u00f3n,<\/strong> a pesar de tener un buen tacto, est\u00e1 totalmente aislada de la carretera<\/strong>. En realidad se puede decir que todo el coche est\u00e1 aislado.<\/p>\n\n\n\n En cuanto al Honda Prelude, es el \u00fanico de los tres del que ya no puedo disfrutar ya que lo vend\u00ed. Pero puedo decir que es el m\u00e1s equilibrado: no tiene la calidad del CLK ni la agilidad del RX-8, <\/strong>pero a pesar de ser el \u00fanico con tracci\u00f3n delantera, es un coche muy divertido<\/strong>, casi igual de habitable que el Mercedes<\/strong> y que puedes coger todos los d\u00edas sin miedo a que nada se pueda estropear. Adem\u00e1s sin preocuparte demasiado del mantenimiento debido a la gran fiabilidad de su motor,<\/strong> motor impresionante por c\u00f3mo entregaba la potencia a partir de las 5200 rpm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n La verdad que si dispusiera de dinero sobrante para un coche, probablemente me lo volver\u00eda a comprar, a pesar de que gastara 10 l\/100 km en el recorrido que le hac\u00eda (el Mercedes en torno a 8,5-9 y el Mazda 4 m\u00e1s)<\/strong>, a pesar de que su paso por curva no fuera tan alucinante como el del RX-8 y a pesar de que no tuviera etiqueta medioambiental. Tantos pesares no ser\u00edan suficientes para compensar la diversi\u00f3n, usabilidad y alegr\u00eda que me causaba cada vez que me pon\u00eda a conducirlo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Fernando Fern\u00e1ndez<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Formo parte del equipo de km77 como realizador de v\u00eddeo, en ning\u00fan caso quiero comparar mis impresiones con la de los pedazo de profesionales que tenemos en la plantilla para probar los coches. 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