{"id":40359,"date":"2021-02-19T10:15:42","date_gmt":"2021-02-19T09:15:42","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/pruebatucoche\/?p=15070"},"modified":"2021-03-31T19:46:12","modified_gmt":"2021-03-31T17:46:12","slug":"prueba-fiat-bravo-glp-2a-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/prueba-fiat-bravo-glp-2a-parte\/","title":{"rendered":"Prueba Fiat Bravo GLP 2a parte"},"content":{"rendered":"\n

Esta que escribo es la continuaci\u00f3n de la prueba que se public\u00f3 el 12 de Junio de 2017. Os dejo el enlace aqu\u00ed<\/a>, por si os interesa leer la primera parte. <\/p>\n\n\n\n

\"Prueba<\/figure><\/div>\n\n\n\n

El coche ya no lo tengo actualmente, lo vend\u00ed al concesionario en febrero de 2019 a ra\u00edz de la compra de otro veh\u00edculo nuevo, una furgoneta. <\/p>\n\n\n\n

Me he animado a escribir el art\u00edculo dado que aunque a d\u00eda de hoy es m\u00e1s com\u00fan encontrar mec\u00e1nicas con opci\u00f3n a GLP, es una opci\u00f3n minoritaria y el que compra un coche con este combustible en muchos casos lo hace como yo, bastante a ciegas. Fu\u00e9 un acto de \u201cf\u00e9\u201d y \u201ccompromiso ecol\u00f3gico\u201d (en su d\u00eda hac\u00eda muchos kil\u00f3metros), y quisiera dar mis impresiones al respecto. <\/p>\n\n\n\n

Voy a tratar de ser lo m\u00e1s exacto posible al describir mis vivencias con \u00e9l, y me centrar\u00e9 en relatar las ventajas y los problemas que me caus\u00f3. Es una experiencia personal, no soy profesional del motor y tampoco escritor, ni pretendo serlo. Mi objetivo es mostrar el balance econ\u00f3mico de la compra de un veh\u00edculo con este tipo de carburante, para valorar o no su idoneidad. Tambi\u00e9n quiero compartir algunas sensaciones que aparecen cuando uno tiene un problema con su coche, seguro que muchos lo hab\u00e9is sentido cuando hab\u00e9is tenido una aver\u00eda o problema. <\/p>\n\n\n\n

Dispongo de un registro de todos o la gran mayor\u00eda de los gastos derivados del mantenimiento del veh\u00edculo, y voy a detallarlos todos en el art\u00edculo. <\/p>\n\n\n\n

En el tiempo que transcurri\u00f3 desde la publicaci\u00f3n de esa primera prueba en este blog, hice aproximadamente un total de 100.000km, vendiendo el coche con unos 115.000km aproximadamente. No dispongo de los registros exactos de kilometraje, aunque si los tengo de los mantenimientos, aver\u00edas y del combustible, a trav\u00e9s de la app Spritmonitor, aunque no s\u00e9 exactamente en qu\u00e9 kilometraje empec\u00e9 a usarla. <\/p>\n\n\n\n

Como se puede observar, es un kilometraje bastante elevado en un tiempo corto, y casi todos de ellos los hice circulando a gas, ya que para eso me decid\u00ed en su d\u00eda por un coche de GLP. Este hecho fue especialmente relevante ya que provoc\u00f3 problemas de fiabilidad en el coche, que me animaron finalmente a desprenderme de \u00e9l. <\/p>\n\n\n\n

En su d\u00eda ya relat\u00e9 en su momento el equipamiento y las impresiones acerca de la calidad constructiva del coche, as\u00ed que aqu\u00ed no voy a volver a hacerlo. Mi impresi\u00f3n no ha cambiado. El veh\u00edculo estaba bien rematado y construido (teniendo en cuenta el segmento en el que compet\u00eda) y el desgaste de fue acorde al uso, no se rompi\u00f3 ni hubo que sustituir ning\u00fan elemento del guarnecido interior del coche, carrocer\u00eda o equipamiento. No hubo que cargar el aire acondicionado, ni hubo problemas con \u00f3xidos (dorm\u00eda en la calle) ni con la pintura. S\u00ed hubo, al ir envejeciendo, la aparici\u00f3n de algunos crujidos y ruidos, b\u00e1sicamente del asiento del acompa\u00f1ante y un ruido mec\u00e1nico, similar al ruido que se hace al hacer una copia de una llave, localizada en la rueda delantera derecha.  Aparec\u00eda intermitentemente al circular a cierta velocidad. Nunca se encontr\u00f3 explicaci\u00f3n a este sonido, a pesar que lo miraron varios mec\u00e1nicos en distintos talleres, inclu\u00eddos dos talleres oficiales de la marca. <\/p>\n\n\n\n

En cuanto al apartado mec\u00e1nico, el coche equipaba un motor atmosf\u00e9rico de gasolina, con una cilindrada de 1368cc y 90cv, con doble \u00e1rbol de levas mandado por correa y 16 v\u00e1lvulas. El sistema de GLP es Landi Renzo, y la inyecci\u00f3n indirecta. Dispon\u00eda de dos centralitas, una que controla el sistema de inyecci\u00f3n de gasolina y otra dedicada para el GLP. Esto lo menciono ya que no es as\u00ed en todos los veh\u00edculos, un amigo m\u00edo es propietario de un Dokker a GLP (de fabrica, no convertida) y seg\u00fan tengo entendido s\u00f3lo dispone de una centralita, que gobierna ambas inyecciones. Por mi experiencia (en la familia hay una Pajero pinin a GLP, adaptado), suele haber dos centralitas, no s\u00f3lo una. <\/p>\n\n\n\n

Era y es un coche agradable de conducir, al que s\u00f3lo se le puede achacar el poco par motor derivado de su mec\u00e1nica, en su variante turbo este hecho debe estar muy mitigado. La transmisi\u00f3n es bastante precisa, con un buen guiado y recorridos ni cortos ni largos, sin apenas holguras ni ese tacto blando e impreciso que tienen algunos cambios. <\/p>\n\n\n\n

Fu\u00e9 precisamente el grupo propulsor el centro de todos los problemas y aver\u00edas del veh\u00edculo, en concreto, el sistema de GLP. Voy a intentar relatarlas en el orden en el que llegaron, y lo que en su d\u00eda me fueron diciendo mec\u00e1nicos de diferentes talleres, entre ellos los oficiales y alg\u00fan taller especializado en adaptaciones. <\/p>\n\n\n\n

A pesar que el mantenimiento estaba programado cada 30.000km, me recomendaron llevarlo en los primeros mantenimientos cada 15.000km, ya que seg\u00fan me explicaron durante el rodaje algunos motores sueltan \u201cvirutas\u201d, peque\u00f1as limaduras de las partes internas del motor que el aceite recoge. En este caso me recomendaban realizar los cambios antes para garantizar el mejor rodaje posible y minimizar el desgaste del motor, algo que me pareci\u00f3 razonable, as\u00ed que segu\u00ed sus indicaciones. Lo hice poco antes de cumplirlos, seg\u00fan tengo anotados a los 14.008km. Me cobraron por cambio de aceite y filtro del aire 91.08\u20ac en esta primera revisi\u00f3n, y el primer problema vino justo despu\u00e9s de ella, aunque se solucionar\u00eda en garant\u00eda. <\/p>\n\n\n\n

Ocurr\u00eda que al circular, el coche cambiaba constantemente de GLP a gasolina, siendo incapaz de funcionar con gas, ya que al m\u00ednimo toque del pedal derecho se cambiaba a gasolina.  Aunque se forzara al sistema a funcionar a gas mediante el cambio manual de carburante (dispon\u00eda de un bot\u00f3n para la selecci\u00f3n del carburante), no hab\u00eda forma, a no ser que estuviera parado al ralent\u00ed, el coche no funcionaba a gas. Tampoco volv\u00eda a funcionar a gas sin apagar y encender el motor, o ponerlo en punto muerto al circular (aunque esto nunca he entendido por qu\u00e9 ocurr\u00eda). <\/p>\n\n\n\n

Con estos antecedentes, se llev\u00f3 al distribuidor oficial. Se quedaron el coche y despu\u00e9s de unos d\u00edas me llamaron diciendo que hab\u00edan sustituido el filtro de estado gaseoso, y que ya estaba solucionado. Por cierto, intentaron que pagara el filtro, ya que seg\u00fan ellos era un consumible y se hab\u00eda cumplido m\u00e1s o menos la mitad de su ciclo de vida, que seg\u00fan el fabricante era de 30.000km. Protest\u00e9 al respecto, ya que no me parec\u00eda l\u00f3gico tener que sustituirlo a la mitad de su vida \u00fatil, y no lo cobraron. No lo reflejaron en la factura pero s\u00ed en la orden de trabajo, a mano, dejando constancia del cambio de filtro de GLP. <\/p>\n\n\n\n

Al recoger el coche y circular con \u00e9l, volvi\u00f3 a aparecer en menos de 20 minutos, con lo que el coche volvi\u00f3 al taller ese mismo d\u00eda. Parece que no era el filtro, \u00bfno? Al cabo de un par de d\u00edas, cuando ya pr\u00e1cticamente se cumpl\u00eda la semana, me volvieron a llamar indic\u00e1ndome que estaba ya solucionado. Pas\u00e9 a recogerlo y me entregaron la orden de trabajo, y me comentaron que hab\u00eda sido necesario sustituir el regulador de presi\u00f3n del sistema, ya que al parecer ah\u00ed estaba el problema. <\/p>\n\n\n\n

De nuevo, me volv\u00ed a llevar el coche del concesionario, y de nuevo, el problema volvi\u00f3 a aparecer en muy poco tiempo, aunque esta vez y tras unos minutos en el taller se solucion\u00f3, ya que al parecer, simplemente hab\u00eda una presilla o \u201cgrapa\u201d sin atornillar. Me pregunto si no ser\u00eda ese el problema desde el principio, pero a d\u00eda de hoy no hay forma de saberlo. <\/p>\n\n\n\n

Desde ese momento y llegados a los 34.000km, se realiz\u00f3 cambio de aceite y filtros, con un coste de 241.99\u20ac, siguiendo esa pol\u00edtica de cambios de aceite prematuros que me hab\u00eda recomendado en el taller. Lo llev\u00e9 un poco tarde, ya que deber\u00eda haber sido a los 29.000km, pero por temas varios necesitaba el coche y tampoco me pareci\u00f3 arriesgado esperar unos kil\u00f3metros m\u00e1s, al fin y al cabo los estaba ya haciendo mucho antes. <\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s adelante, cerca de los 45.000km volvieron los problemas. Empez\u00f3 a cambiarse de nuevo a gasolina al circular con gas, aunque no de forma tan preocupante como en la primera ocasi\u00f3n. Aqu\u00ed s\u00ed parece que el filtro de GLP hab\u00eda llegado al fin de su vida \u00fatil, as\u00ed que se cambi\u00f3, esta vez sin cambiar aceite, ya que como recordar\u00e9is se hab\u00eda hecho anteriormente , y el fabricante recomendaba cada 30.000km. El cambio del filtro de GLP cost\u00f3 87.75\u20ac, y con ello el problema qued\u00f3 resuelto, el coche funcionaba divinamente. <\/p>\n\n\n\n

En el taller, hablando con los mec\u00e1nicos, me comentaron algo que ya estaba empezando a percibir, y que otras personas que ten\u00edan alguna experiencia con este carburante ya me hab\u00edan ya comentado, y que me parec\u00eda inveros\u00edmil; todos me dec\u00edan que el GLP era un carburante \u201csucio\u201d. De ah\u00ed que al llegar al final de su vida \u00fatil, empezara a haber peque\u00f1os problemas con el funcionamiento a GLP. Si bien esto es y puede parecer algo \u201crazonable\u201d, en aquel momento empezaba a inquietarme bastante. Le\u00eda en Internet problemas de filtros, de recesi\u00f3n de v\u00e1lvulas, de inyectores, y estaba preocupado, el coche rateaba al ralent\u00ed con GLP, no iba redondo y si se sobrepasaban las 3000rpm se cambiaba constantemente a gasolina. <\/p>\n\n\n\n

Desde el taller simplemente me indicaron que los veh\u00edculos de GLP necesitaban un cambio de filtro antes de lo que el fabricante indicaba, ya que la calidad del carburante no era la misma en todos los pa\u00edses en los que este modelo se vend\u00eda (el m\u00edo al parecer estaba fabricado en Italia), y pod\u00edan presentarse este tipo de problemas de funcionamiento \u201cinestable\u201d. Quiz\u00e1s un usuario no tan obsesivo como yo no se hubiera ni percatado del asunto, el caso es que a m\u00ed nunca me pareci\u00f3 normal. De nuevo, hecho el mantenimiento, de nuevo el coche funcionaba correctamente. <\/p>\n\n\n\n

Cerca de los 50.000km realic\u00e9 un cambio de las dos ruedas delanteras por dos nuevas, al sufrir un revent\u00f3n con un desprendimiento de rocas en una carretera secundaria vizca\u00edna. Se montaron las mismas ruedas en modelo y marca, con otro c\u00f3digo de velocidad, ya que el que montaba el coche no lo ten\u00edan disponible y yo necesitaba el veh\u00edculo. La operaci\u00f3n se hizo en Feuvert,y aunque este es el \u00fanico gasto que no tengo anotado, recuerdo que costaron alrededor de los 200\u20ac con el montaje y el alineado. <\/p>\n\n\n\n

A los 67.700km se realiz\u00f3 otro cambio de aceite, de nuevo un poco tarde ya ya siguiendo la directriz de los 30.000km, y esta vez no en un concesionario oficial, si no en un taller de la cadena Feuvert. <\/p>\n\n\n\n

El coste del cambio de aceite y filtro de aceite fue de 62.25 \u20ac, y el filtro del aire, lo compr\u00e9 y sustitu\u00ed yo mismo, cost\u00e1ndome 13.73 \u20ac en Amazon, de la marca Maan. Cuando indagu\u00e9 m\u00e1s tarde en la casa oficial respecto a la diferencia de precio, me comentaron que el aceite que llevaba el veh\u00edculo era uno especial, y por eso la diferencia de precio. La explicaci\u00f3n que me dieron era que, te\u00f3ricamente, el gas licua los aceites y se necesita uno m\u00e1s denso, debido a las altas temperaturas generadas en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n (el GLP no produce efecto roc\u00edo sobre las v\u00e1lvulas, y tiene m\u00e1s octanaje que la gasolina).<\/p>\n\n\n\n

Decir que el aceite que yo compr\u00e9 para el coche tambi\u00e9n estaba indicado para GLP y GNC, y de hecho se not\u00f3 una sutil diferencia en los arranques en fr\u00edo, ya que el coche parec\u00eda arrancar con algo m\u00e1s de facilidad. Adem\u00e1s de este hecho, me llev\u00e9 una gran decepci\u00f3n al cambiar el filtro del aire. <\/p>\n\n\n\n

Nunca lo hab\u00edan cambiado, a pesar de haberlo cobrado en dos ocasiones. Estoy totalmente seguro de este hecho, ya que ten\u00eda una cantidad de holl\u00edn desmesurada, y ni tan siquiera se pod\u00edan leer las letras que suelen indicar la marca. Os adjunto una foto, juzgad vosotros mismos. <\/p>\n\n\n\n

\"Prueba<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, da\u00f1aron las roscas que soportaban el filtro, que se fijaban con tornillos. Este hecho lo corrigi\u00f3 a petici\u00f3n m\u00eda el taller oficial al que llevar\u00eda despu\u00e9s el coche, ya que me propuse no volver a ir al anterior. No me cobraron nada por el hecho, pero les sorprender\u00eda encontrarlo as\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure><\/div>\n\n\n\n

A los 80.900 km el coche visit\u00f3 de nuevo el taller oficial, otro distinto al que sol\u00eda llevarlo y d\u00f3nde lo compr\u00e9, para cambiar las pastillas de freno delanteras, y el filtro de GLP. En este caso el coche hab\u00eda estado funcionando sin problema y de nuevo, culpa m\u00eda, se llev\u00f3 algo m\u00e1s tarde de lo que tocaba a la revisi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Se les coment\u00f3 tambi\u00e9n a los mec\u00e1nicos el sonido met\u00e1lico antes descrito, que se observaba al girar a cierta velocidad la direcci\u00f3n, y me indicar\u00edan y lo reflejar\u00edan en el parte que extrajeron una piedra de una de las zapatas de freno, con lo que achacaban el ruido a eso. Era plausible ya que como he indicado antes, hab\u00eda sufrido un revent\u00f3n en la rueda por unas rocas. Nunca solucionar\u00eda el tema del ruido, y de hecho me acompa\u00f1\u00f3 hasta que cambi\u00e9 de coche. <\/p>\n\n\n\n

A los 92.000km empez\u00f3 la aut\u00e9ntica juerga. Llevaba un tiempo observando consumos algo superiores a la media, y el coche volvi\u00f3 a ser incapaz de circular de forma continuada usando GLP, y se encendi\u00f3 la temida luz de fallo de motor. A pesar de eso, el coche funcionaba correctamente en gasolina, y en ocasiones tambi\u00e9n a GLP. <\/p>\n\n\n\n

Se llev\u00f3 a taller oficial para diagn\u00f3stico electr\u00f3nico, que concluy\u00f3 que no hab\u00eda ning\u00fan fallo, y se me recomend\u00f3 una limpieza de inyectores mediante aditivado, que realizaron en el propio taller. El coste fue de 144 \u20ac, y borraron el error. La limpieza de inyectores se realiza aplicando un bote con una suerte de gas al GLP, con el dep\u00f3sito lleno. Estos aditivos son comunes en Italia, pero en Espa\u00f1a eran dif\u00edciles de encontrar en ese momento, de hecho en Amazon deb\u00eda pedir el producto a un vendedor en Italia. La explicaci\u00f3n fu\u00e9 la misma que anteriormente, literalmente apuntaron al carburante como problema, y me indicaron que el gas provocaba el manchado y la acumulaci\u00f3n de restos en los inyectores y en la c\u00e1mara de admisi\u00f3n. Esto es algo que luego iba a constatar (por desgracia no tengo la fotograf\u00eda de cuando se cambiaron los inyectores posteriormente, pero no adelantemos hechos) pero en ese momento no pude si no dudar de lo que me estaban diciendo, ya que no ten\u00eda ninguna prueba. De hecho, les ped\u00ed que me lo pusieran por escrito, ya que si esa era la causa iba a proceder a reclamar al suministrador del carburante, en este caso Repsol, ya que en mi zona ning\u00fan otro proveedor dispon\u00eda de surtidores de GLP. Se negaron en rotundo a esto, lo que s\u00f3lo hizo que aumentar mis sospechas sobre la posventa de la marca. <\/p>\n\n\n\n

El problema del cambio de GLP a gasolina continu\u00f3 a\u00fan con la limpieza del sistema de inyectores, as\u00ed que me plant\u00e9 en otro taller, uno que realiza adaptaciones. Fueron muy amables y sinceros, y ya desde un primer momento me dijeron que no ten\u00edan ninguna experiencia con adaptaciones de f\u00e1brica, ni tan siquiera hab\u00edan visto un veh\u00edculo al que la propia casa le hubiera adaptado el motor a GLP. Se quedaron muy sorprendidos al ver como estaba implementado el sistema tanto de cableado como la inyecci\u00f3n, y me ense\u00f1aron como ellos montaban un sistema en un coche, un Citro\u00ebn C4 en este caso. Tambi\u00e9n hab\u00edan tenido problemas de inyectores en algunos coches adaptados, y recomendaban limpieza preventiva cada 20.000 km. Casi todas las conversiones que hab\u00edan realizado eran de coches del grupo PSA, alg\u00fan Toyota y poco m\u00e1s, siempre todas de inyecci\u00f3n indirecta. En este taller fu\u00e9 donde me cambiaron las buj\u00edas, cobr\u00e1ndome por ellas 44 \u20ac. Se negaron a cobrarme el diagn\u00f3stico, alegando que les hab\u00eda servido para aprender mucho al respecto, aunque hab\u00edan estado varias horas con ello e incluso hab\u00edan hecho pruebas de conducci\u00f3n con mi coche, e incluso hab\u00edan borrado el fallo de motor que les apareci\u00f3 cuando lo probaron. <\/p>\n\n\n\n

A los pocos kil\u00f3metros (93.384km) se llev\u00f3 el coche de nuevo, con luz de fallo de motor encendida y para hacer el mantenimiento. Esperaba solucionar ambas cosas ya que se achacaba el problema al filtro. El coche segu\u00eda dando los mismos problemas, no hab\u00eda ning\u00fan s\u00edntoma nuevo y esperaba poder solucionarlo f\u00e1cilmente, como hasta ahora. En esta revisi\u00f3n se volvi\u00f3 a cambiar filtro de estado gaseoso de GLP, aceite, filtro de aire y filtro de cabina. Adem\u00e1s, cambiaron las buj\u00edas de nuevo, sin preguntarme al respecto, y cuando les indiqu\u00e9 que se hab\u00edan cambiado recientemente me indicaron que las buj\u00edas que llevaba montadas no eran adecuadas al uso de GLP. Este hecho lo constat\u00e9 yo mismo ya que al d\u00e1rmelas estaban muy, muy da\u00f1adas, con los electrodos e incluso la camisa ennegrecidos y con holl\u00edn, sin duda muestra de una mala combusti\u00f3n. Por desgracia no tengo fotograf\u00eda de la pieza, aunque me las entregaron, incluido el filtro del aire antiguo, ya que con los antecedentes de lo acaecido anteriormente ped\u00ed todos los consumibles que hubieran estado instalados. <\/p>\n\n\n\n

La operaci\u00f3n tuvo un coste de 379.20 \u20ac, y en el momento de llevarme el coche del taller, no s\u00f3lo volvi\u00f3 a aparecer la luz de fallo de motor, sino que el coche se detuvo y no volvi\u00f3 a arrancar, pocos metros despu\u00e9s de salir. Inmediatamente corr\u00ed al taller, donde dos mec\u00e1nicos consiguieron arrancar el coche y meterlo de nuevo dentro, funcionando a gasolina y con un sonido que denotaba que algo grave ocurr\u00eda. El ralent\u00ed estaba inestable, subiendo de golpe a las 2000rpm y volviendo a bajar hasta las 800 de forma constante, y la luz de fallo de motor parpadeaba en naranja intermitentemente, s\u00edntoma seg\u00fan me dijeron que la centralita trataba de corregir el fallo. Nunca antes hab\u00eda mostrado problemas con el funcionamiento a gasolina, y tampoco antes hab\u00eda mostrado ese comportamiento la luz de fallo de motor. <\/p>\n\n\n\n

De nuevo en el taller, se realiz\u00f3 diagn\u00f3stico y arroj\u00f3 un fallo de inyectores. El presupuesto en este caso ya se iba a disparar, pero necesitando el coche y sin tener muchas opciones, ya que adem\u00e1s el coche deb\u00eda pasar ITV en breve, se procedi\u00f3 al cambio de la rampa de inyectores, con un coste de 805,45 \u20ac en total, incluida la mano de obra y dem\u00e1s. <\/p>\n\n\n\n

S\u00f3lo la rampa de inyectores ya val\u00eda casi 600 \u20ac, y suerte que el coche era de inyecci\u00f3n indirecta, adem\u00e1s de la mano de obra. La verdad que sabiendo lo que vale un inyector di\u00e9sel, ahora me parece hasta barato, aunque en el momento me tiraba de los pelos. Me regalaron unas entradas para ir a ver al Athletic Club como cortes\u00eda, y lo tuvieron solucionado en menos de 72 h, a pesar que la pieza ven\u00eda de Italia. Ped\u00ed que me dieran la pieza, cosa que hicieron, y en efecto mostraba unas manchas blanquecinas en toda la rampa de inyecci\u00f3n, parec\u00edan restos o adherencias. La conserv\u00e9 un tiempo, l\u00e1stima no haberle hecho foto, ya que con la \u00faltima mudanza debo de haberla desechado o dejado olvidada. Se ve\u00eda perfectamente que la pieza estaba en malas condiciones. <\/p>\n\n\n\n

Una vez solucionada la aver\u00eda, el coche funcionaba de nuevo correctamente, pero mi paranoia con el gas ya hab\u00eda llegado a niveles alarmantes. Hab\u00eda ido recabando toda la informaci\u00f3n que hab\u00eda podido, a trav\u00e9s de internet y tambi\u00e9n con algunos talleres adaptadores de la zona. No obtuve ninguna informaci\u00f3n completamente uniforme, lo \u00fanico com\u00fan que me dec\u00edan era que no era conveniente funcionar siempre a gas y que la calidad del carburante que se comercializa en Espa\u00f1a no la daban por descontada. Algunos talleres contactados recomendaban limpieza de inyectores mediante aditivado, cada 20 o 30.000 km. Otros no lo hac\u00edan, pero s\u00ed recomendaban gastar un dep\u00f3sito de gasolina cada X dep\u00f3sitos de GLP. <\/p>\n\n\n\n

Visto como me estaba saliendo el negocio, y con la necesidad de un coche m\u00e1s pr\u00e1ctico para mi d\u00eda a d\u00eda, que implica cargar tablas de surf, empec\u00e9 a mirar furgonetas peque\u00f1as, y acab\u00e9 comprando una Kangoo dci. Quiz\u00e1s escriba un an\u00e1lisis de ella. <\/p>\n\n\n\n

En lo que a m\u00ed experiencia personal se refiere, si en el momento de compra del coche me hubieran comentado alguno de estos aspectos, probablemente hubiera hecho la compra igual, y hubiese seguido las indicaciones de mantenimiento referente al uso no continuado de gas, y el uso del aditivo. Tambi\u00e9n hubiera sido m\u00e1s concienzudo con los plazos de mantenimiento, creedme que no voy a cometer el mismo error con ning\u00fan otro veh\u00edculo. <\/p>\n\n\n\n

Pero esta fu\u00e9 mi experiencia. Leyendo encuentras absolutamente de todo, desde motores que han tenido que ser completamente reconstruidos (japoneses, sobre todo), con recesiones de v\u00e1lvulas e incluso gripados, hasta coches que llevan cientos de miles de kil\u00f3metros funcionando a GLP sin problema alguno. La mayor\u00eda de problemas de inyectores acaban en cambios de estos, y los problemas de filtros son habituales tambi\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n

Creo que hay poca formaci\u00f3n en los talleres y menos fiable a\u00fan es la informaci\u00f3n que encuentras foros, ya que como lo que yo he escrito, son experiencias personales y son muy condicionales, debido al uso y mantenimiento particular de cada veh\u00edculo. Mi coche se condujo el 98 % del tiempo a GLP, ya que mi intenci\u00f3n era ahorrar lo m\u00e1ximo posible en carburante, y de paso, ser algo m\u00e1s ecol\u00f3gico, o eso ten\u00eda entendido. Seguramente coches iguales que se hayan conducido de forma menos program\u00e1tica, alternando m\u00e1s los dos carburantes, no hayan tenido ning\u00fan problema, pero la realidad es que me parece muy poco pr\u00e1ctico comprar un coche con un carburante que no vas a poder usar siempre, debiendo controlar el uso que haces de \u00e9l, y m\u00e1s cuando sabes que es mucho m\u00e1s barato circular con ese combustible y te\u00f3ricamente \u201cm\u00e1s verde\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Al recabar informaci\u00f3n antes de comprarlo, encontr\u00e9 datos que se refer\u00edan a un refuerzo realizado en las partes susceptibles del motor por el uso de GLP. En el concesionario me confirmaron esa informaci\u00f3n, y ese refuerzo supon\u00eda yo que garantiza mayor tranquilidad, con los asientos de v\u00e1lvulas reforzados. Es un motor que tiene fama de duro, y no he encontrado versiones con problemas de recesi\u00f3n de v\u00e1lvulas, adem\u00e1s de haberse montado en infinidad de coches, desde Pandas de 70 CV a distintos modelos Abarth de potencias mucho m\u00e1s altas. <\/p>\n\n\n\n

En cualquier caso, me pareci\u00f3 una buena compra, me iba a ahorrar dinero ya que el precio era bajo y el equipamiento bueno, y encima funcionaba con un carburante barato y ecol\u00f3gico. Y vi\u00e9ndolo as\u00ed, hasta lo volver\u00eda a comprar, ya que viendo los n\u00fameros salieron esos 115.00km mucho mejor que casi con cualquier otro coche.  Una media de ocho litros de GLP, unos 5\u20ac los 100km, a lo largo de 115.000km. Nada mal. ahora tengo una Kangoo con el 1.5dci y estoy encantado con el consumo (5.4-5,6 lts\/100km), aunque no iguala las cifras de coste por kil\u00f3metro. La l\u00e1stima fue que acab\u00e9 gastando lo mismo pr\u00e1cticamente en aver\u00edas y mantenimiento que en carburante, y a pesar de eso, no qued\u00e9 descontento con el coche. <\/p>\n\n\n\n

Mi coche me gustaba, a\u00fan sin ser un coche deportivo me agradaba su conducci\u00f3n y manejo, incluso tener que estar atento para repostar en viajes, y as\u00ed poder aprovechar al m\u00e1ximo la ventaja del GLP a nivel de gasto (hace unos a\u00f1os hab\u00eda muchos menos surtidores de GLP). <\/p>\n\n\n\n

Si qued\u00e9 descontento con algo, fue con la posventa en cierta medida, pues no me dieron nunca una certeza de que sab\u00edan que pasaba. Tampoco s\u00e9 hasta qu\u00e9 punto los problemas que tuve fueron culpa suya, m\u00eda, del carburante, del motor… Me da rabia porque seguro que hay qui\u00e9n pensar\u00e1 que claro, es un coche italiano, pero no es as\u00ed, las marcas italianas son y sobre todo, han sido, grandes innovadoras tanto en lo t\u00e9cnico como en lo est\u00e9tico, y la cantidad de marcas deportivas italianas que hay no las iguala ninguna otra nacionalidad. <\/p>\n\n\n\n

En spritmonitor est\u00e1n todos los datos, si alguien los considera de inter\u00e9s, que lo haga notar en los comentarios y los pondr\u00e9 todos. <\/p>\n\n\n\n

No es que vaya a desaconsejar a nadie que compre un coche de GLP, pero s\u00ed que busque informaci\u00f3n al respecto y haga una compra bien informada, sabiendo los pros y los contras, y sobretodo, que se asegure de contar con uno o varios mec\u00e1nicos que puedan trabajar con el coche, sin depender de un s\u00f3lo taller. <\/p>\n\n\n\n

El aspecto econ\u00f3mico debe ser clave si se plantea hacer la compra de un veh\u00edculo as\u00ed, eso y poder acceder a zonas restringidas en ciertas ciudades, aunque francamente yo soy de los que cuando me muevo por mi ciudad, o voy en transporte p\u00fablico o voy a pi\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

En cualquier caso, si no realiza m\u00e1s de 15.000km al a\u00f1o no creo que merezca la pena, por la diferencia de precio que suele haber entre las motorizaciones adaptadas y las que no lo est\u00e1n, y el consumo \u201cadicional\u201d que tiene un veh\u00edculo funcionando a GLP. Quiz\u00e1 ya lo sepa, pero el GLP tiene menor densidad que la gasolina, con lo que hay que inyectar mayores cantidades de carburante y por ende consumir algo m\u00e1s. Las diferencias entre funcionar con gasolina y glp en este coche eran de menos de un litro, con lo que segu\u00eda resultando muy econ\u00f3mico. Adem\u00e1s de esto, hay que tener en cuenta que el tener instalado en sistema de GLP conlleva que en los mantenimientos tambi\u00e9n vamos a pagar algo m\u00e1s, adem\u00e1s recomendar\u00eda realizar el aditivado preventivo cada 20 o 30.000km para evitar experiencias como la m\u00eda, o al menos, comentarlo en el taller para ver que dicen. Hay que tener en cuenta que adem\u00e1s de los consumibles debe cambiarse el dep\u00f3sito de combustible, en el caso del Bravo eran 10 a\u00f1os. <\/p>\n\n\n\n

Nunca entend\u00ed muy bien a cuenta de que hay que cambiar un dep\u00f3sito, por mucha presi\u00f3n a la que vaya, lo recomendable ser\u00eda revisarlo y si es pertinente cambiarlo, \u00bfno? Y m\u00e1s siendo un dep\u00f3sito bastante m\u00e1s resistente que uno de gasolina, que suele ser de pl\u00e1stico. Pero bueno, ah\u00ed est\u00e1 en el libro de mantenimiento y deber\u00eda seguirse. <\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, hay que tener en cuenta la red de repostaje y el precio del carburante. Cuando compr\u00e9 el coche, llegu\u00e9 a poder repostar a 0,42 cts\/litro, ahora roza los 0.75 cts\/litro en la mayor\u00eda de gasolineras, aunque s\u00ed que es cierto que hay muchas, muchas m\u00e1s. Con el precio de ahora, si el coche consume 7 litros de gasolina y 8 de glp, la diferencia ya no es tanta…hay que echar cuentas. <\/p>\n\n\n\n

Sobre el tema ecol\u00f3gico, hay alrededor de un 10% de reducci\u00f3n en emisiones de CO2, que algo es, y casi nulas en \u00f3xidos nitrosos en coches de inyecci\u00f3n indirecta, pero si nos ce\u00f1imos exclusivamente al tema ecol\u00f3gico, un h\u00edbrido (enchufable especialmente) va a ser m\u00e1s c\u00f3modo y menos contaminante por ciudad. <\/p>\n\n\n\n

Incluso algunos coches di\u00e9sel por carretera, y los nuevos di\u00e9sel con los sistemas adblue y dem\u00e1s se supone que no emiten la barbarie de \u00f3xidos nitrosos que antes emit\u00edan. De nuevo, no hay una soluci\u00f3n para todos, cada uno debe ir a la que m\u00e1s se le adapte, sin prejuicios. Yo nunca cre\u00ed que comprar\u00eda un di\u00e9sel despu\u00e9s del GLP, pero… <\/p>\n\n\n\n

Un saludo, y gracias si hab\u00e9is llegado hasta aqu\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Enric Tejerina<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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