{"id":4016,"date":"2012-07-09T10:03:58","date_gmt":"2012-07-09T08:03:58","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=4016"},"modified":"2021-03-31T20:07:05","modified_gmt":"2021-03-31T18:07:05","slug":"prueba-de-consumo-91-toyota-yaris-1-0-3-cilindros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-91-toyota-yaris-1-0-3-cilindros\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (91): Toyota Yaris 1.0 3 cilindros"},"content":{"rendered":"

En Octubre del pasado a\u00f1o publicamos la prueba del anterior Yaris<\/strong><\/a>, equipado con el brillante motor 1.33 VVT-i de 101 CV y caja manual de seis marchas, que nos obsequi\u00f3 con un resultado realmente asombroso: un consumo de 6,36 l\/100 km, especialmente notable para un motor capaz de entregar un centenar de caballos, aunque en el recorrido de pruebas no se llegue a utilizar semejante nivel prestacional. Cierto que a la brillantez del resultado sin duda contribuyeron tanto que el motor todav\u00eda respond\u00eda a las normas EU-4 (y ya se sabe que, seg\u00fan las normas aprietan, las emisiones disminuyen, pero los consumos tienden a aumentar misteriosamente), como que la caja de seis marchas dispon\u00eda de una sexta con un desarrollo de nada menos que 38,9 km\/h. Unido esto a un producto S.Cx del orden de 0,63, el consumo en los tramos de autov\u00eda es indudable que contribuy\u00f3 poderosamente a que el consumo combinado de todo el recorrido arrojase una cifra tan notable; hasta el momento de dicha prueba, s\u00f3lo lo hab\u00eda mejorado (al margen de los h\u00edbridos<\/strong>) el ligero Twingo<\/strong> con motor 1.15 de 75 CV.<\/p>\n

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Una vez que Toyota cambi\u00f3 el modelo de Yaris, nuestra intenci\u00f3n era repetir con el motor 1.33 VVT-i, para comprobar hasta qu\u00e9 punto el cambio a normas EU-5, la p\u00e9rdida de un par de caballos y de 0,7 mkg de par, el acortamiento del desarrollo de la transmisi\u00f3n en casi un 6%, y la nueva carrocer\u00eda, por m\u00e1s que tenga la misma aerodin\u00e1mica y peso que la anterior, aunque sea de mayor tama\u00f1o, hab\u00edan podido influir para modificar tan brillante rendimiento. Pero el caso es que, por unas cosas y por otras, no hemos podido conseguir todav\u00eda (seguimos en ello) el Yaris nuevo con el motor 1.33 y alguna de sus dos transmisiones, ya que a la manual se une una sofisticada autom\u00e1tica; pero a cambio, se nos ofreci\u00f3 este 1.0 con el motor heredado del Aygo, lo que supone una versi\u00f3n aut\u00e9nticamente minimalista del nuevo Yaris. Sobre todo porque, pese a que todav\u00eda no alcanza ni los 3,90 metros de longitud, la nueva carrocer\u00eda tiene un empaque que ninguna de las dos variantes anteriores del coche pose\u00eda: el Yaris siempre tuvo el aspecto de ser un coche medio escal\u00f3n por debajo de sus rivales de segmento; mientras que ahora, pese a ceder todav\u00eda unos 15 cm de longitud respecto al promedio del actual segmento B, ya tiene la presencia que le permite luchar a igualdad de argumentos, al menos por lo que a est\u00e9tica se refiere; porque en lo mec\u00e1nico siempre ha estado en punta en prestaciones y consumo.<\/p>\n

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La verdad es que acabamos cogiendo esta unidad para pruebas, ya que no estaba disponible la de motor 1.33, un poco a la defensiva, puesto que sus datos no llegan a cumplir los m\u00ednimos que consideramos b\u00e1sicos para un coche apto para un viaje desahogado en carretera; exigencia que, un tanto arbitrariamente, venimos fijando en 70\/75 CV de potencia, y una velocidad punta de 165\/170 km\/h, que consideramos la adecuada para poder mantener el crucero que utilizamos en nuestros tramos de autov\u00eda durante la prueba. Pero como est\u00e1 de moda la miniaturizaci\u00f3n, acabamos cogiendo el coche, en parte por la curiosidad de comprobar si, gracias a una planta motriz tan alambicada, al menos el nuevo Yaris era capaz de mejorar el sensacional resultado de su antecesor, aunque fuese al precio de una soltura de movimientos en carretera indudablemente condicionada por su muy inferior relaci\u00f3n potencia\/peso. Y \u00e9ste es el coche que acabamos probando:<\/p>\n\n\n\n
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Toyota Yaris 1.0 3 cilindros:<\/strong><\/span><\/p>\n

Motor: 998 cc; 70 CV a 6.000 rpm; 9,5 m.kg a 3.600 rpm.<\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de cinco marchas, con 30,5 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa.<\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 175\/65-15.<\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 3,89\/1,70\/1,51 metros.<\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.015 kg.<\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 155 km\/h.<\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,3 l\/100 km.<\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 99 g\/km.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"\"<\/p>\n

Respecto al de Octubre pasado, la velocidad punta cae nada menos que 20 km\/h; pero al menos en teor\u00eda, el consumo extraurbano se rebaja en 0,3 l\/100 km, mientras que las emisiones de CO2, sin duda gracias al resultado en ciclo urbano, caen desde 120 gramos hasta nada menos que 99 gramos, con lo que consigue situarse en una zona privilegiada de exenci\u00f3n fiscal. Por lo que respecta al peso, y gracias a que el motor tricil\u00edndrico 1.0 es muy peque\u00f1o, incluso tenemos 25 kilos menos que en el antiguo 1.33; y respecto a la aerodin\u00e1mica, los datos oficiales dicen que es id\u00e9ntica, con un Cx de 0,29 y un producto final S.Cx de 0,63, o un soplo menos. As\u00ed pues, la comparaci\u00f3n quedaba ce\u00f1ida estrictamente a la diferencia mec\u00e1nica: un motor contra el otro, y en el 1.0 un cambio de cinco en vez de seis marchas, con un desarrollo final en la m\u00e1s larga que se queda 8,4 km\/h m\u00e1s corto. Lo cual es perfectamente l\u00f3gico, ya que el par m\u00e1ximo disponible cae 4 mkg: de 13,5 a 9,5 mkg, que es exactamente el 70% del que tiene el 1.33.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

T\u00e9cnicamente, el tricil\u00edndrico no anda muy lejos del 1.33, ya que su compresi\u00f3n tambi\u00e9n es muy elevada (11,0:1 en vez de 11,5:1), y tiene variador de fase en la distribuci\u00f3n, pero s\u00f3lo en la admisi\u00f3n, y no en ambos \u00e1rboles de levas. Por ello, el \u00edndice de par cae ligeramente, desde 10,15 mkg\/litro, a 9,5, lo cual tampoco est\u00e1 nada mal, y en especial para un motor que no aspira a ser precisamente muy prestacional. Todav\u00eda quedan un par de diferencias: el antiguo Yaris 1.33 calzaba unas gomas 185\/60-15, mientras que el moderno 1.0 se confirma con unas 175\/65-15, que eran unas Dunlop<\/strong> de una nueva familia denominada Sport SP Fast Response<\/strong>, que no son espec\u00edficamente ecol\u00f3gicas, del mismo modo que tampoco llevaba Start\/Stop<\/strong> ni alternador inteligente. Seg\u00fan la web de la propia Dunlop, los Fast Response son especialmente buenos en comportamiento sobre mojado (no tuvimos oportunidad de comprobarlo) y en duraci\u00f3n, pero nada m\u00e1s.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A este respecto, es de justicia rese\u00f1ar que, al margen de sus h\u00edbridos, Toyota no tiene versiones espec\u00edficamente \u201ceco\u201d de sus modelos, ya que los elementos antes citados se pueden considerar en la actualidad como elementos tan de serie como la luneta t\u00e9rmica. Incluso, al menos de momento, tampoco hemos observado ning\u00fan Toyota con neum\u00e1ticos espec\u00edficamente \u201ceco\u201d; veremos lo que ocurre cuando empiece la ya inminente comercializaci\u00f3n de neum\u00e1ticos con etiquetado. En cuanto al comportamiento rutero, es muy tur\u00edstico: confortable rayando en lo burgu\u00e9s, con una amortiguaci\u00f3n muy suave y una caracter\u00edstica que personalmente no nos gusta nada, pero que es muy frecuente en estos coches con suspensiones suaves: tienden a hacerse progresivamente m\u00e1s y m\u00e1s subviradores seg\u00fan aumenta el balanceo, por lo que si se quiere mantener un ritmo de marcha un poco vivo en zonas de curvas hay que estar preparado para meter m\u00e1s y m\u00e1s volante seg\u00fan el coche se acuesta, hasta alcanzar su balanceo de equilibrio; de no hacerse as\u00ed, la trayectoria se va abriendo, y el conductor que se f\u00eda del inicio de su trazado, d\u00e1ndolo por bueno para todo el desarrollo de la curva, corre el riesgo de acabar en el arc\u00e9n o en el carril contrario, seg\u00fan que la curva sea a izquierdas o derechas. Con todo esto por delante, veamos cu\u00e1l ha sido el resultado conseguido, tras puntualizar que en nuestras notas se indicaba que el tr\u00e1fico fue muy escaso, lo cual resulta especialmente favorable en el caso de un coche con un nivel prestacional tan ajustado como el que se estaba probando:<\/p>\n\n\n\n
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Toyota Yaris 1.0 3 cil:<\/strong><\/span><\/p>\n

Consumo: 6,75 l\/100 km.<\/strong><\/p>\n

Promedio:106,1 km\/h.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Curiosamente, el promedio corresponde a un tiempo de 4h 45m, que es francamente bueno para un coche de 70 CV, mientras que el mucho m\u00e1s brillante 1.33 tard\u00f3 4h 51m. La explicaci\u00f3n est\u00e1, por una parte, en que como ya se ha dicho, el tricil\u00edndrico se encontr\u00f3 con unas condiciones muy favorables, mientras que en el caso del 1.33, con sus desarrollos largos, que se intentaban aprovechar mientras el motor pudiese recuperar desde bajo r\u00e9gimen, el ritmo de marcha se resent\u00eda un tanto, a cambio del excepcional consumo conseguido. Tambi\u00e9n puede servir como explicaci\u00f3n que el motor 1.33 estaba muy rodado (ya se dijo que fue la \u00faltima prueba que realiz\u00f3 dicha unidad), mientras que el 1.0 estaba bastante nuevo. Pero todas estas justificaciones no pueden ocultar la aut\u00e9ntica verdad: la miniaturizaci\u00f3n, por s\u00ed sola, no garantiza resultados excepcionales. Al fin y al cabo, la exigencia energ\u00e9tica de un coche con el mismo peso y la misma aerodin\u00e1mica que otro, circulando al mismo ritmo, viene a ser exactamente la misma. As\u00ed que es la resistencia a la rodadura, la adecuaci\u00f3n entre los desarrollos de la transmisi\u00f3n y la curva de par del motor, y el buen dise\u00f1o de \u00e9ste, para obtener el m\u00e1ximo rendimiento termodin\u00e1mico, lo que acaba consiguiendo un mejor o peor resultado.<\/p>\n

Y el resultado del Yaris 1.0 no es nada malo, pero tampoco excepcional; al margen de los ya citados Twingo (6,18 l\/100 km) y Yaris 1.33 (6,36), queda superado por el VW up!<\/strong> 1.0 de 60 CV (6,31), que es un coche algo m\u00e1s peque\u00f1o y ligero, y por el Mini Minimalist<\/strong> (6,67), un coche con s\u00f3lo 75 CV, pero sacados de un motor 1.6. Lo cual nos indica, una vez m\u00e1s, que la simple cilindrada no es m\u00e1s que una referencia; ciertamente tiene influencia por algo mayor o menor rozamiento interno, pero la clave sigue estando en un buen dise\u00f1o de motor en cuanto a distribuci\u00f3n y culata. Y a este respecto, a pesar de sus cilindradas algo m\u00e1s altas respecto a los motores miniaturizados, tanto el 1.33 de Toyota como el 1.6 de BMW tienen demostrado que son unos motores de magn\u00edfico rendimiento, tanto en consumo como en capacidad prestacional en sus versiones m\u00e1s \u201capretadas\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En Octubre del pasado a\u00f1o publicamos la prueba del anterior Yaris, equipado con el brillante motor 1.33 VVT-i de 101 CV y caja manual de seis marchas, que nos obsequi\u00f3 con un resultado realmente asombroso: un consumo de 6,36 l\/100 km, especialmente notable para un motor capaz de entregar un centenar de caballos, aunque en […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":4026,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[8816,1469,10456,11379,10733,4496,11394,2975,66,10571],"class_list":["post-4016","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-dunlop","tag-hibridos","tag-mini-minimalist","tag-pruebas-de-consumo","tag-sport-sp-fast-response","tag-startstop","tag-toyota-pruebas-de-consumo","tag-toyota-yaris","tag-twingo","tag-vw-up"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (91): Toyota Yaris 1.0 3 cilindros - 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Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. 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